一种车辆蒙皮牵引器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆蒙皮牵引器，用以在蒙皮的固定端固定于车身的第一蒙皮配置部时牵拉蒙皮的张拉端；车辆蒙皮牵引器包含：夹持机构，具有第一夹持件和第二夹持件，两夹持件的夹持面相对设间可夹入张拉端；夹持驱动机构，用以驱动第二夹持件相对第一夹持件活动以使第二夹持面靠近和远离第一夹持面，以便对应夹紧和释放所述张拉端；牵拉驱动机构，具有可伸缩活动的第一驱动端；顶压部，配置于第一驱动端上且可随之伸缩活动，顶压部用以顶压第二蒙皮配置部；控制机构，与夹持驱动机构和牵拉驱动机构分别连接。本申请的车辆蒙皮牵引器的结构较为简单，使用方便。

A Skin Tractor for Vehicles

The utility model relates to a vehicle skin tractor, which is used to pull the stretching end of the skin when the fixed end of the skin is fixed to the first skin configuration part of the body; the vehicle skin tractor comprises a clamping mechanism, a first clamping part and a second clamping part, and a clamping surface of the two clamping parts can be clamped into the stretching end relative to each other; a clamping driving mechanism is used to drive the second clamping part relative to the second clamping part. A clamping part moves so that the second clamping surface is close to and far from the first clamping surface so as to correspond to the clamping and releasing of the tensioning end; a traction driving mechanism has a first driving end with a retractable activity; a top pressure part is arranged on the first driving end and can be retracted accordingly, and the top pressure part is used to top the second skin configuration part; a control mechanism is used with a clamping driving mechanism and a traction driving mechanism. Connect separately. The structure of the vehicle skin tractor applied in this paper is relatively simple and convenient to use.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆蒙皮牵引器
本技术涉及车辆蒙皮的安装技术，具体地，涉及一种车辆蒙皮牵引器。
技术介绍
现有的车辆，一般包含车身和配置于车身上的蒙皮，蒙皮配合车身形成相应的舱室。蒙皮在配置于车身前，需要进行预张拉。现有的蒙皮预张拉存在两种方案，一种千斤顶配合简易张拉架张拉，其存在费时、费力、张拉力不足、张拉效果完全凭操作者经验、张拉效果较不可控的问题。另一种为大型蒙皮预张拉机，通过该设备先张紧蒙皮，然后再往车身上贴焊，完成配置蒙皮的作业，大型蒙皮预张拉机存在成本高，且占用空间较大。有鉴于此，特提出本申请。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆蒙皮牵引器以解决现有的蒙皮预张方案存在的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆蒙皮牵引器，用以在蒙皮的固定端固定于车身的第一蒙皮配置部时牵拉蒙皮的张拉端，以使蒙皮伸展而能够适配车身的第二蒙皮配置部的尺寸；所述车辆蒙皮牵引器包含：夹持机构，具有第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件具有第一夹持面，第二夹持件具有第二夹持面，第一夹持面和第二夹持面相对设置且其间可夹入所述张拉端；夹持驱动机构，连接于第二夹持件，夹持驱动机构用以驱动第二夹持件相对第一夹持件活动以使第二夹持面靠近和远离第一夹持面，以便对应夹紧和释放所述张拉端；牵拉驱动机构，配置于夹持机构上，且具有可伸缩活动的第一驱动端；顶压部，配置于所述第一驱动端上且可随之伸缩活动，所述顶压部用以顶压第二蒙皮配置部；控制机构，与所述夹持驱动机构和所述牵拉驱动机构分别连接。较佳地，所述第一夹持面具有凹陷部分，所述第二夹持面具有凸起部分，所述凹陷部分和所述凸起部分的轮郭相适配。较佳地，所述第一夹持件具有沿第一方向延展的限位槽，所述第二夹持件配置于所述限位槽，且第二夹持件能够在与夹持驱动机构分离后沿第一方向脱离所述限位槽；所述夹持驱动机构安装于所述第一夹持件上，且具有延伸至限位槽内并连接于第二夹持件的第二驱动端；所述第二驱动端能够伸缩活动，以对应带动第二夹持面靠近和远离第一夹持面；所述张拉端通过沿第三方向相对所述夹持机构活动以夹入第一夹持面和第二夹持面之间；所述第一方向、第二方向、第三方向两两垂直。较佳地，所述夹持驱动机构和牵拉驱动机构为油缸或气缸，所述控制机构对应包含：连接所述夹持驱动机构的油泵或气泵、连接所述牵拉驱动机构的油泵或气泵、以及控制油泵或气泵工作状态的控制单元。较佳地，所述夹持驱动机构为三个，沿第一方向间隔配置；所述牵拉驱动机构为两个，沿第一方向间隔配置；所述顶压部对应为两个，分别与一牵拉驱动机构连接。较佳地，所述牵拉驱动机构配置有检测并显示第一驱动端伸缩量的数显测距仪。较佳地，所述牵拉驱动机构上连接有花篮螺丝，用以将车辆蒙皮牵引器连接于车身上。通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：本申请的车辆蒙皮牵引器的结构较为简单，使用方便。附图说明图1和图2分别绘示了本申请一实施例的车辆蒙皮牵引器的示意图和分解图；图3和图4分别绘示了不同视角下本申请一实施例的车辆蒙皮牵引器牵引蒙皮的示意图；图5绘示了本申请一实施例的车辆蒙皮牵引器将蒙皮安装于客车车身的示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。结合图1至图4，在一实施例中，本申请的车辆蒙皮牵引器包含夹持机构3、夹持驱动机构4、顶压部5、安装座7和牵拉驱动机构8。图示中未绘示出连接夹持驱动机构4和牵拉驱动机构8的控制机构，其与两驱动机构的配合关系后文将进一步详述。结合图1至图4，在本实施例中，夹持机构3具有第一夹持件1和第二夹持件2，第一夹持件1大致呈框形长条结构，其具有配置蒙皮B的张拉端B2的间隙S1和沿第一方向X延展的限位槽S2。第一夹持件1具有面向下方的第一夹持面1A。第二夹持件2配置于限位槽S2，且第二夹持件2能够在与夹持驱动机构4分离后沿第一方向X脱离限位槽S2。第一夹持面1A和第二夹持面2A相对设置且其间可夹入蒙皮B的张拉端B2，张拉端B2能够沿第三方向Z进入所述间隙S1，以便夹持于两夹持面之间。第二夹持面2A能够沿第二方向Y靠近第一夹持面1A，且能够沿与第二方向Y相反的方向远离第一夹持面1A，以便对应夹紧和释放张拉端B2。第一方向X、第二方向Y、第三方向Z两两垂直。在本实施例中，第一夹持面1A具有凹陷部分，第二夹持面2A具有凸起部分，凹陷部分和凸起部分的轮郭相适配，该种设计方式，有利于两夹持面更为紧固地夹持张拉端B2。但容易理解，两夹持面的设计方式并不限于本实施例，两夹持面亦可设计为能够相对嵌合的波浪面等方案。夹持驱动机构4安装于第一夹持件1上，本实施例的夹持驱动机构4为油缸。夹持驱动机构4为三个，沿第一方向X间隔配置。各夹持驱动机构4具有延伸至限位槽S2内并连接于第二夹持件2的第二驱动端4A，第二驱动端4A受驱动时能够沿第二方向Y伸缩活动，以对应带动第二夹持面2A靠近和远离第一夹持面1A。本实施例中，牵拉驱动机构8通过安装座7配置于夹持机构3上，且具有可伸缩活动的第一驱动端8A。本实施例的牵拉驱动机构8亦为油缸，数量亦为两个，沿第一方向X间隔配置。安装座7可通过螺丝等紧固件与夹持机构3安装在一起，牵拉驱动机构8亦可通过螺丝等紧固件与安装座7进行安装。本实施例中，安装座7上具有供悬员机构连接的过孔部7A，其作用后文将进一步说明。顶压部5对应为两个，与两牵拉驱动机构8分别对应，各顶压部分别与一牵拉驱动机构8连接。顶压部5包含圆饼状的套接部，该套接部套接于第一驱动端8A上。顶压部5通过该套接部配置于第一驱动端8A上且可随之伸缩活动，顶压部5用以顶压第二蒙皮配置部A2，以便配合夹持机构3和夹持驱动机构4进行牵引作业。本实施例的控制机构包含：连接夹持驱动机构4的油泵、连接牵拉驱动机构8的油泵、以及控制油泵工作状态的控制单元。控制单元例如为常见的带有显示界面的PLC控制单元。控制机构4的油泵通过相应管路连接至油缸。控制单元控制油泵相对油缸活动的具体原理系业界习知之技术，故不再赘述。以上即为本申请的车辆蒙皮牵引器的第一种实施方式，但容易理解，本方案可以用其它变形设计，在另一实施方式中，夹持驱动机构4和牵拉驱动机构8可为气缸，控制机构可对应包含气泵和控制气泵工作状态的控制单元。在另一实施方式中，夹持驱动机构4和牵拉驱动机构8的数量可都为一个，亦即夹持驱动机构4和牵拉驱动机构8的数量可根据车辆蒙皮牵引器所要牵引的蒙皮B的张拉端B2的尺寸进行适应性选择。在另一实施方式中，为便于更为直观地判断蒙皮B的伸展尺寸，牵拉驱动机构8还可配置有检测并显示第一驱动端8A伸缩量的数显测距仪，数显测距仪是较为常见的结构，故不再赘述。在另一实施例中，各牵拉驱动机构8上还可连接有花篮螺丝，花篮螺丝作为稳定杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆蒙皮牵引器，用以在蒙皮(B)的固定端(B1)固定于车身(A)的第一蒙皮配置部(A1)时牵拉蒙皮(B)的张拉端(B2)，以使蒙皮(B)伸展而能够适配车身(A)的第二蒙皮配置部(A2)的尺寸；其特征在于，所述车辆蒙皮牵引器包含：夹持机构(3)，具有第一夹持件(1)和第二夹持件(2)，第一夹持件(1)具有第一夹持面(1A)，第二夹持件(2)具有第二夹持面(2A)，第一夹持面(1A)和第二夹持面(2A)相对设置且其间可夹入所述张拉端(B2)；夹持驱动机构(4)，连接于第二夹持件(2)，夹持驱动机构(4)用以驱动第二夹持件(2)相对第一夹持件(1)活动以使第二夹持面(2A)靠近和远离第一夹持面(1A)，以便对应夹紧和释放所述张拉端(B2)；牵拉驱动机构(8)，配置于夹持机构(3)上，且具有可伸缩活动的第一驱动端(8A)；顶压部(5)，配置于所述第一驱动端(8A)上且可随之伸缩活动，所述顶压部(5)用以顶压第二蒙皮配置部(A2)；控制机构，与所述夹持驱动机构(4)和所述牵拉驱动机构(8)分别连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆蒙皮牵引器，用以在蒙皮(B)的固定端(B1)固定于车身(A)的第一蒙皮配置部(A1)时牵拉蒙皮(B)的张拉端(B2)，以使蒙皮(B)伸展而能够适配车身(A)的第二蒙皮配置部(A2)的尺寸；其特征在于，所述车辆蒙皮牵引器包含：夹持机构(3)，具有第一夹持件(1)和第二夹持件(2)，第一夹持件(1)具有第一夹持面(1A)，第二夹持件(2)具有第二夹持面(2A)，第一夹持面(1A)和第二夹持面(2A)相对设置且其间可夹入所述张拉端(B2)；夹持驱动机构(4)，连接于第二夹持件(2)，夹持驱动机构(4)用以驱动第二夹持件(2)相对第一夹持件(1)活动以使第二夹持面(2A)靠近和远离第一夹持面(1A)，以便对应夹紧和释放所述张拉端(B2)；牵拉驱动机构(8)，配置于夹持机构(3)上，且具有可伸缩活动的第一驱动端(8A)；顶压部(5)，配置于所述第一驱动端(8A)上且可随之伸缩活动，所述顶压部(5)用以顶压第二蒙皮配置部(A2)；控制机构，与所述夹持驱动机构(4)和所述牵拉驱动机构(8)分别连接。2.根据权利要求1所述的车辆蒙皮牵引器，其特征在于，所述第一夹持面(1A)具有凹陷部分，所述第二夹持面(2A)具有凸起部分，所述凹陷部分和所述凸起部分的轮郭相适配。3.根据权利要求1所述的车辆蒙皮牵引器，其特征在于，所述第一夹持件(1)具有沿第一方向(X)延展的限位槽(S2)，所述第二夹持件(2)配置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞锋，陈延河，刘丁山，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35