客车前部第一横梁结构组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车前部第一横梁结构组件，主要包括第一横梁、车身侧围连接件、底盘大梁连接件、第一横梁加强件；所述第一横梁呈Ω型，与两侧平面通过圆弧光滑过渡，具有上折边和下折边，上折边与客车的地板骨架固定连接，第一横梁上开有若干个线束或管路过孔；所述第一横梁加强件呈L型，一面与第一横梁两侧平面固定连接、另一面通过下折边、底盘大梁连接件与客车的底盘大梁活动连接；所述车身侧围连接件中部为前大灯安装过孔，所述车身侧围连接件分别焊接在第一横梁的两侧面。本实用新型专利技术增强整车前部结构强度，同时为空调管路、线束、大灯安装提供了充裕的安装空间，具有自身强度高、受力分配均、装配空间大的优点。

Structural Component of the First Cross Beam in the Front of Bus

The utility model discloses a structure component of the first cross beam in front of a bus, which mainly includes the first cross beam, the side-wall connector of the bus body, the chassis girder connector and the first cross beam reinforcer; the first cross beam is of type_, and transits smoothly through circular arcs with upper and lower folds, and the upper folds are fixed to the floor skeleton of the bus, and there are several openings on the first cross beam. Wire harness or pipeline through holes; the first cross beam reinforcement is L-shaped, one side is fixed with the two sides of the first cross beam, the other side is movably connected with the bus chassis beam through the lower fold and the chassis beam connector; the middle part of the body side wall connector is a front headlamp through holes, and the body side wall connectors are welded on both sides of the first cross beam. The utility model enhances the strength of the front structure of the whole vehicle, and provides sufficient installation space for the installation of air conditioning pipelines, wiring harnesses and headlights. The utility model has the advantages of high strength, uniform force distribution and large assembly space.

【技术实现步骤摘要】
客车前部第一横梁结构组件
本技术涉及客车横梁领域，特别是涉及一种客车前部第一横梁结构组件。
技术介绍
现在常规客车的前置第一横梁多为方管实体结构，通过合理的结构设计，虽能起到承载车身重量的作用，但部件结构多为多次拼接而成，现场配焊，强度很难达到要求；第一横梁为实体结构，未能考虑管路、线路的穿插、固定和保护，通常管线路都是通过加长绕过第一横梁的方式进行装配，显得杂乱无章、又易发故障。另外由于客车前部结构紧凑，空间紧张，第一横梁的存在，使得大灯的安装空间更小。因此亟需提供一种新型的客车前部第一横梁结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构设计巧妙简单的客车前部第一横梁结构组件，能够增强整车前部结构强度，同时为空调管路、线束、大灯安装提供了充裕的安装空间。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种客车前部第一横梁结构组件，主要包括第一横梁、车身侧围连接件、底盘大梁连接件、第一横梁加强件；所述第一横梁呈Ω型，与两侧平面通过圆弧光滑过渡，具有上折边和下折边，上折边与客车的地板骨架固定连接，第一横梁上开有若干个线束或管路过孔；所述第一横梁加强件呈L型，一面与第一横梁两侧平面固定连接、另一面通过下折边、底盘大梁连接件与客车的底盘大梁活动连接；所述车身侧围连接件中部为前大灯安装过孔，所述车身侧围连接件分别焊接在第一横梁的两侧面。在本技术一个较佳实施例中，所述第一横梁的上折边通过焊接与客车的地板骨架固定连接，下折边开有至少两个螺栓连接孔，下折边通过螺栓将第一横梁与客车的底盘大梁刚性连接，使第一横梁与客车的车身、底盘形成一个整体，有效增强了前部的抗冲击性。在本技术一个较佳实施例中，所述第一横梁上开有两个圆孔，用于穿插、固定和保护整车仪表线束以及两个腰型孔，用于穿插、固定和保护空调管路。在本技术一个较佳实施例中，所述第一横梁的中部设置有中部加强筋，两侧圆弧过渡处设置有局部加强筋，以增强其结构强度，缓解应力集中。进一步的，所述第一横梁的材料为高强度结构钢，取材容易、成本低。在本技术一个较佳实施例中，所述车身侧围连接件的下折边上设置有凸缘，能够与客车的侧围骨架相贴合，形成一个完整的第一横梁结构系统。在本技术一个较佳实施例中，所述底盘大梁连接件为三角件，结构稳固，连接强度高。本技术的有益效果是：(1)本技术结构设计巧妙简单，有效增强了整车前部结构强度，通过自身结构设计设置空调管路、线束等直线过孔，同时在两侧设置车身侧围连接件提供灯具安装过孔，为空调管路、线束、大灯的安装提供了充裕的安装空间，具有自身强度高、受力分配均、装配空间大的优点；(2)所述第一横梁通过合理的结构和工艺设计提高了自身强度，充分合理设置了过线、过管空间，增加了灯具的安装空间；合理通过焊接和螺栓固定方式将车身与底盘连接成一个系统，增强了整车前部冲击强度；(3)所述底盘大梁连接件增加了第一横梁与底盘大梁的受力面积，强度更高，固定连接处增加了第一横梁加强件用于底盘大梁自身的强度增加，同时又作为用于螺栓固定的平面，以实现螺栓的固定可靠。附图说明图1是本技术客车前部第一横梁结构组件一较佳实施例的立体结构示意图；图2是图1的主视图；图3是所述客车前部第一横梁结构组件的安装结构示意图；图4是图3的主视图；附图中各部件的标记如下：1、第一横梁，11、上折边，12、下折边，13、螺栓连接孔，14、圆孔，15、腰型孔，16、中部加强筋，17、局部加强筋，18、工艺孔，2、车身侧围连接件，21、前大灯安装过孔，22、凸缘，3、底盘大梁连接件，4、第一横梁加强件，5、地板骨架，6、底盘大梁。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1和图2，本技术实施例包括：一种客车前部第一横梁结构组件，主要包括第一横梁1、车身侧围连接件2、底盘大梁连接件3、第一横梁加强件4。所述第一横梁1呈Ω型，由高强度结构钢冲压而成，中部平面水平凸起，与两侧平面通过圆弧光滑过渡，每一法向断面均为U型结构，进而充分合理设置了过线、过管空间。在部件上下两面均设有与地板骨架5和底盘大梁6固定相关联的折边，分别为上折边11和下折边12，上折边11通过焊接与客车的地板骨架5固定连接，下折边12开有至少两个螺栓连接孔13，通过螺栓将第一横梁1与客车的底盘大梁6刚性连接，使第一横梁1与客车的车身、底盘形成一个整体，有效增强了前部的抗冲击性。在本实施例中，所述第一横梁1上开有两个圆孔14，用于穿插、固定和保护整车仪表线束以及两个腰型孔15，用于穿插、固定和保护空调管路。在所述第一横梁1上还设置有工艺孔18，用于过线或起到减重作用。优选的，所述第一横梁1在Ω上、下平面过渡处运用圆弧光滑过渡，并在中部设置有中部加强筋16，两侧圆弧过渡处设置有局部加强筋17，以增强其结构强度，缓解应力集中。所述第一横梁加强件4呈L型，一面与第一横梁1两侧平面固定连接、另一面通过下折边12、底盘大梁连接件3与客车的底盘大梁6活动连接，不仅可用于底盘大梁6自身强度的增加，同时又作为用于螺栓固定的平面，以实现螺栓的固定可靠。在第一横梁1的两侧面分别焊接有车身侧围连接件2，所述车身侧围连接件2中部为前大灯安装过孔21，大灯穿插在前大灯安装过孔21中进行固定，提升了灯具安装的操作空间。所述车身侧围连接件2的下折边上设置有凸缘22，能够与客车的侧围骨架相贴合，形成一个完整的第一横梁结构系统。结合图3和图4，所述底盘大梁连接件3为三角件，一边与第一横梁加强件3螺栓连接，另一边与底盘大梁6的侧面螺栓连接，结构稳固，连接强度高。优选的，所述螺栓可选用M10螺栓。本技术结构设计巧妙简单，有效增强了整车前部结构强度，通过自身结构设计设置空调管路、线束等直线过孔，同时在两侧设置车身侧围连接件提供灯具安装过孔，为空调管路、线束、大灯的安装提供了充裕的安装空间，具有自身强度高、受力分配均、装配空间大的优点。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车前部第一横梁结构组件，其特征在于，主要包括第一横梁、车身侧围连接件、底盘大梁连接件、第一横梁加强件；所述第一横梁呈Ω型，与两侧平面通过圆弧光滑过渡，具有上折边和下折边，上折边与客车的地板骨架固定连接，第一横梁上开有若干个线束或管路过孔；所述第一横梁加强件呈L型，一面与第一横梁两侧平面固定连接、另一面通过下折边、底盘大梁连接件与客车的底盘大梁活动连接；所述车身侧围连接件中部为前大灯安装过孔，所述车身侧围连接件分别焊接在第一横梁的两侧面。

【技术特征摘要】
1.一种客车前部第一横梁结构组件，其特征在于，主要包括第一横梁、车身侧围连接件、底盘大梁连接件、第一横梁加强件；所述第一横梁呈Ω型，与两侧平面通过圆弧光滑过渡，具有上折边和下折边，上折边与客车的地板骨架固定连接，第一横梁上开有若干个线束或管路过孔；所述第一横梁加强件呈L型，一面与第一横梁两侧平面固定连接、另一面通过下折边、底盘大梁连接件与客车的底盘大梁活动连接；所述车身侧围连接件中部为前大灯安装过孔，所述车身侧围连接件分别焊接在第一横梁的两侧面。2.根据权利要求1所述的客车前部第一横梁结构组件，其特征在于，所述第一横梁的上折边通过焊接与客车的地板骨架固定连接，下折边开有至少两个螺栓连接孔，下折边通过螺栓将第一横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李余格，金波，冯祎，茹毅，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34