一种基于浮力的防洪停车位制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于浮力的防洪停车位，包括钢筋混凝土路基，所述的钢筋混凝土路基上开设有一凹槽，所述的凹槽内设置有一向上突起的支撑台，所述的支撑台与其左右两侧的凹槽形成导槽，并且在所述支撑台的左右两侧壁上均对称设置有多个滑轮组，所述的滑轮组上滑动设置有多个停车位，所述的停车位可通过滑轮组在导槽内上上下滑动；本实用新型专利技术结构简单、建设成本低，每个停车位通过4个导杆与4个滑轮组相互配合，保证了停车位基座的升降平稳，并且由于停车位基座采用玻璃钢材料制成，进一步保证了停车位基座的防腐蚀，并且由于凹槽深度至少为1.2m，高于城市排水系统，且由于停车位基座升高距离钢筋混凝土路基的高度至少为0.7m，进一步提高了停车位的抗洪能力。

A Flood Control Parking Space Based on Buoyancy

The utility model relates to a flood control parking space based on buoyancy, including a reinforced concrete roadbed. A groove is arranged on the reinforced concrete roadbed, and an upward protruding support platform is arranged in the groove. The support platform forms a guide groove with the grooves on the left and right sides of the support platform, and a plurality of pulley groups are symmetrically arranged on the left and right sides of the support platform. There are several parking spaces on the slide of the pulley group, and the parking spaces can slide up and down in the guide groove through the pulley group; the structure of the utility model is simple and the construction cost is low. Each parking space cooperates with four pulley groups through four guide bars, which ensures the stable lifting of the base of the parking space. Moreover, the base of the parking space is made of FRP material, which further ensures the parking. Because the groove depth is at least 1.2m, which is higher than the urban drainage system, and because the elevation distance of the parking base is at least 0.7m from the reinforced concrete roadbed, the flood resistance of the parking space is further improved.

【技术实现步骤摘要】
一种基于浮力的防洪停车位
本技术涉及一种停车位
，尤其是一种基于浮力的防洪停车位。
技术介绍
自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88％。截至2016年末，我国民用汽车保有量19440万辆(包括三轮汽车和低速货车881万辆)，其中私人汽车保有量16559万辆，民用轿车保有量10876万辆。随着民用轿车数量的增加，各种安全问题日益凸显。伴随着大气环流活动越来越频繁，现代城市的排水系统往往跟不上城市发展和气候变化的步伐，频频在暴雨中陷入瘫痪，在暴雨之后，车辆停在车位上被浸的新闻频现报道。车辆遇水浸后，导致车身部件生锈、电气线路烧毁，使车辆的安全性能降低、使用寿命缩短、造成车主的财产损失。尤其是在地势低洼的地区，夏天雨季来临时该问题尤为突出。因此，车主们急需一种汽车防洪装置，在发生洪水时使汽车浸水。现有的一些汽车防洪装置结构复杂、体积较大、制造成本高、不利于在公路、街道等公共场所大面积使用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种结构简单的基于浮力的防洪停车位。本技术的技术方案为：一种基于浮力的防洪停车位，包括钢筋混凝土路基，所述的钢筋混凝土路基上开设有一凹槽，所述的凹槽内设置有一向上突起的支撑台，所述的支撑台与其左右两侧的凹槽形成导槽，并且在所述支撑台的左右两侧壁上均对称设置有多个滑轮组，所述的滑轮组上滑动设置有停车位，所述的停车位可通过滑轮组在导槽内上上下滑动；所述的停车位包括停车位基座，所述的停车位基座下端设置有多个用于与滑轮组相配合的导杆，所述的导杆与滑轮组滑动连接，在未出现水灾时，所述的停车位基座与支撑台接触，通过支撑台制成停车位基座，当发生水灾时，由于水的浮力，使得停车位基座在滑轮组的作用下上浮，并通过滑轨与滑轮组保持停车位基座的平衡。进一步的，所述的导杆的数量至少为4个，并且每个滑轨对应一个滑轮组。进一步的，每个所述的滑轮组包括滑轮固定板、以及设置在滑轮固定板上的4个滑轮，并且4个滑轮两两对称设置。进一步的，所述的停车位基座采用玻璃钢材料制成，其密度为2g/cm3。进一步的，所述的停车位基座的长度至少为5m，宽度至少为2.5m，满足正常轿车的停车需求。进一步的，所述的停车位基座的边缘处还开设有多个绳索固定孔，在急水流的情况下，可通过绳索把轿车车轮绑在停车位基座上。进一步的，所述的停车位基座升高距离钢筋混凝土路基的高度至少为0.7m进一步的，所述的凹槽深度至少为1.2m，所述的支撑台的高度小于凹槽的深度，其高度至少为0.9m。本技术的有益效果为：结构简单、建设成本低，通过多个导杆与多个滑轮组相互配合，保证了停车位基座的升降平稳，并且由于停车位基座采用玻璃钢材料制成，进一步保证了停车位基座的耐疲劳和防腐蚀；另外，本技术提供的停车位不受飘浮垃圾的影响，在没有洪灾的情况下，其外观完全与普通停车位相同；并且由于凹槽深度至少为1.2m，高于城市排水系统，且由于停车位基座升高距离钢筋混凝土路基的高度至少为0.7m，进一步提高了停车位的抗洪能力。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术停车位基座的结构示意图；图3为本技术滑轮组的结构示意图；图中，1-钢筋混凝土路基，2-凹槽，3-支撑台，5-停车位基座，6-导杆，7-绳索固定孔，8-滑轮固定板，9-滑轮。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：如图1所示，一种基于浮力的防洪停车位，包括钢筋混凝土路基1，所述的钢筋混凝土路基上开设有一凹槽2，所述的凹槽2内设置有一向上突起的支撑台3，所述的凹槽2深度至少为1.2m，所述的支撑台3的高度小于凹槽2的深度，其高度至少为0.9m，所述凹槽2的左右两侧的钢筋混凝土路基1可以设置为机动车道和人行道，也可根据需求设置为机动车道和绿化带；也可根据实际道路情况进行相应设置，所述的支撑台3与其左右两侧的凹槽2形成导槽，并且在所述支撑台3的左右两侧壁上均对称设置有多个滑轮组，所述的滑轮组上滑动设置有停车位，所述的停车位可通过滑轮组在导槽内上上下滑动。如图2所示，所述的停车位包括停车位基座5，所述的停车位基座5采用玻璃钢材料制成，其密度为2g/cm3，所述的停车位基座5下端设置有多个用于与滑轮组相配合的导杆6，优选的，所示的导杆6的数量为4个，并且所述的滑轮组的数量与导柱6的数量一致，如图3所示，所述的导杆6与滑轮组滑动连接，在未出现水灾时，所述的停车位基座5与支撑台3接触，通过支撑台3支撑停车位基座5，当发生水灾时，由于水的浮力，使得停车位基座5在滑轮组的作用下上浮，并通过导柱6与滑轮组保持停车位基座5的平衡。如图3所示，每个所述的滑轮组包括滑轮固定板8、以及设置在滑轮固定板8上的4个滑轮9，并且4个滑轮9两两对称设置，导杆6卡设在两两滑轮9之间；所述的停车位基座5的长度至少为5m，宽度至少为2.5m，满足正常轿车的停车需求，上面可画有相应的停车线，另外，可在所述的停车位基座5的边缘处开设有多个绳索固定孔7，在急水流的情况下，可通过绳索把轿车车轮绑在停车位基座5上，为提高抗洪能力，所述的停车位基座5升高距离钢筋混凝土路基1的高度至少为0.7m，保证其排水量至少为3.75T。上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理和最佳实施例，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于浮力的防洪停车位，包括钢筋混凝土路基，其特征在于：所述的钢筋混凝土路基上开设有一凹槽，所述的凹槽内设置有一向上突起的支撑台，所述的支撑台与其左右两侧的凹槽形成导槽，并且在所述支撑台的左右两侧壁上均对称设置有多个滑轮组，所述的滑轮组上滑动设置有停车位，所述的停车位可通过滑轮组在导槽内上上下滑动；所述的停车位包括停车位基座，所述的停车位基座下端设置有多个用于与滑轮组相配合的导杆，所述的导杆与滑轮组滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于浮力的防洪停车位，包括钢筋混凝土路基，其特征在于：所述的钢筋混凝土路基上开设有一凹槽，所述的凹槽内设置有一向上突起的支撑台，所述的支撑台与其左右两侧的凹槽形成导槽，并且在所述支撑台的左右两侧壁上均对称设置有多个滑轮组，所述的滑轮组上滑动设置有停车位，所述的停车位可通过滑轮组在导槽内上上下滑动；所述的停车位包括停车位基座，所述的停车位基座下端设置有多个用于与滑轮组相配合的导杆，所述的导杆与滑轮组滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种基于浮力的防洪停车位，其特征在于：所述的导杆的数量至少为4个，并且每个滑轨对应一个滑轮组。3.根据权利要求1或2所述的一种基于浮力的防洪停车位，其特征在于：每个所述的滑轮组包括滑轮固定板、以及设置在滑轮固定板上的4个滑轮，并且4个滑轮两...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔凡国，张健存，
申请(专利权)人：五邑大学，
类型：新型
国别省市：广东,44