行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆制造技术

公开了一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆5，其具有高压发电机22，该高压发电机22通过往复式活塞发动机10经由联轴器11驱动，该联轴器11包括紧固于往复式活塞发动机10的曲轴10C上的飞轮11F、弹性旋转驱动器11S和可驱动地连接到高压发电机22的输入轴22S上的驱动盘11D。电子控制器31用于模拟来自往复式活塞发动机10的输出扭矩(T)的变化并基于模拟的扭矩变化控制高压发电机22所需的驱动扭矩(G)。

Plug-in Hybrid Electric Vehicle with Increased Driving Range

A plug-in hybrid electric vehicle 5 with a high voltage generator 22 is disclosed. The high voltage generator 22 is driven by a reciprocating piston engine 10 via a coupling 11. The coupling 11 includes a flywheel 11F fastened to the crankshaft 10C of the reciprocating piston engine 10, an elastic rotary driver 11S and an input shaft 22S drivably connected to the high voltage generator 22. The drive disk 11D. The electronic controller 31 is used to simulate the change of output torque (T) from reciprocating piston engine 10 and to control the drive torque (G) required by high voltage generator 22 based on the simulated change of torque.

【技术实现步骤摘要】
行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆
本专利技术涉及机动车辆，尤其涉及行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，该插电式混合动力电动车辆具有驱动高压发电机的往复式活塞发动机。
技术介绍
行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆(Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV)通常具有连接到常规的往复式活塞内燃发动机的高压发电机。PHEV被配置为具有车载高压电池，在PHEV停车时通过将车载高压电池连接到主电网来对其充电。然后，存储在高压电池中的电能被用于为高压电牵引马达提供动力以驱动PHEV的一个或多个车轮。当高压电池的荷电状态下降到低于预定水平时，使用电机来起动发动机，或者使用单独的起动机马达来起动发动机以启动它，并且当它运转时，来自发动机的扭矩被高压发电机用来产生电能，使得即使高压电池几乎耗尽，PHEV也能继续行驶。然而，往复式活塞发动机产生可能会对高压发电机造成损害的扭转振动，并且因此常规的做法是在发动机的标准飞轮上增加一个较大的附加质量，或者使用双质量飞轮以将这些振动的大小减小到可接受的水平。通过利用(一个或多个)较重的飞轮的旋转质量的惯性，添加的额外质量确保了发动机在运行时更平稳地旋转。然而，这可能需要将10kg添加到1升发动机的标准飞轮中以实现期望的效果，并且这具有许多缺点。首先，因为必须运输额外的质量，所以当PHEV在电动模式下运行时，额外的重量减小了范围。由于需要加速较重的车辆并且由于在发动机运转时加速较重的飞轮所需的额外能量而对发动机的燃料经济性具有负面影响，因此额外的质量还将降低PHEV的性能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，其克服或最小化上述缺点。根据本专利技术，提供一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，其具有往复式活塞发动机、包括驱动至少一个车轮的变速器的传动系、包括低压电存储装置和电子控制器的低压电系统、以及高压电系统，高压电系统包括通过往复式活塞发动机经由联轴器驱动的高压发电机、用于存储来自外部主电源的电能输入的高压电存储装置、电连接到高压存储装置并且布置成选择性地驱动变速器的高压电牵引马达，其中，当往复式活塞内燃发动机运行时，可操作电子控制器以使用模型，基于指示往复式活塞发动机的运行的一个或多个输入产生来自往复式活塞发动机的预期扭矩变化的输出，并且使用来自模型的扭矩变化的输出来控制高压发电机的运行。可以控制高压发电机以改变驱动它所需的扭矩，以便补偿发动机输出扭矩的预期变化。高压发电机的运行的控制可以包括通过高压发电机的固定励磁机磁场线圈来改变电流的大小。电子控制器可以被布置成将来自模型的预期扭矩变化的输出模型提供到驱动路径的动态系统模型，并且使用来自动态系统模型的输出来控制高压发电机的运行，其中驱动路径为从发动机至高压发电机。可以控制高压发电机，使得驱动该高压发电机所需的扭矩相对于往复式活塞发动机的预期扭矩变化发生相移，从而引导往复式活塞发动机的预期扭矩变化。由模型产生的预期扭矩变化的输出可部分地基于指示往复式活塞发动机的曲轴的旋转速度的输入。由模型产生的预期扭矩变化的输出可部分地基于指示往复式活塞发动机的曲轴的旋转位置的输入。由模型产生的预期扭矩变化的输出可部分地基于指示往复式活塞发动机所要满足的扭矩需求的输入。由模型产生的预期扭矩变化的输出可以基于往复式活塞发动机的气缸数量和往复式活塞发动机的燃烧正时。联轴器可包括紧固于往复式活塞发动机的曲轴的一端上的预定惯性的飞轮、比可驱动地连接到高压发电机的输入轴的飞轮惯性低的驱动盘和可驱动地将飞轮连接到驱动盘的弹性旋转驱动器。附图说明现在将参考附图以示例的方式描述本专利技术，其中：图1是根据本专利技术的行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图；图2是形成图1中所示的PHEV的一部分的电子控制器的示意图；图3是显示PHEV的往复式活塞发动机经由联轴器连接至PHEV的高压发电机的示意图；以及图4是发动机输出扭矩(T)和发电机驱动扭矩(G)随时间变化之间的关系的示意图。具体实施方式具体参考图1至图3，其示出了行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆5，该车辆5具有：往复式活塞发动机10(例如汽油或柴油内燃发动机)，该往复式活塞发动机10经由联轴器11驱动高压发电机22；传动系，该传动系包括经由包括差速器16和后驱动轴18的传动系驱动一对后轮7的变速器15、一对前轮6；高压电系统20；以及低压电系统30。应当理解，在其他实施例中，变速器15可以布置成仅驱动前车轮6或所有车轮6、7。变速器15可以是能够提供高压电牵引马达26和后轮7之间的两个或更多个驱动比的任何合适类型。特别参考图3，联轴器11包括紧固于往复式活塞发动机10的曲轴10C的一端上的预定惯性的飞轮11F、比可驱动地连接到高压发电机22的输入轴22S的飞轮11F惯性小的驱动盘11D、以及可驱动地将飞轮11F连接到驱动盘11D的弹性旋转驱动器11S。弹性旋转驱动器11S可以例如包括插入在飞轮11F和驱动盘11D上的相应支承座之间的多个压缩弹簧。压缩弹簧相对于以曲轴10C和高压发电机22的输入轴22S之间延伸的纵向旋转轴线X-X为中心的圆切向布置。这种弹性旋转驱动装置通常用于摩擦离合器驱动的盘中和双质量飞轮中，并且因此这里将不再详细描述。这种联轴器的一个优点是，与用于这种发动机的标准飞轮相比，联轴器11的附加质量不会大大增加总质量。这种联轴器的另一个优点是它具有相对简单的结构并且可以低成本生产。应当理解，由发动机10提供的扭矩表示输入到包括飞轮11F、弹性旋转驱动器11S和驱动盘11D的联轴器的动态力，该动态力在使用中被传递到高压发电机22的输入轴22S。高压电系统20包括：高压发电机22，该高压发电机22经由联轴器11通过发动机10驱动；高压配电模块24；高压电存储装置，该高压电存储装置是以48伏电池组25的形式以存储来自外部主电源的电能输入，并且其可经由电源连接器21选择性地连接至外部主电源；高压电牵引马达26，该高压电牵引马达26可电连接到高压存储装置25并且被布置成选择性地驱动变速器15；以及AC(交流电，AlternatingCurrent)至DC(直流电，DirectCurrent)转换器28，并且其在此示例的情况下将电能提供给低压电池32以对其再充电。低压电系统30包括：以12伏电池32形式的低压电存储装置；电子控制器31；以及驾驶员需求输入装置，该驾驶员需求输入装置是以连接到加速器踏板的位置传感器33的形式，以将信号提供至指示驾驶员需求的电子控制器31。在该示例的情况下，高压配电模块24包括控制模块24C和AC至DC转换器24T，该控制模块24C用于控制高压电系统20中形成高压电系统20的各个部件之间的高压电流，该AC至DC转换器24T将电源交流电转换为存储在高压电池25中的高压直流电。应当理解，在一些替代实施例中，AC至DC转换器24T的功能可以由外部单元执行，使得当连接到主电源时，电源连接器21接收正确电压的直流电源以存储在高压电池25中。高压配电模块24的控制模块24C可操作地连接到低压电系统30的电子控制器31并由该电子控制器控制。应当理解，电子控制器31可以由多个连接的电子单元形成，但是如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，其具有：往复式活塞发动机；传动系，所述传动系包括驱动至少一个车轮的变速器；低压电系统，所述低压电系统包括低压电存储装置和电子控制器；以及高压电系统，所述高压电系统包括通过所述往复式活塞发动机经由联轴器驱动的高压发电机、用于存储来自外部主电源的电能输入的高压电存储装置、电连接到所述高压存储装置并且被布置成选择性地驱动所述变速器的高压电牵引马达，其中，当所述往复式活塞内燃发动机运行时，所述电子控制器可操作以使用模型基于指示所述往复式活塞发动机的运行的一个或多个输入产生来自所述往复式活塞发动机的预期扭矩变化的输出，并且使用来自所述模型的扭矩变化的所述输出来控制所述高压发电机的运行。

【技术特征摘要】
2017.10.09 GB 1716495.51.一种行驶里程增加的插电式混合动力电动车辆，其具有：往复式活塞发动机；传动系，所述传动系包括驱动至少一个车轮的变速器；低压电系统，所述低压电系统包括低压电存储装置和电子控制器；以及高压电系统，所述高压电系统包括通过所述往复式活塞发动机经由联轴器驱动的高压发电机、用于存储来自外部主电源的电能输入的高压电存储装置、电连接到所述高压存储装置并且被布置成选择性地驱动所述变速器的高压电牵引马达，其中，当所述往复式活塞内燃发动机运行时，所述电子控制器可操作以使用模型基于指示所述往复式活塞发动机的运行的一个或多个输入产生来自所述往复式活塞发动机的预期扭矩变化的输出，并且使用来自所述模型的扭矩变化的所述输出来控制所述高压发电机的运行。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述高压发电机被控制以改变驱动它所需的扭矩，以便补偿发动机输出扭矩的预期变化。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，控制所述高压发电机的运行包括改变通过所述高压发电机的固定励磁机磁场线圈的电流大小。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，所述电子控制器被布置成将来自所述模型的预期扭矩变化的输出模型提供至从所述发动机到所述高压发电机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：托比·乔恩·威尔金森，詹姆斯·福斯特，彼得·乔治·布里特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US