摩托车轮胎制造技术

一种摩托车轮胎(100)，包括胎体结构(2)、布置在相对于胎体结构(2)的径向外部位置中的零度带束结构(10)和布置在相对于带束结构(10)的径向外部位置中的胎面带(20)。带束结构(10)包括至少一条混合增强帘线(11)，当承受等于约50N的负荷时，所述增强帘线具有大于4％的伸长率，并且对于介于4％到至少9％之间的伸长率，所述增强帘线具有随着伸长率增加而单调发展的切向模量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】摩托车轮胎
本专利技术涉及一种摩托车轮胎，特别是用于活塞排量低于500cc的摩托车的摩托车轮胎。优选地，本专利技术的轮胎用于能够达到不大于240km/h、优选不大于210Km/h的速度的摩托车中。
技术介绍
摩托车轮胎通常具有高横向曲率，以便在摩托车倾斜转弯时提供与路面足够的接触表面。这种轮胎还需要确保骑行稳定性、可控性、方向性、操控性、舒适性以及高里程和规则磨损。摩托车轮胎典型包括承载结构和胎面带，该胎面带布置在相对于承载结构的径向外部位置中并且旨在确保轮胎与沥青的附着。在活塞排量大于500cc的摩托车轮胎的情况下，承载结构尤其是包括胎体结构和布置在胎体结构与胎面带之间的带束结构。胎体结构旨在支撑摩托车、骑手和可能的乘客和/或负载的重量以及旨在承受充气压力和轮胎在行驶期间因与路面接触而承受的所有横向应力和纵向应力。带束结构旨在将上述横向应力和纵向应力传递给胎体结构，并有助于赋予轮胎期望特性的结构强度、性能(即，附着性、骑行稳定性、可控性、方向性、操控性)和舒适性。胎体结构和带束结构包括嵌入弹性体材料基质中的增强帘线。EP0294153、EP0335588、EP461646、EP0467585、EP1698493、EP2065222、EP2551127、US3977172、US4155394、US5558144、US6533012、US6799617、US2004221937和US20140069563描述了轮胎的示例，所述轮胎包括子午线胎体结构和零度带束结构，所述子午线胎体结构和零度带束结构包括纺织或混合增强帘线。
技术实现思路
在本说明书的其余部分和在随后的权利要求中，当引述某些角度的某些值时，意思是指绝对值，即相对于参照平面的正值和负值，除非另有说明。此外，当引述介于最小值到最大值之间的任何数值范围时，上述最小值和最大值是意思是包含在上述范围内。在下文中，适用以下定义。表述“摩托车轮胎”用来指具有高曲率比、特别是曲率比大于0.200以便能够在摩托车在弯道上行驶期间达到高外倾角的轮胎。表述轮胎的“赤道面”用来指垂直于轮胎的旋转轴线的平面，该平面将轮胎分成两个对称相等部分。表述“曲率比”，参照在此所附的图1，用来指轮胎的横向曲率值，该横向曲率由在赤道面X-X上测量的胎面带的顶部与通过胎面带的端点O的线b-b之间的距离ht和胎面带的所述端点O之间的距离wt之间的比值来定义。如果不容易识别胎面带的端点，例如由于缺少如图1中的点O那样的精确参照，则假设距离wt是轮胎帘线的最大测量值。表述“外倾角”用来指安装在摩托车车轮上的轮胎的赤道面与垂直于路面的平面之间的角度。术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”分别参照基本上平行于轮胎的赤道面的方向和基本上垂直于轮胎的赤道面的方向来使用，即分别参照基本上垂直轮胎的旋转轴线的方向和基本上平行于轮胎的旋转轴线的方向来使用。术语“周向”和“周向地”参照轮胎的环形延伸方向来使用，即参照轮胎的滚动方向来使用，该滚动方向对应于位于与轮胎的赤道面重合或基本上平行于轮胎的赤道面的平面上的方向。术语“基本上轴向方向”用来指相对于轮胎的赤道面倾斜介于约70°到约90°之间的角度的方向。表述“基本上周向方向”用来指相对于轮胎的赤道面以介于约0°到约30°之间的角度取向的方向。表述轮胎的“中央部分”和“胎肩部分”分别用来指轮胎的横跨赤道面的部分和轮胎的两个相对的轴向端部部分中的任何一个轴向端部部分。表述“弹性体材料”用来指包含至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的组合物。优选地，这种组合物还包含添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。由于交联剂的存在，这种材料可以通过加热交联。术语“帘线”或表述“增强帘线”用来指由一个或多个线状元件或细丝(下文中也称为“线”或“纤维”)构成的元件，所述线状元件或细丝可以涂覆有弹性体材料基质或可以被结合在弹性体材料基质中。表述“切向模量”用来指依照BISFA标准，在负荷-伸长率曲线的任何点处测量的负荷和伸长率之间的比率。通过计算限定上述曲线的负荷-伸长率函数的一阶导数来跟踪这样的曲线，该曲线以Tex表述的线性密度归一化。因此，该模量以cN/Tex表述。表述“初始切向模量”用来指在负荷-伸长率曲线的原点处(即，伸长率等于零)计算的切向模量。表述“高模量”用来指等于或大于3000cN/Tex的初始模量。表述“低模量”用来指低于3000cN/Tex的初始模量。表述“混合增强帘线”用来指包括至少一根由具有高模量的材料制成的线和至少另一根由具有低模量的另一种材料制成的线的增强帘线。表述“增强带状元件”用来指细长产品，其具有扁平轮廓的横截面并且包括与该细长产品的纵向延伸平行地延伸的一条或多条增强帘线，所述增强帘线结合在至少一层弹性体材料中或至少部分地涂覆有至少一层弹性体材料。表述“子午线胎体结构”用来指包括多条增强帘线的胎体结构，每条增强帘线沿基本上轴向方向取向。所述增强帘线可以结合在单个胎体帘布层中或结合在径向叠置的多个胎体帘布层(优选两个)中。表述“零度带束结构”用来指包括依照基本上周向缠绕方向缠绕在胎体结构上的至少一条增强帘线的带束结构。表述帘线或线或纤维的“线密度”或“计数”用来指每单位长度的帘线或线或纤维的重量。线密度可以以dtex(每10km长度克)测量。出于本专利技术的目的，依照BISFA(BureauInternationalpourlaStandardizationdesFibersArtificielles)规定的测试，参照扁平线进行线密度和初始切向模量的测量，在测试步骤中不施加捻转。特别是：-对于芳纶纤维(AR)，参照BISFA-用于对位芳纶纤维纱线的测试方法；2002年版：·确定线密度-第6章；·确定拉伸性能-第7章-测试程序-第7.5段-采用初始预张紧程序；·使用Zwick测力计-RoellZ010进行牵引；-对于聚酯(PET)，参照BISFA-用于聚酯纱线的测试方法-2004年版：·确定线密度-第6章-程序A；·确定拉伸性能-第7章-程序A；·实验室样品的制备：松弛样品的制备-第7.4.1.1段＝>在可收缩卷轴上制备样品；·制备实验室样品并进行测试：手动测试-第7.5.2.1段＝>c)；·启动程序＝>e)程序启动时预拉伸；·使用Zwick测力计-RoellZ010进行牵引；-对于尼龙(NY)，参照BISFA-用于聚酰胺纱线的测试方法-2004年版：·确定线密度-第6章-程序A；·确定拉伸性能-第7章-程序A；·实验室样品的制备：松弛样品的制备-第7.4.1.1段＝>在可收缩卷轴上制备样品；·制备实验室样品并进行测试：手动测试-段落7.5.2.1＝>c)；·启动程序＝>e)程序启动时预拉伸；·使用Zwick测力计-RoellZ010进行牵引。目前，本申请人已经发现，活塞排量低于500cc的摩托车市场除了持续增长外，还需要在速度和负荷两方面提高性能，这并不总是可以通过目前生产和出售的中等性能轮胎的结构实现。因此，本申请人已经想到提出一种新型的中等性能轮胎，其具有胎体结构(优选子午线胎体结构)和位于相对于胎体结构的径向外部位置中的零度带束结构。然而，本申请人已经观察到，钢质增强帘线在零度带束本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车轮胎(100)，包括胎体结构(2)、布置在相对于所述胎体结构(2)的径向外部位置中的零度带束结构(10)、和布置在相对于所述带束结构(10)的径向外部位置中的胎面带(20)，其中，所述带束结构(10)包括至少一条混合增强帘线(11)，当承受等于约50N的负荷时，所述混合增强帘线具有大于4％的伸长率，并且对于介于4％到至少9％之间的伸长率，所述混合增强帘线具有随着所述伸长率的增加而单调发展的切向模量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.22 IT 1020160001177541.一种摩托车轮胎(100)，包括胎体结构(2)、布置在相对于所述胎体结构(2)的径向外部位置中的零度带束结构(10)、和布置在相对于所述带束结构(10)的径向外部位置中的胎面带(20)，其中，所述带束结构(10)包括至少一条混合增强帘线(11)，当承受等于约50N的负荷时，所述混合增强帘线具有大于4％的伸长率，并且对于介于4％到至少9％之间的伸长率，所述混合增强帘线具有随着所述伸长率的增加而单调发展的切向模量。2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100)，其中，所述胎体结构(2)是子午线胎体结构。3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮胎(100)，其中，当所述至少一条增强帘线(11)承受介于约10N到约50N之间的负荷时，所述伸长率介于约1％到约7％之间。4.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，当所述至少一条增强帘线(11)承受等于约20N的负荷时，所述伸长率大于2％。5.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，当所述至少一条增强帘线(11)承受介于约50N到约130N之间的负荷时，所述伸长率介于约5.5％到约10.5％之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，当所述至少一条增强帘线(11)承受等于约100N的负荷时，所述伸长率大于9％。7.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，当所述至少一条增强帘线(11)承受等于约150N的负荷时，所述伸长率小于12％。8.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，对于等于约9％的伸长率，所述切向模量大于约800cN/Tex。9.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，所述至少一条增强帘线(11)的极限拉伸强度大于或等于约180N。10.根据前述权利要求中任一项所述的摩托车轮胎(100)，其中，所述至少一条增强帘线(11)包括以预定的加捻节距捻...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·拉姆帕纳，L·格拉西，M·马里亚尼，P·米萨尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT