用于车门的门把手装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)，杠杆元件(10)，马达驱动的调节元件(19)和杠杆机构(16)，马达驱动的调节元件在门把手装置(3)的正常运行中使杠杆元件(10)转动而且使手柄(4)从非使用位置运动到操纵位置。在门把手装置(3)于调节元件(19)失灵时的紧急运行下，能由操作者将手柄(4)运动到紧急处理位置，在紧急处理位置中，相对于非使用位置手柄(4)的第一纵向端部(9)布置成朝着把手壳体(8)运动并且手柄(4)的第二纵向端部(20)布置成离开把手壳体(8)地运动。杠杆机构(16)具有保持元件(33)，保持元件允许第一纵向端部(9)朝着把手壳体(8)的方向并且相对于杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)运动并且允许手柄(4)的第二纵向端部(20)离开把手壳体(8)运动。

Door Handle Device for Door

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车门的门把手装置
本专利技术涉及一种用于车门的门把手装置，其中，该门把手装置具有：在非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸的手柄，该手柄用于由操作者来操纵；和能固定在车门上的把手壳体，其中，手柄经由杠杆元件支承在把手壳体上。
技术介绍
从现有技术中公知有如下门把手装置，其中，手柄在其非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸。在此，在这种用于机动车车门的门把手装置中，手柄可以实施为内把手或者外把手，其中，本专利技术涉及一种用于外把手的门把手装置。对于这种门把手装置来说，存在多种不同的结构和实施方式。门把手装置的按照本专利技术的实施方案涉及如下这种结构，其中，把手壳体固定在车门的背侧，也就是说固定在机动车的内侧。在这种实施方式中，安装在把手壳体上的手柄通常从车门伸出并且不仅干扰美学观感而且干扰车辆空气动力学。为了避免这些缺点，从现有技术公知如下门把手装置，其中，手柄的外侧在其非使用位置(即手柄在非使用位置中没有被使用)中与车门的外轮廓几乎对齐地，即型线齐平地延伸。为了打开车门或者车辆侧的锁，这种手柄能转变到操纵位置，在该操纵位置中，手柄相对于车门的外轮廓伸出。在此，当合法的操作者接近车辆时，马达式地移出手柄。一旦不再使用手柄，该手柄就重新行进到非使用位置中并且因此隐藏在车身中，以便不产生空气阻力。在已知的门把手装置中不利的是：手柄在马达式驱动器失灵时不再能从车辆的外轮廓中移出并且几乎不可能打开车门，这出于安全技术原因也是相当成问题的。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提供如下解决方案，该解决方案以结构简单的方式提供一种门把手装置，该门把手装置在其制造方面是成本低廉的，而且其中，手柄也可以在马达式驱动器失灵时从车辆的外轮廓中移出并且手柄是能操纵用以打开车门的。按照本专利技术，该任务通过具有专利权利要求1的特征的用于车门的门把手装置来解决。按照本专利技术的用于车门的门把手装置包括：能固定在车门上的把手壳体；支承在把手壳体上的手柄，该手柄布置成在非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸，而且该手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在该操纵位置中，该手柄相对于车门的外轮廓伸出；杠杆元件，该杠杆元件的第一杠杆端部以能转动的方式安装在支承于把手壳体上的杠杆转轴上，并且该杠杆元件的第二杠杆端部与手柄的第一纵向端部运动关联；马达驱动的调节元件，该马达驱动的调节元件在门把手装置的正常运行中使杠杆元件绕着杠杆转轴转动而且由此使手柄从非使用位置运动到操纵位置中；和杠杆机构，该杠杆机构使手柄的第二纵向端部以能运动的方式支承在把手壳体上。手柄的第一纵向端部以能转动的方式支承在杠杆元件的第二杠杆端部上。此外，在门把手装置于马达驱动的调节元件失灵时的紧急运行中，能由操作者将手柄运动到紧急处理位置，在该紧急处理位置中，相对于非使用位置手柄的第一纵向端部布置成朝着把手壳体运动并且手柄的第二纵向端部布置成离开把手壳体地运动。在此，杠杆机构具有保持元件，该保持元件允许手柄的第一纵向端部朝着把手壳体的方向并且相对于杠杆元件的第二杠杆端部运动并且允许手柄的第二纵向端部逆着由保持元件施加的保持力离开把手壳体运动。本专利技术的有利且适宜的设计方案和扩展方案由从属权利要求中得到。本专利技术提供了一种用于车辆的门把手装置，该门把手装置的特点在于符合功能要求的设计而且具有紧凑的和成本有利的结构。在按照本专利技术的门把手装置中，由门把手装置的操作者手动施加到到手柄的第一纵向端部上的压力导致：使手柄在其第一纵向端部上迫向把手壳体的方向，然而由此手柄的第二纵向端部从车辆的外轮廓伸出而且可以被操作者抓握，以便使手柄转移到其操纵位置，于是从那里可以实现对手柄的由操作者引起的操纵，以便打开车辆侧的锁。因此，利用按照本专利技术的门把手装置可以实现即使在供电失灵时也纯手动地打开车门。由此，在紧急情况，如无电流的紧急运行中，也存在门把手装置的完全的功能能力，而且在正常运行中，仍然维持最大限度的空气动力学优点。为了在紧急运行中将手柄从非使用位置以其第二纵向端部从车门的外轮廓外摆，按照本专利技术设置有杠杆机构。在这种情况下，本专利技术在设计方案中规定：杠杆机构具有被动杠杆、与马达驱动的调节元件联接的主动杠杆和把手杠杆，其中，第一被动杠杆的第一端部和主动杠杆的第一端部支承在支承于把手壳体上的转轴上，其中，把手杠杆的第一端部以能转动的方式与手柄的第二纵向端部连接，而且把手杠杆的第二端部以能转动的方式与被动杠杆的第二端部连接。被动杠杆和主动杠杆在转轴上的支承允许门把手装置的非常紧凑的结构形式，该结构形式占据的结构空间很小。为了在紧急运行的情况下存在所希望的功能而且手柄能以其第二纵向端部从车门的外轮廓中运动出来，本专利技术在设计方案中规定：被动杠杆的第一端部与转轴抗相对转动地(drehfest)连接，而主动杠杆的第一端部以能转动的方式与转轴连接。在本专利技术的设计方案中还规定：被动杠杆具有抵靠区段而且在主动杠杆上构造有对应抵靠区段，其中，在手柄的非使用位置中，保持元件将被动杠杆的抵靠区段压向主动杠杆的对应抵靠区段。在门把手装置的正常运行中，当手柄布置在其非使用位置中时而且当手柄从非使用位置运动到其操纵位置中时，被动杠杆和主动杠杆占据该位置。而本专利技术在紧急运行中规定：在手柄的紧急处理位置中，由操作者施加的且超过保持元件的保持力的压力作用于手柄的第一纵向端部，而且被动杠杆的抵靠区段布置成转动离开主动杠杆的对应抵靠区段。以这种方式，对于操作者来说可以实现的是：通过按压第一纵向端部来将手柄的第二纵向端部从外轮廓中运动出来而且抓握手柄的第二纵向端部，以便紧接着手动地操纵手柄。关于门把手装置的紧急运行，本专利技术在另一设计方案中规定：在从非使用位置运动到紧急处理位置时，手柄将由操作者施加在第一纵向端部上的压力经由第二纵向端部传递到杠杆机构的被动杠杆上，其中，引起被动杠杆相对于主动杠杆的相对转动，使得在紧急处理位置中，被动杠杆的抵靠区段与对应抵靠区段间隔开地布置。在此，绕着位置固定的且布置在把手壳体上的转轴来实现相对转动。为了使手柄在正常运行中保持定位，在本专利技术的另一设计方案中规定：保持元件的保持力被如下这样地确定大小，即，使得保持元件直至在车辆事故的情况中起作用的至少30g的加速力或者直至由操作者施加的至少30g的压力的状况下将被动杠杆的抵靠区段压向主动杠杆的对应抵靠区段。以这种方式，手柄在正常运行中直至30g的加速力防碰撞地保持在其定位中，其中，在紧急运行中必须克服该力，以便将手柄从非使用位置运动到紧急处理位置。本专利技术在设计方案中规定的特别简单且成本低廉的可行方案在于：保持元件构造为弹性的弹簧元件，其中，弹簧元件的第一支腿嵌接到钩形的且构造在被动杠杆上的保持凸起中，而弹簧元件的第二支腿嵌接到钩形的且构造在主动杠杆上的保持块中。对于门把手装置的紧凑的构造方案来说，本专利技术还规定：弹簧元件围绕着转轴缠绕地布置。为了手柄在其第一纵向端部不会不受限制地朝着把手壳体的方向被按压而且为了避免损坏把手壳体的危险，在本专利技术的设计方案中规定：杠杆元件在其第一杠杆端部与其第二杠杆端部之间具有支撑凸起，该支撑凸起在紧急处理位置中贴靠在构造于手柄上的且对手柄的朝着把手壳体的方向的运动进行限制的运动限制凸起上。易于理解的是，上面所提到的并且随后还要阐述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：能固定在所述车门(2)上的把手壳体(8)；支承在所述把手壳体(8)上的手柄(4)，所述手柄布置成在非使用位置中与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，并且所述手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在所述操纵位置中，所述手柄(4)相对于所述车门(2)的外轮廓(7)伸出；杠杆元件(10)，所述杠杆元件的第一杠杆端部(11)以能转动的方式安装在支承于所述把手壳体(8)上的杠杆转轴(12)上，并且所述杠杆元件的第二杠杆端部(14)与所述手柄(4)的第一纵向端部(9)运动关联；马达驱动的调节元件(19)，所述马达驱动的调节元件在所述门把手装置(3)的正常运行中使所述杠杆元件(10)绕着所述杠杆转轴(12)转动并且由此使所述手柄(4)从所述非使用位置运动到所述操纵位置中；和杠杆机构(16)，所述杠杆机构使所述手柄(4)的第二纵向端部(20)以能运动的方式支承在所述把手壳体(8)上，其中，所述手柄(4)的第一纵向端部(9)以能转动的方式支承在所述杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)上，其中，在所述门把手装置(3)于所述马达驱动的调节元件(19)失灵时的紧急运行中，能由操作者将所述手柄(4)运动到紧急处理位置，在所述紧急处理位置中，相对于所述非使用位置所述手柄(4)的第一纵向端部(9)布置成朝着所述把手壳体(8)运动并且所述手柄的第二纵向端部(20)布置成离开所述把手壳体(8)地运动，并且其中，所述杠杆机构(16)具有保持元件(33)，所述保持元件允许所述手柄(4)的第一纵向端部(9)朝着所述把手壳体(8)的方向并且相对于所述杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)运动并且允许所述手柄(4)的第二纵向端部(20)逆着由所述保持元件(33)施加的保持力离开所述把手壳体(8)运动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.25 DE 102017101419.51.用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：能固定在所述车门(2)上的把手壳体(8)；支承在所述把手壳体(8)上的手柄(4)，所述手柄布置成在非使用位置中与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，并且所述手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在所述操纵位置中，所述手柄(4)相对于所述车门(2)的外轮廓(7)伸出；杠杆元件(10)，所述杠杆元件的第一杠杆端部(11)以能转动的方式安装在支承于所述把手壳体(8)上的杠杆转轴(12)上，并且所述杠杆元件的第二杠杆端部(14)与所述手柄(4)的第一纵向端部(9)运动关联；马达驱动的调节元件(19)，所述马达驱动的调节元件在所述门把手装置(3)的正常运行中使所述杠杆元件(10)绕着所述杠杆转轴(12)转动并且由此使所述手柄(4)从所述非使用位置运动到所述操纵位置中；和杠杆机构(16)，所述杠杆机构使所述手柄(4)的第二纵向端部(20)以能运动的方式支承在所述把手壳体(8)上，其中，所述手柄(4)的第一纵向端部(9)以能转动的方式支承在所述杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)上，其中，在所述门把手装置(3)于所述马达驱动的调节元件(19)失灵时的紧急运行中，能由操作者将所述手柄(4)运动到紧急处理位置，在所述紧急处理位置中，相对于所述非使用位置所述手柄(4)的第一纵向端部(9)布置成朝着所述把手壳体(8)运动并且所述手柄的第二纵向端部(20)布置成离开所述把手壳体(8)地运动，并且其中，所述杠杆机构(16)具有保持元件(33)，所述保持元件允许所述手柄(4)的第一纵向端部(9)朝着所述把手壳体(8)的方向并且相对于所述杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)运动并且允许所述手柄(4)的第二纵向端部(20)逆着由所述保持元件(33)施加的保持力离开所述把手壳体(8)运动。2.根据权利要求1所述的门把手装置(3)，其中，所述杠杆机构(16)具有被动杠杆(27)、与所述马达驱动的调节元件(19)联接的主动杠杆(28)和把手杠杆(22)，其中，所述第一被动杠杆(27)的第一端部(29)和所述主动杠杆(28)的第一端部(30)支承在支承于所述把手壳体(8)上的转轴(21)上，其中，所述把手杠杆(2)的第一端部(24)以能转动的方式与所述手柄(4)的第二纵向端部(20)连接，并且所述把手杠杆(22)的第二端部(25)以能转动的方式与所述被动杠杆(27)的第二端部(31)连接。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔·莱茵，伯恩德·赖芬贝格，扬·海杜克，于尔根·约斯，马丁·林德迈尔，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE