一种基于多动力源系统的扭矩与档位反向监测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于多动力源系统的扭矩与档位反向监测方法，监测方法包括步骤：S1、需求扭矩解析；S2、第一次判断需求扭矩与档位方向一致性；S3、第二次判断需求扭矩与档位方向一致性；S4、第一次判断扭矩执行与档位方向一致性；S5、第二次判断扭矩执行与档位方向一致性；动力源控制器接收到整车控制器的扭矩需求指令后扭矩执行输出；当动力源控制器监测出扭矩需求与档位方向反向，动力源控制器执行零扭矩输出；当动力源控制器监测出扭矩执行与档位反向，动力源控制器执行零扭矩输出。本发明专利技术提供双重监测机制，反向突发情况下可及时进行整车下电，防止汽车出现非预期的反向运动，避免车辆损坏，大大提高安全系数，适用范围广，市场前景良好。

【技术实现步骤摘要】
一种基于多动力源系统的扭矩与档位反向监测方法
本专利技术涉及汽车扭矩
，尤其涉及一种新能源汽车（单动力源或多动力源）的扭矩安全控制方法。
技术介绍
我国新能源汽车经过近10年的研究开发已经取得了巨大的进步，市场接受度也越来越高。当前新能源主要有纯电动、混合动力以及插电混合动力等几大类，涉及到单动力源以及多动力源。随着世界范围内汽车电子电器的集成度和复杂度越来越高，对汽车电子电器运行提出的安全性不断上升，尤其需要保证汽车运行时的扭矩安全，防止出现非预期的加速度或减速度。为了满足越来越严格的汽车功能安全标准，尤其是为了防止汽车出现反向运动，本专利技术提出了一种基于电子排挡系统的多动力源系统扭矩与档位反向监测的方法。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种基于多动力源系统的扭矩与档位反向监测方法，使用该监测方法后，提供双重监测的保护机制，一旦出现反向突发情况，可及时进行整车下电，能够防止汽车出现非预期的反向运动，避免车辆机械结构损坏，降低车辆财产损失，大大提高驾驶员安全系数，增强整车运行稳定性，确保车辆安全行驶，适用范围广，市场前景良好。为解决上述技术问题，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于多动力源系统的扭矩与档位反向监测方法，其特征在于：所述监测方法使用到多动力源车辆、整车控制器、电子排挡系统、动力源控制器和扭矩解析软件，所述整车控制器、电子排挡系统、动力源控制器皆安装于所述多动力源车辆上，所述扭矩解析软件安装于所述整车控制器上；所述监测方法包括如下步骤：S1、需求扭矩解析：所述整车控制器根据所述多动力源车辆的电子排挡系统的档位需求、车速、加速踏板深度等工况，解析出驾驶员的需求扭矩；S2、第一次判断需求扭矩与档位方向一致性：所述整车控制器判断需求扭矩与实际档位方向是否一致，若需求扭矩与实际档位方向一致，所述整车控制器把所述需求扭矩遵循一定策略发送给多动力源车辆的动力...

【技术特征摘要】
1.一种基于多动力源系统的扭矩与档位反向监测方法，其特征在于：所述监测方法使用到多动力源车辆、整车控制器、电子排挡系统、动力源控制器和扭矩解析软件，所述整车控制器、电子排挡系统、动力源控制器皆安装于所述多动力源车辆上，所述扭矩解析软件安装于所述整车控制器上；所述监测方法包括如下步骤：S1、需求扭矩解析：所述整车控制器根据所述多动力源车辆的电子排挡系统的档位需求、车速、加速踏板深度等工况，解析出驾驶员的需求扭矩；S2、第一次判断需求扭矩与档位方向一致性：所述整车控制器判断需求扭矩与实际档位方向是否一致，若需求扭矩与实际档位方向一致，所述整车控制器把所述需求扭矩遵循一定策略发送给多动力源车辆的动力源控制器；若需求扭矩与实际档位方向不一致，所述整车控制器请求整车下电；S3、第二次判断需求扭矩与档位方向一致性：所述整车控制器把所述需求扭矩遵循一定策略发送给多动力源车辆的动力源控制器，所述动力源控制器判断扭矩需求与档位方向是否一致，若需求扭矩与实际档位方向一致，所述动力源控制器扭矩执行请求指令；若需求扭矩与实际档位方向不一致，所述整车控制器请求整车下电；S4、第一次判断扭矩执行与档位方向一致性：所述动力源控制器判断扭矩执行与档位方向是否一致，若扭矩执行与档位方向一致，则所述整...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄啸，张吉军，密刚刚，刘汪洋，
申请(专利权)人：上海伊控动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31