一种复合型汽车轮毂制造技术

本发明专利技术涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种复合型汽车轮毂。采用设置于轮毂毂体表面的支撑托板，支撑托板之上安装有橡胶轮胎，支撑托板外侧设置有高于支撑托板表面的推动边，支撑托板底部设置有倾斜导向柱，轮毂毂体表面设置有倾斜导向孔，倾斜导向柱和倾斜导向孔滑动连接，倾斜导向柱向外滑动的过程中方向是倾斜的，可以把橡胶轮胎同时朝向径向和轴向的外侧推动，使橡胶轮胎的一部分越过轮毂毂体的一侧挡边，代替了撬棍撬动过程。在轮毂毂体内侧设置有可以转动的螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有滑移支座，滑移支座和连杆转动连接，连杆另一端和切斜导向柱底部转动连接，转动螺纹杆即可推动支撑托板运动。

A Composite Automobile Hub

The invention relates to the technical field of automobile hub, in particular to a composite automobile hub. A support bracket set on the surface of hub body is adopted. Rubber tyres are installed on the support bracket, a push edge higher than the surface of the support bracket is set on the outside of the support bracket, an inclined guide column is set on the bottom of the support bracket, an inclined guide hole is set on the surface of hub body, and a sliding connection between the inclined guide column and the inclined guide hole is made. The direction of the inclined guide column is inclined in the process of sliding outward. Inclined, the rubber tire can be pushed both radially and axially to the outside, so that part of the rubber tire passes through one side of the hub, instead of the prying rod prying process. A rotating screw rod is arranged inside and outside the hub body. The screw rod is connected with a sliding support, a sliding support and a connecting rod are rotationally connected, and the other end of the connecting rod is rotationally connected with the bottom of the inclined guide column. Rotating the screw rod can promote the movement of the supporting bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种复合型汽车轮毂
本专利技术涉及汽车轮毂
，尤其涉及一种复合型汽车轮毂。
技术介绍
在汽车轮胎的维修过程中，需要将轮胎外胎与轮毂分离，因为轮毂的两侧存在挡边，所以在从轮毂上分离外胎非常不便。因为轮胎外胎使用橡胶制成，而橡胶有弹性，在分离外胎的过程中，首先需要维修人员使用撬棍从外胎和轮毂的间隙深入，撬开一定的空隙，然后从该间隙向外侧拉动或者推动外胎的一小部分越过轮毂一侧的挡边，之后从越过轮毂的一小部分外胎逐步使其余部分越过挡边，最终实现分离工作。在分离过程中，撬开空隙和推动外胎越过挡边十分费力，且工作效率不高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种复合型汽车轮毂，采用设置于轮毂毂体表面的支撑托板，支撑托板之上安装有橡胶轮胎，支撑托板外侧设置有高于支撑托板表面的推动边，支撑托板底部设置有倾斜导向柱，轮毂毂体表面设置有倾斜导向孔，倾斜导向柱和倾斜导向孔滑动连接，倾斜导向柱向外滑动的过程中方向是倾斜的，可以把橡胶轮胎同时朝向径向和轴向的外侧推动，使橡胶轮胎的一部分越过轮毂毂体的一侧挡边，代替了撬棍撬动过程。在轮毂毂体内侧设置有可以转动的螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有滑移支座，滑移支座和连杆转动连接，连杆另一端和切斜导向柱底部转动连接，转动螺纹杆即可推动支撑托板运动。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：包括橡胶轮胎、轮毂毂体和轮胎辅助拆卸装置；轮胎辅助拆卸装置包括支撑托板、驱动连杆、滑移支座和旋转螺纹杆；橡胶轮胎设置有胎面；胎面两侧设置有胎侧；胎侧边缘设置有胎圈；轮毂毂体设置有支撑面；支撑面的两侧设置有胎体阻挡边；胎体阻挡边高于支撑面；轮毂毂体设置有车轮轮辐；橡胶轮胎设置于胎面外侧；胎圈接触胎面表面；橡胶轮胎两边的胎侧分别接触轮毂毂体两边的胎体阻挡边；围绕轮毂毂体中心轴，均匀设置有多个轮胎辅助拆卸装置；轮胎辅助拆卸装置的支撑托板设置在轮毂毂体外侧；轮胎辅助拆卸装置的驱动连杆、滑移支座和旋转螺纹杆设置在轮毂毂体内侧。进一步优化本技术方案，所述的支撑面贯穿设置有多个倾斜导向孔；倾斜导向孔围绕轮毂毂体中心轴均匀分布；倾斜导向孔相对于两侧的胎体阻挡边倾斜；倾斜导向孔顶部朝向车轮轮辐一侧的胎体阻挡边；倾斜导向孔底部朝向车轮轮辐对侧的胎体阻挡边；倾斜导向孔两侧设置有导向槽；轮毂毂体内侧远离车轮轮辐的一端均匀设置有多个外侧支撑板；轮毂毂体内侧中部均匀设置有多个内侧支撑板；外侧支撑板和内侧支撑板围绕轮毂毂体中心轴均匀分布。进一步优化本技术方案，所述的支撑托板设置有弯面；弯面底部和顶部分别设置有贴合面和顶面；弯面一端设置有推动边；推动边和弯面垂直；推动边顶部高于顶面；贴合面设置有引导圆柱；引导圆柱两侧设置有圆柱引导槽；引导圆柱底部设置有安装平面；安装平面贯穿设置有第一转动孔；贴合面为圆弧面；贴合面圆弧直径与支撑面圆弧直径相同；引导柱滑动连接于倾斜导向孔；圆柱引导槽滑动连接在导向槽内；引导圆柱相对推动边倾斜；引导圆柱和推动边倾斜的角度与倾斜导向孔和胎体阻挡边倾斜的角度相同。进一步优化本技术方案，所述的驱动连杆一端设置有第一连接柱；驱动连杆另一端设置有第二转动孔；第一连接柱和第二转动孔的中心轴平行；滑移支座一端设置有第二连接柱；滑移支座另一端设置有第三转动孔；第三转动孔表面设置有螺纹；第二连接柱和第三转动孔中心轴垂直；旋转螺纹杆外表面设置有螺纹；旋转螺纹杆一端设置有第一转动柱；旋转螺纹杆另一端设置有第二转动柱；第二转动柱端面设置有转动凹槽。进一步优化本技术方案，所述的第一连接柱和第一转动孔转动连接；第二转动孔和第二连接柱转动连接；第三转动孔和旋转螺纹杆螺纹连接；第一转动柱和内侧支撑板转动连接；第二转动柱和外侧支撑板转动连接。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、支撑托板同时朝向轴向和径向外侧运动，可以使外胎越过轮毂一侧的挡边，代替了撬棍撬动外胎的过程节省人力；2、设置有旋转驱动装置，使用通用的工具使旋转螺纹轴转动即可推动支撑托板运动，节省人力且效率高。附图说明图1为一种复合型汽车轮毂的总装配示意图。图2为一种复合型汽车轮毂的轮胎辅助拆卸装置安装示意图。图3为一种复合型汽车轮毂的轮胎辅助拆卸装置零件结构示意图。图中：1、橡胶轮胎；101、胎面；102、胎侧；103、胎圈；2、轮毂毂体；201、支撑面；202、胎体阻挡边；203、车轮轮辐；204、倾斜导向孔；205、导向槽；206、外侧支撑板；207、内侧支撑板；3、轮胎辅助拆卸装置；301、支撑托板；302、驱动连杆；303、滑移支座；304、旋转螺纹杆；305、弯面；306、贴合面；307、顶面；308、推动边；309、引导圆柱；310、圆柱引导槽；311、安装平面；312、第一转动孔；313、第一连接柱；314、第二转动孔；315、第二连接柱；316、第三转动孔；317、第一转动柱；318、第二转动柱；319、转动凹槽。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。具体实施方式一：结合图1-3所示，一种复合型汽车轮毂其特征在于：包括橡胶轮胎1、轮毂毂体2和轮胎辅助拆卸装置3；轮胎辅助拆卸装置3包括支撑托板301、驱动连杆302、滑移支座303和旋转螺纹杆304；橡胶轮胎1设置有胎面101；胎面101两侧设置有胎侧102；胎侧102边缘设置有胎圈103；轮毂毂体2设置有支撑面201；支撑面201的两侧设置有胎体阻挡边202；胎体阻挡边202高于支撑面201；轮毂毂体2设置有车轮轮辐203；橡胶轮胎1设置于胎面101外侧；胎圈103接触胎面101表面；橡胶轮胎1两边的胎侧102分别接触轮毂毂体2两边的胎体阻挡边202；围绕轮毂毂体2中心轴，均匀设置有多个轮胎辅助拆卸装置3；轮胎辅助拆卸装置3的支撑托板301设置在轮毂毂体2外侧；轮胎辅助拆卸装置3的驱动连杆302、滑移支座303和旋转螺纹杆304设置在轮毂毂体2内侧；支撑面201贯穿设置有多个倾斜导向孔204；倾斜导向孔204围绕轮毂毂体2中心轴均匀分布；倾斜导向孔204相对于两侧的胎体阻挡边202倾斜；倾斜导向孔204顶部朝向车轮轮辐203一侧的胎体阻挡边202；倾斜导向孔204底部朝向车轮轮辐203对侧的胎体阻挡边202；倾斜导向孔204两侧设置有导向槽205；轮毂毂体2内侧远离车轮轮辐203的一端均匀设置有多个外侧支撑板206；轮毂毂体2内侧中部均匀设置有多个内侧支撑板207；外侧支撑板206和内侧支撑板207围绕轮毂毂体2中心轴均匀分布；支撑托板301设置有弯面305；弯面305底部和顶部分别设置有贴合面306和顶面307；弯面305一端设置有推动边308；推动边308和弯面305垂直；推动边308顶部高于顶面307；贴合面306设置有引导圆柱309；引导圆柱309两侧设置有圆柱引导槽310；引导圆柱309底部设置有安装平面311；安装平面311贯穿设置有第一转动孔312；贴合面306为圆弧面；贴合面306圆弧直径与支撑面201圆弧直径相同；引导柱滑动连接于倾斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合型汽车轮毂，其特征在于：包括橡胶轮胎(1)、轮毂毂体(2)和轮胎辅助拆卸装置(3)；轮胎辅助拆卸装置(3)包括支撑托板(301)、驱动连杆(302)、滑移支座(303)和旋转螺纹杆(304)；橡胶轮胎(1)设置有胎面(101)；胎面(101)两侧设置有胎侧(102)；胎侧(102)边缘设置有胎圈(103)；轮毂毂体(2)设置有支撑面(201)；支撑面(201)的两侧设置有胎体阻挡边(202)；胎体阻挡边(202)高于支撑面(201)；轮毂毂体(2)设置有车轮轮辐(203)；橡胶轮胎(1)设置于胎面(101)外侧；胎圈(103)接触胎面(101)表面；橡胶轮胎(1)两边的胎侧(102)分别接触轮毂毂体(2)两边的胎体阻挡边(202)；围绕轮毂毂体(2)中心轴，均匀设置有多个轮胎辅助拆卸装置(3)；轮胎辅助拆卸装置(3)的支撑托板(301)设置在轮毂毂体(2)外侧；轮胎辅助拆卸装置(3)的驱动连杆(302)、滑移支座(303)和旋转螺纹杆(304)设置在轮毂毂体(2)内侧。

【技术特征摘要】
1.一种复合型汽车轮毂，其特征在于：包括橡胶轮胎(1)、轮毂毂体(2)和轮胎辅助拆卸装置(3)；轮胎辅助拆卸装置(3)包括支撑托板(301)、驱动连杆(302)、滑移支座(303)和旋转螺纹杆(304)；橡胶轮胎(1)设置有胎面(101)；胎面(101)两侧设置有胎侧(102)；胎侧(102)边缘设置有胎圈(103)；轮毂毂体(2)设置有支撑面(201)；支撑面(201)的两侧设置有胎体阻挡边(202)；胎体阻挡边(202)高于支撑面(201)；轮毂毂体(2)设置有车轮轮辐(203)；橡胶轮胎(1)设置于胎面(101)外侧；胎圈(103)接触胎面(101)表面；橡胶轮胎(1)两边的胎侧(102)分别接触轮毂毂体(2)两边的胎体阻挡边(202)；围绕轮毂毂体(2)中心轴，均匀设置有多个轮胎辅助拆卸装置(3)；轮胎辅助拆卸装置(3)的支撑托板(301)设置在轮毂毂体(2)外侧；轮胎辅助拆卸装置(3)的驱动连杆(302)、滑移支座(303)和旋转螺纹杆(304)设置在轮毂毂体(2)内侧。2.根据权利要求1所述的一种复合型汽车轮毂，其特征在于：支撑面(201)贯穿设置有多个倾斜导向孔(204)；倾斜导向孔(204)围绕轮毂毂体(2)中心轴均匀分布；倾斜导向孔(204)相对于两侧的胎体阻挡边(202)倾斜；倾斜导向孔(204)顶部朝向车轮轮辐(203)一侧的胎体阻挡边(202)；倾斜导向孔(204)底部朝向车轮轮辐(203)对侧的胎体阻挡边(202)；倾斜导向孔(204)两侧设置有导向槽(205)；轮毂毂体(2)内侧远离车轮轮辐(203)的一端均匀设置有多个外侧支撑板(206)；轮毂毂体(2)内侧中部均匀设置有多个内侧支撑板(207)；外侧支撑板(206)和内侧支撑板(207)围绕轮毂毂体(2)中心轴均匀分布。3.根据权利要求2所述的一种复合型汽车轮毂，其特征在于：支撑托板(301)设置有弯面(305...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦彬，
申请(专利权)人：河北百龙汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13