一种排气催化器保温结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种排气催化器保温结构及具有其的车辆，其中排气催化器保温结构，用于安装在车辆的排气催化器是外周壁，包括：上壳体；下壳体，所述下壳体与所述上壳体相对设置并形成为圆筒状以将所述排气催化器的本体包裹在内部；述上壳体和所述下壳体均包括：内层，所述内层为热浸铝材料制件；外层，所述外层为热浸铝材料制件；以及中间层，所述中间层设置在所述内层和外层之间，所述中间层为玻璃纤维材料制件。本实用新型专利技术的排气催化器保温结构具有良好的保温隔热性能，有效的维持排气催化器内部温度。

A heat preservation structure of exhaust catalytic converter and a vehicle with it

The utility model provides a heat preservation structure of an exhaust catalytic converter and a vehicle with it, in which the heat preservation structure of an exhaust catalytic converter is used for installing on the peripheral wall of a vehicle, including an upper shell, a lower shell, the lower shell and the upper shell are relatively arranged and formed into a cylinder to wrap the main body of the exhaust catalytic converter in the inner part, and the upper shell and the lower shell. The body includes an inner layer, the inner layer is made of hot-dipped aluminium material, the outer layer is made of hot-dipped aluminium material, and the middle layer, which is arranged between the inner layer and the outer layer, and the middle layer is made of glass fiber material. The thermal insulation structure of the exhaust catalytic converter of the utility model has good thermal insulation performance and effectively maintains the internal temperature of the exhaust catalytic converter.

【技术实现步骤摘要】
一种排气催化器保温结构及具有其的车辆
本技术涉及汽车及制造
，更具体地，涉及一种排气催化器保温结构及具有其的车辆。
技术介绍
随着国家环保要求和排放法规的不断严格，已经不能通过发动机的加浓燃烧来降低排气温度，因此，发动机排气温度要求与低级别排放法规要求相比升高100-200度，而排气催化器等零部件周围环境的许用温度却维持不变，因此催化器配置隔热性能优异的保温结构，势在必行。同时，催化器具有良好的保温性能有利于催化剂快速达到起燃温度，提升催化剂的转化效率。在严苛的排放法规下，催化器周围零部件布置复杂，包括EGR管路、转向管路等，催化器保温结构的空间布置和安装位置设计十分困难，且发动机后处理结构随着发动机一起振动，对保温结构的耐久可靠性设计也提出很高要求。因此需要一种保温结构能够解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种排气催化器保温结构，该保温结构体积小，占用底盘空间较小，具有良好的保温性能有利于催化剂快速达到起燃温度，提升催化剂的转化效率，且不容易发生安装面与本体断裂等风险，提升可靠性。本技术还提供一种具有该排气催化器保温结构的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的排气催化器保温结构，用于安装在车辆的排气催化器的外周壁上，包括：上壳体；下壳体，所述下壳体与所述上壳体相对设置并形成为圆筒状以将所述排气催化器的本体包裹在内部；所述上壳体和所述下壳体均包括：内层，所述内层为热浸铝材料制件；外层，所述外层为热浸铝材料制件；以及中间层，所述中间层设置在所述内层和外层之间，所述中间层为玻璃纤维材料制件。优选地，所述内层和外层的厚度为0.2-0.8mm，所述中间层厚度为0.5-1.5mm。优选地，所述上壳体和下壳体上均设有加强筋。优选地，所述加强筋环绕所述上壳体和下壳体的外周壁设置。优选地，所述上壳体和所述下壳体上设有安装孔，所述安装孔用以穿过螺栓件并将所述上壳体和所述下壳体固定在所述排气催化器上。优选地，所述上壳体与所述下壳体的两端向内收拢以包裹所述排气催化器本体的两锥端。优选地，所述上壳体与所述下壳体均为一体冲压成型。优选地，所述上壳体和所述下壳体的内壁与所述排气催化器的外表面之间的距离在4～7mm之间。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括上述实施例所述的排气催化器保温结构以及与所述排气催化器保温结构匹配的排气催化器；所述排气催化器上设有四个安装支架，每个所述安装支架上设有两个固定孔，所述固定孔与所述排气催化器保温结构的安装孔相对设置，通过螺栓件穿过所述固定孔和所述安装孔以将所述排气催化器保温结构固定在所述排气催化器上。优选地，所述安装支架上焊接有螺母，所述螺母与所述螺栓件相匹配，所述固定孔距离所述排气催化器外表面的距离在4～7mm之间。本技术的上述技术方案的具有如下有益效果之一：根据本技术实施例的排气催化器保温结构，其壳体采用三层结构设计，具有良好的保温隔热性能和较好的刚度，能够有效的维持排气催化器内部温度，并有效避免了排气催化器外周围的零部件因受到热辐射而降低使用寿命，同时，该结构简单，方便安装和拆卸，不容易发生安装面与排气催化器本体断裂等风险，提高了可靠性。附图说明图1为本技术实施例的排气催化器保温结构与催化器安装后的结构示意图；图2为本技术实施例的排气催化器的结构示意图；图3为本技术的安装支架的结构示意图；图4为本技术的上壳体的结构示意图。附图标记：排气催化器保温结构100；上壳体10；加强筋11；安装孔12；下壳体20；排气催化器30；安装支架31；固定孔311；螺栓件40。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的排气催化器保温结构100。如图1至图4所示，根据本技术实施例的排气催化器保温结构100，用于安装在车辆的排气催化器30的外周壁上，包括上壳体10和下壳体20。具体地，所述下壳体20与所述上壳体10相对设置并形成为圆筒状以将所述排气催化器30的本体包裹在内部；所述上壳体10和所述下壳体20均包括内层、外层和中间层。其中，所述内层为热浸铝材料制件，所述外层为热浸铝材料制件，所述中间层设置在所述内层和外层之间，所述中间层为玻璃纤维材料制件。也就是说，将上壳体10与下壳体20相对设置被包裹在排气催化器30的外周，其中上壳体10和下壳体20包括三层结构层，分别为内层、外层和中间层，内层和外层采用热浸铝材料制成，中间层采用玻璃纤维材料制成，该结构具有良好的耐热性和保温性，可以有效的将排气催化器30与车辆的其他零部件进行热隔离，既能够使排气催化器30内部的温度长时间维持不变，又能够避免排气催化器30的热辐射对其他零部件造成损坏，且成本较低。由此，根据本技术实施例的排气催化器保温结构100，其壳体采用三层结构设计，具有良好的保温隔热性能和较好的刚度，能够有效的维持排气催化器30内部温度，并有效避免了排气催化器30外周围的零部件因受到热辐射而降低使用寿命，同时，该结构简单，方便安装和拆卸，不容易发生安装面与排气催化器30本体断裂等风险，提高了可靠性。根据本技术的一个实施例，所述内层和外层的厚度为0.2-0.8mm，所述中间层厚度为0.5-1.5mm。优选地，内层和外层的厚度为0.5mm，所述中间层厚度为1mm。采用该厚度不仅能够有效的起到保温隔热的作用，同时能够有效的提高壳体的刚度和模态，且占用空间相对较小，质量相对较轻。根据本技术的另一个实施例，所述上壳体10和下壳体20上均设有加强筋11，所述加强筋11环绕所述上壳体10和下壳体20的外周壁设置。也就是说，通过在上壳体10和下壳体20上设有加强筋11，能够进一步提高上壳体10和下壳体20刚度和模态，采用加环绕所述上壳体10和下壳体20的加强筋11可以确保壳体整体的刚度。在本技术的另一个实施例中，上壳体10和下壳体20上设有安装孔12，安装孔12用以穿过螺栓件40并将上壳体10和下壳体20固定在排气催化器30上。也就是说，上壳体10和下壳体20上设有安装孔12，排气催化器30上也可以设置有安装孔12，通过紧固件穿过安装孔12将上壳体10与下壳体20固定在排气催化器30上，该安装方式结构简单容易拆卸。优选地，所述上壳体10与所述下壳体20的两端向内收拢以包裹所述排气催化器30本体的两锥端。使得保温结构与连接更加牢固，尽可能全方位包裹，提高催化器30的保温效果。在本技术的一个实施例中，所述上壳体10与所述下壳体20均为一体冲压成型。也就是说，通过一体冲压成型可以进一步提升该结构的模态和刚度。优选地，所述上壳体10和所述下壳体20的内壁与所述排气催化器30的外表面之间的距离在4～7mm之间。该距离能够提高保温结构的保温效果，优选地，上壳体10和下壳体20的内壁与排气催化器30的外表面之间的距离为5mm，当将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气催化器保温结构，用于安装在车辆的排气催化器的外周壁上，其特征在于，包括：上壳体；下壳体，所述下壳体与所述上壳体相对设置并形成为圆筒状以将所述排气催化器的本体包裹在内部；所述上壳体和所述下壳体均包括：内层，所述内层为热浸铝材料制件；外层，所述外层为热浸铝材料制件；以及中间层，所述中间层设置在所述内层和外层之间，所述中间层为玻璃纤维材料制件。

【技术特征摘要】
1.一种排气催化器保温结构，用于安装在车辆的排气催化器的外周壁上，其特征在于，包括：上壳体；下壳体，所述下壳体与所述上壳体相对设置并形成为圆筒状以将所述排气催化器的本体包裹在内部；所述上壳体和所述下壳体均包括：内层，所述内层为热浸铝材料制件；外层，所述外层为热浸铝材料制件；以及中间层，所述中间层设置在所述内层和外层之间，所述中间层为玻璃纤维材料制件。2.根据权利要求1所述的排气催化器保温结构，其特征在于，所述内层和外层的厚度为0.2-0.8mm，所述中间层厚度为0.5-1.5mm。3.根据权利要求1所述的排气催化器保温结构，其特征在于，所述上壳体和下壳体上均设有加强筋。4.根据权利要求3所述的排气催化器保温结构，其特征在于，所述加强筋环绕所述上壳体和所述下壳体的外周壁设置。5.根据权利要求1所述的排气催化器保温结构，其特征在于，所述上壳体和所述下壳体上设有安装孔，所述安装孔用以穿过螺栓件并将所述上壳体和所述下壳体固定在所述排气催化...

【专利技术属性】
技术研发人员：青坷，吴文骏，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11