混合动力车辆制造技术

本发明专利技术提供一种混合动力车辆，其能够不依赖于在减速行驶的期间要求驱动力增加了时的行驶速度地实现加速响应性的提高。混合动力车辆具备：第一旋转电机，其与输出轴连接；内燃机；以及第二旋转电机，其与内燃机连接。另外，混合动力车辆具备：导出部，其导出要求驱动力，该要求驱动力基于由该混合动力车辆的驾驶员操作的加速踏板的开度而产生；以及控制部，其根据该要求驱动力来控制内燃机、第一旋转电机及第二旋转电机。控制部在通过第一旋转电机的动力使混合动力车辆行驶的期间，将要求驱动力为0以下时的内燃机的转速保持为规定值，该规定值是基于混合动力车辆的行驶速度而可变的规定值，行驶速度越大，则该规定值越高。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆。
技术介绍
专利文献1中记载有内燃机和电动机的复合型车辆驱动装置。在该复合型车辆驱动装置中，在内燃机上连接有具备闭锁离合器的变速器，并且经由减速装置驱动驱动轮。另外，在变速器上连接有驱动驱动轮的第一电动机。而且，在由内燃机驱动的辅助设备和内燃机的曲轴之间夹装有离合器装置，并且设置第二电动机以能够驱动辅助设备。在这种结构的复合型车辆驱动装置中，在与停止向内燃机供给燃料相伴的车辆减速时，通过第二电动机经由离合器装置对内燃机进行电动驱动，来避免内燃机的转速过度降低甚至内燃机的停止。在先技术文献专利文献1：日本特开平10-339182号公报在上述说明的专利文献1中记载的复合型车辆驱动装置中，转换到第二电动机对内燃机进行电动驱动的电动驱动减速模式时，控制内燃机的转速收敛到目标发动机转速。因此，如果在该模式时踩踏加速踏板，则能够通过重新开始燃料喷射而立即开始内燃机的独立运转，并能够转换到加速，但充分加速所需的输出根据踩踏加速踏板时的车速等而不同。但是，在专利文献1中记载的复合型车辆驱动装置中，由于不依赖于车速的变化地设定目标发动机转速，因此根据踩踏加速踏板时的车速的不同而无法实现足够的加速响应性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆，能够实现在减速行驶中要求驱动力增加了时的不依赖于行驶速度的加速响应性的提高。为了实现上述目的，技术方案1所述的专利技术涉及一种混合动力车辆，其具备：第一旋转电机(例如后述实施方式中的第一旋转电机MG1)，其与输出轴(例如后述实施方式中的驱动轴9)连接；内燃机(例如后述实施方式中的内燃机ENG)；以及第二旋转电机(例如后述实施方式中的第二旋转电机MG2)，其与所述内燃机连接，其中，所述混合动力车辆还具备：导出部(例如后述实施方式中的要求驱动力导出部153)，其导出要求驱动力，该要求驱动力基于供所述混合动力车辆的驾驶员操作的加速踏板的开度(例如后述实施方式中的AP开度)而产生；以及控制部(例如后述实施方式中的控制部155)，其根据所述要求驱动力来控制所述内燃机、所述第一旋转电机及所述第二旋转电机，所述控制部在通过所述第一旋转电机的动力使所述混合动力车辆行驶的期间，将所述要求驱动力为0以下时的所述内燃机的转速保持为规定值，该规定值是基于所述混合动力车辆的行驶速度得到的可变的规定值，所述行驶速度越大，则所述规定值越高。技术方案2所述的专利技术以技术方案1所述的专利技术为基础，所述控制部在通过被供给如下电力的所述第一旋转电机的动力使所述混合动力车辆行驶的期间，将所述要求驱动力为0以下时的所述内燃机的转速保持为所述规定值，所述电力是通过所述内燃机的动力使所述第二旋转电机发出的电力。技术方案3所述的专利技术以技术方案1或2所述的专利技术为基础，所述混合动力车辆还具备断接部(例如后述实施方式中的闭锁离合器CL)，该断接部使所述内燃机与所述输出轴之间的动力的传递路径断开或连接，所述规定值是在使所述断接部接合的状态下所述混合动力车辆行驶的情况下的所述内燃机的转速以下的值。技术方案4所述的专利技术以技术方案1至3中任一项所述的专利技术为基础，所述规定值是高于所述内燃机的怠速动作时的转速的值。技术方案5所述的专利技术以技术方案1至4中任一项所述的专利技术为基础，所述控制部在控制将所述内燃机的转速保持为所述规定值时，以通过所述内燃机的动力使所述第二旋转电机发电的方式进行控制。技术方案6所述的专利技术以技术方案5所述的专利技术为基础，所述混合动力车辆还具备蓄电器(例如后述实施方式中的蓄电器BAT)，该蓄电器与所述第一旋转电机及所述第二旋转电机电连接，所述控制部控制将通过所述内燃机的动力使所述第二旋转电机发出的电力向所述蓄电器输入，所述控制部控制使所述第二旋转电机在不超过向所述蓄电器输入的电力的限制值的范围内发电。技术方案7所述的专利技术以技术方案6所述的专利技术为基础，所述控制部在控制将所述内燃机的转速保持为所述规定值的状态下的向所述蓄电器输入的电力超过所述限制值的情况下，在将所述转速保持为所述规定值不变的情况下降低所述内燃机的转矩。技术方案8所述的专利技术以技术方案1至7中任一项所述的专利技术为基础，在控制使所述内燃机的转速成为所述规定值的状态下所述混合动力车辆在坡道上行驶的情况下的所述规定值是与所述坡道的坡度相应的可变的值。技术方案9所述的专利技术以技术方案8所述的专利技术为基础，在所述坡道为上坡道的情况下，所述上坡道的坡度越大，则所述规定值为越高的值。专利技术效果在技术方案1的专利技术所涉及的混合动力车辆中，当通过第一旋转电机的动力行驶时的要求驱动力大时，将通过内燃机的动力使第二旋转电机发出的电力向第一旋转电机供给。但是，第二旋转电机的发电电力的大小取决于内燃机的转速，若内燃机的转矩恒定，则内燃机的转速越高，则上述发电电力越大。因此，在通过第一旋转电机的动力行驶时，若要求驱动力增加了时的内燃机的转速低，则第一旋转电机无法获得足够的电力。另外，混合动力车辆的行驶所需的驱动力取决于包括滚动阻力、空气阻力等在内的稳定行驶阻力、加速阻力及坡度阻力的合计阻力。尤其是稳定行驶阻力随着混合动力车辆的行驶速度的增加而增大，因此，行驶速度越高，则要求越大的驱动力。这样，若混合动力车辆的行驶速度不同，则行驶阻力等也不同，因此，即使为相同的要求驱动力，第一旋转电机的要求输出的大小也根据行驶速度而有所不同。在技术方案1的专利技术中，若在混合动力车辆通过第一旋转电机的动力而行驶的期间要求驱动力为0以下，则为了随后的加速要求做准备，控制将内燃机的转速保持为规定值。而且，混合动力车辆的行驶速度越大，则上述规定值为越高的值。因此，根据技术方案1的专利技术，即使在通过第一旋转电机的动力使所述混合动力车辆行驶的期间要求驱动力为0以下且行驶速度高的状态下增加要求驱动力，内燃机也能够在短时间内从高转速的状态达到所期望的转速。即，能够不取决于行驶速度地缩短直至产生为了加速而增加要求驱动力时的高输出为止的响应时间。这样，在减速行驶中要求驱动力增加了时，能够实现不依赖于混合动力车辆的行驶速度的加速响应性的提高。根据技术方案2的专利技术，在通过被供给如下电力的第一旋转电机的动力使混合动力车辆行驶的期间，将要求驱动力为0以下时的内燃机的转速保持为上述规定值，其中，所述电力是通过内燃机的动力使第二旋转电机发出的电力，因此，在串联行驶下的减速行驶的期间要求驱动力增加了时，能够实现不取决于混合动力车辆的行驶速度的加速响应性的提高。在技术方案3的专利技术中，规定值是低于直连行驶状态下的与行驶速度相应的内燃机的转速的值，其中，所述直连行驶状态是通过使断接部接合的状态下的内燃机的动力而实现的行驶状态，因此，在直连行驶状态时加速踏板被释放而要求驱动力大致成为0时的内燃机的转速降低。因此，在直连行驶状态下的行驶期间进行了释放加速踏板的操作时产生的内燃机的转速的变化不会给混合动力车辆的驾驶员带来不协调感。根据技术方案4的专利技术，规定值是高于内燃机的怠速动作时的转速的值，因此，能够提高在要求驱动力大致成为0之后要求驱动力增加了时的加速响应性。根据技术方案5的专利技术，在为了提高混合动力车辆的加速响应性而控制将要求驱动力大致为0时的内燃机的转速保持为规定值时，以通过内燃机的动力使第二旋转电机发电的方式进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，其具备：第一旋转电机，其与输出轴连接；内燃机；以及第二旋转电机，其与所述内燃机连接，其中，所述混合动力车辆还具备：导出部，其导出要求驱动力，该要求驱动力基于供所述混合动力车辆的驾驶员操作的加速踏板的开度而产生；以及控制部，其根据所述要求驱动力来控制所述内燃机、所述第一旋转电机及所述第二旋转电机，所述控制部在通过所述第一旋转电机的动力使所述混合动力车辆行驶的期间，将所述要求驱动力为0以下时的所述内燃机的转速保持为规定值，该规定值是基于所述混合动力车辆的行驶速度得到的可变的规定值，所述行驶速度越大，则所述规定值越高。

【技术特征摘要】
2017.10.06 JP 2017-1963401.一种混合动力车辆，其具备：第一旋转电机，其与输出轴连接；内燃机；以及第二旋转电机，其与所述内燃机连接，其中，所述混合动力车辆还具备：导出部，其导出要求驱动力，该要求驱动力基于供所述混合动力车辆的驾驶员操作的加速踏板的开度而产生；以及控制部，其根据所述要求驱动力来控制所述内燃机、所述第一旋转电机及所述第二旋转电机，所述控制部在通过所述第一旋转电机的动力使所述混合动力车辆行驶的期间，将所述要求驱动力为0以下时的所述内燃机的转速保持为规定值，该规定值是基于所述混合动力车辆的行驶速度得到的可变的规定值，所述行驶速度越大，则所述规定值越高。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制部在通过被供给如下电力的所述第一旋转电机的动力使所述混合动力车辆行驶的期间，将所述要求驱动力为0以下时的所述内燃机的转速保持为所述规定值，所述电力是通过所述内燃机的动力使所述第二旋转电机发出的电力。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，所述混合动力车辆还具备断接部，该断接部使所述内燃机与所述输出轴之间的动力的传递路径断开或连接，所述规定值是在使所述断接部接合的状态下所述混合动力车辆行驶的情况下的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：由井直基，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP