车用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车用空调装置，其能够在对车厢内进行舒适制热的同时，有效地消除或抑制车窗起雾。控制器在使压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)处散热来进行制热的制热模式、使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热然后在吸热器(9)处吸热的除湿制热模式之间切换来进行控制。控制器在除湿制热模式下送出到车厢内的空气温度没有达到目标出风温度时，使用于对前窗(30)进行加热的车窗加热器(35)工作，并转移到制热模式。

Vehicle Air Conditioner

The invention provides a vehicle air conditioning device, which can effectively eliminate or suppress the fogging of windows while comfortably heating the carriage. The controller makes the refrigerant discharged by the compressor (2) dissipate heat at the radiator (4) for heating mode, and the refrigerant discharged by the compressor dissipate heat at the radiator and then switch between the dehumidification and heating modes of the heat absorber (9) for control. When the air temperature delivered to the carriage by the controller in the dehumidification heating mode fails to reach the target outlet temperature, the controller is used for the window heater (35) which heates the front window (30) and transfers it to the heating mode.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调装置
本专利技术涉及在车辆的车厢内进行空气调节的热泵式空调装置，尤其涉及适合用于混合动力汽车或电动汽车的车用空调装置。
技术介绍
近年来，由于环境问题越来越受瞩目，混合动力汽车和电动汽车正在普及。作为能够适用于这种车辆的空调装置，开发出了如下的装置(参照例如专利文献1)，具备：压缩制冷剂并将其排出的压缩机、设置于车厢内侧供制冷剂散热的散热器、设置于车厢内侧使制冷剂吸热的吸热器、以及设置于车厢外侧使制冷剂散热或吸热的室外热交换器，该空调装置能够在制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式和制冷模式之间进行切换，其中，制热模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在该散热器处散热后的制冷剂在室外热交换器处吸热，除湿制热模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在散热器处散热后的制冷剂在吸热器和室外热交换器处吸热，除湿制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在散热器和室外热交换器处散热，并在吸热器处吸热，制冷模式使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器处散热，并在吸热器处吸热。这种情况下，专利文献1中，在室外热交换器的入口设有室外膨胀阀，在吸热器的入口设有室内膨胀阀。另外，还与室外膨胀阀和室外热交换器所构成的串联电路并联地设有旁通回路。于是，在所述除湿制热模式下，对经过散热器后的制冷剂进行分流，一部分从旁通回路流到室内膨胀阀，在室内膨胀阀处进行了减压之后，使其流入吸热器进行吸热。剩下的制冷剂则流到室外膨胀阀，在室外膨胀阀处进行了减压之后，使其流入室外热交换器进行吸热。另外，在上述除湿制热模式下，基于散热器压力来控制压缩机的运转，从而控制散热器的制热能力，并且基于吸热器的温度来控制室外膨胀阀，从而控制吸热器的除湿能力(冷却能力)。即，在吸热器的温度低于目标吸热器温度的情况下，扩大室外膨胀阀的阀门开度，从而使从旁通回路流入吸热器的制冷剂量减少，反之在吸热器的温度变高的情况下，缩小室外膨胀阀的阀门开度，从而使从旁通回路经过室内膨胀阀流入吸热器的制冷剂量增加。从而，通过对车厢内进行制热的同时进行除湿，可以消除或抑制车窗(前窗等)起雾。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014－213765号公报专利文献2：日本专利特开2014－8858号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题如上所述，专利文献1中，除湿制热模式下的吸热器温度由室外膨胀阀的阀门开度来进行控制。然而，例如在外部气温变低的环境下，即使将室外膨胀阀扩大到最大开度，吸热器的温度也仍然低于目标吸热器温度，因此有可能导致送到车厢内的空气温度(出风温度)下降的危险。这一问题并不限于专利文献1所述的制冷剂回路，在利用散热器使制冷剂散热且利用吸热器进行吸热的除湿制热模式下，无论吸热器的温度多高，例如都是基于散热器压力来控制压缩机运转的情况下也存在相同的危险。因而，专利文献1中，在吸热器的制冷剂出口侧设置了蒸发压力调整阀(专利文献1中称为蒸发能力控制阀)，在上述状况下，通过开闭该蒸发压力调整阀来减少流入到吸热器的制冷剂量。然而，该蒸发压力调整阀具有昂贵的缺点。另外，如专利文献1那样设置辅助加热单元的情况下，虽然也考虑利用该辅助加热单元来对送出到车厢内的空气进行加热，但由于这样情况下需要发热量很大的高输出电热器(PTC加热器等)，因此希望对其进行改进。另一方面，近年来，在车辆的前挡玻璃(也称为前窗或挡风玻璃)上安装由电热器构成的除雾装置(车窗加热器)的情况逐渐增多(例如参照专利文献2)。本专利技术是为了解决上述现有技术问题而完成的，其目的在于提供一种在对车厢内进行舒适制热的同时，有效地消除或抑制车窗起雾的车用空调装置。解决技术问题所采用的技术方案第一项专利技术的车用空调装置具备：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；使制冷剂散热以用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行加热的散热器；使制冷剂吸热以用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行冷却的吸热器；设置在车厢外用于使制冷剂吸热的室外热交换器；对车窗进行加热的车窗加热装置；以及控制装置，利用该控制装置，至少在制热模式和除湿制热模式之间进行切换来执行，其中，制热模式是使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，然后在室外热交换器处吸热，从而对车厢内进行制热，除湿制热模式是使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，然后在吸热器处吸热，从而对车厢内进行除湿制热，控制装置在除湿制热模式下，当送出到车厢内的空气温度无法达到目标值时，使车窗加热装置工作，并转移到制热模式。第二项专利技术的车用空调装置是在上述专利技术中，控制装置在制热模式和除湿制热模式下，基于散热器的压力控制压缩机的运转。第三项专利技术的车用空调装置具备：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；使制冷剂散热以用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行加热的散热器；使制冷剂吸热以用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行冷却的吸热器；设置在车厢外用于使制冷剂吸热的室外热交换器；用于对流入该室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀；与室外热交换器和室外膨胀阀所构成的串联回路并联连接的旁通回路；对流入吸热器的制冷剂进行减压的室内膨胀阀；对车窗进行加热的车窗加热装置；以及控制装置，利用该控制装置，至少在制热模式和除湿制热模式之间进行切换来执行，其中，制热模式是使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，散热后的该制冷剂经过室外膨胀阀流入室外热交换器，在该室外热交换器处吸热，从而对车厢内进行制热，除湿制热模式是使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，对散热后的该制冷剂进行分流，一部分从旁通回路经过室内膨胀阀流入吸热器并在该吸热器处吸热，剩下的部分经过室外膨胀阀流入室外热交换器并在该室外热交换器处吸热，从而对车厢内进行除湿制热，控制装置在除湿制热模式下，基于散热器的压力控制压缩机的运转，基于吸热器的温度控制室外膨胀阀的阀门开度，并且当送出到车厢内的空气温度无法达到目标值时，使车窗加热装置工作，并转移到制热模式。第四项专利技术的车用空调装置具备：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；使制冷剂散热以用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行加热的散热器；使制冷剂吸热以用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行冷却的吸热器；设置在车厢外用于使制冷剂吸热的室外热交换器；用于对流入该室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀；与室外热交换器和室外膨胀阀所构成的串联回路并联连接的旁通回路；用于对流入吸热器的制冷剂进行减压的室内膨胀阀；用于对从空气通路提供给车厢内的空气进行加热的辅助加热装置；用于对车窗进行加热的车窗加热装置；以及控制装置，利用该控制装置，至少在制热模式和除湿制热模式之间进行切换来执行，其中，制热模式是使压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，散热后的所述制冷剂经过室外膨胀阀流入室外热交换器，在该室外热交换器处吸热，从而对车厢内进行制热，除湿制热模式是使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，对散热后的该制冷剂进行分流，一部分从旁通回路经过室内膨胀阀流入吸热器并在该吸热器处吸热，剩下的部分经过室外膨胀阀流入室外热交换器并在该室外热交换器处吸热，从而对车厢内进行除湿制热，控制装置在除湿制热模式下，执行基于散热器的压力控制压缩机的运转并基于吸热器的温度控制室外膨胀阀的阀门开度的普通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调装置，其特征在于，包括：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；使制冷剂散热以用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行加热的散热器；使制冷剂吸热以用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行冷却的吸热器；设置于所述车厢外用于使制冷剂吸热的室外热交换器；用于对车窗进行加热的车窗加热装置；以及控制装置，该控制装置至少在制热模式和除湿制热模式之间进行切换来执行，其中，所述制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器处散热，然后在所述室外热交换器处吸热，从而对所述车厢内进行制热，所述除湿制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器处散热，然后在所述吸热器处吸热，从而对所述车厢内进行除湿制热，所述控制装置在所述除湿制热模式下，当送出到所述车厢内的空气的温度无法达到目标值时，使所述车窗加热装置工作，并转移到所述制热模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.02 JP 2016-1722211.一种车用空调装置，其特征在于，包括：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；使制冷剂散热以用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行加热的散热器；使制冷剂吸热以用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行冷却的吸热器；设置于所述车厢外用于使制冷剂吸热的室外热交换器；用于对车窗进行加热的车窗加热装置；以及控制装置，该控制装置至少在制热模式和除湿制热模式之间进行切换来执行，其中，所述制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器处散热，然后在所述室外热交换器处吸热，从而对所述车厢内进行制热，所述除湿制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器处散热，然后在所述吸热器处吸热，从而对所述车厢内进行除湿制热，所述控制装置在所述除湿制热模式下，当送出到所述车厢内的空气的温度无法达到目标值时，使所述车窗加热装置工作，并转移到所述制热模式。2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置在所述制热模式和除湿制热模式下，基于所述散热器的压力控制所述压缩机的运转。3.一种车用空调装置，其特征在于，包括：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路；使制冷剂散热以用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行加热的散热器；使制冷剂吸热以用于对从所述空气通路提供给所述车厢内的空气进行冷却的吸热器；设置于所述车厢外用于使制冷剂吸热的室外热交换器；用于对流入该室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀；与所述室外热交换器及所述室外膨胀阀所构成的串联回路并联连接的旁通回路；用于对流入所述吸热器的制冷剂进行减压的室内膨胀阀；用于对车窗进行加热的车窗加热装置；以及控制装置，该控制装置至少在制热模式和除湿制热模式之间进行切换来执行，其中，所述制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器处散热，散热后的该制冷剂经过所述室外膨胀阀流入所述室外热交换器，并在该室外热交换器处吸热，从而对所述车厢内进行制热，所述除湿制热模式是使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器处散热，对散热后的该制冷剂进行分流，以使一部分制冷剂从所述旁通回路经过所述室内膨胀阀流入所述吸热器并在所述吸热器处吸热，剩下部分的制冷剂经过所述室外膨胀阀流入所述室外热交换器并在该室外热交换器处吸热，从而对所述车厢内进行除湿制热，所述控制装置在所述除湿...

【专利技术属性】
技术研发人员：石关徹也，山下耕平，宫腰龙，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP