The utility model discloses an engine valve distribution mechanism and an engine. The timing active teeth of the valve distribution mechanism include a timing active gear body and a sleeve formed by extending along the axis of the timing active gear body. The timing active gear body forms a transmission through the sleeve of the crankshaft, which is fitted with the outer sleeve of the crankshaft, and the main clearance of the timing active gear body is coated on the crankshaft. The clearance of the movable gear body is matched with the crankshaft, and the interference force of the transmission connection is assumed by the sleeve part, so that the thermal deformation of the timing drive gear body is not restricted or affected by the thermal expansion of the crankshaft. The thermal expansion of the crankshaft and the thermal deformation of the gear itself can be avoided as far as possible, which affects the meshing transmission performance of the gears, reduces the running noise and improves the service life of the components. To ensure the normal operation of the engine, due to the existence of clearance, it also has certain transmission and meshing flexibility, which can offset the influence of thermal deformation on the meshing relationship, thus ensuring the smooth transmission of valve train and further ensuring the low noise and high efficiency operation of the engine as a whole.
【技术实现步骤摘要】
发动机配气机构及发动机
本技术涉及动力设备,特别涉及一种发动机配气机构及发动机。
技术介绍
发动机是常用的动力装置,由于发动机是典型的热机,通过燃料的燃烧产生动力,发动机缸体、缸头、曲轴以及配气机构的各个部件会发生热变形。现有的发动机中,缸头较为普遍的采用铝合金材料,轻质且具有足够的强度。但铝合金缸头与发动机其他部件的配合则会具有一系列问题,比如配气机构,从正时主动齿轮到摇臂,均会在高温下发生变形,从而导致整个发动机的运行噪声加大,且热变形还会导致部件的配合关系发生变化,影响部件的使用寿命。现有技术中,配气气系统中的正时主动齿轮与曲轴传动配合,曲轴热变形以及齿轮自身的热变形会导致正时主动齿轮的外形发生变化,与从动齿轮的啮合关系会发生变化呢,从而导致噪声以及使用寿命的下降,较大的噪声还会影响到发动机的环保性能。基于上述问题,需要对配气机构的正时主动齿轮的配合关系进行改进,能够尽量避免曲轴的热膨胀以及齿轮自身的热变形影响到齿轮的啮合传动性能,减少运行噪声并提高部件的使用周期,从而保证发动机的正常运行。
技术实现思路
有鉴于此,本技术的目的是提供一种发动机配气机构及发动机,能够尽量避免曲轴的热膨胀以及齿轮自身的热变形影响到齿轮的啮合传动性能,减少运行噪声并提高部件的使用周期,从而保证发动机的正常运行。本技术的发动机配气机构,所述配气机构的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套(由正时主动齿轮侧面一体成型延伸出轴套,可以理解为轴肩结构),且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动,且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴;现有设计中,正 ...
【技术保护点】
1.一种发动机配气机构,其特征在于:所述配气机构的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套,且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动,且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。
【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构,其特征在于:所述配气机构的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套,且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动,且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。2.根据权利要求1所述的发动机配气机构,其特征在于:正时主动齿轮本体通过过盈传动配合外套于曲轴的所述轴套形成传动。3.根据权利要求2所述的发动机配气机构,其特征在于:所述曲轴与正时主动齿轮本体对应处加工环形沉槽,该环形沉槽使得正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴。4.根据权利要求1所述的发动机配气机构,其特征在于:所述配气机构的摇臂支架安装于发动机缸头,发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅰ,所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ形成支撑所述配气机构的摇臂支架安装的支撑部。5.根据权利要求4所述的发动机配气机构,其特征在于:发动机的缸头上嵌有钢制或铸铁嵌件Ⅱ,所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ形成用于将缸头安装于缸体的固定部。6.根据权利要求5所述的发动机配气机构,其特征在于:所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ与钢制或铸铁嵌件Ⅱ一体成型于一钢制或铸铁基础件,所述钢制或铸铁基础件嵌于缸头内。7.根据权利要求6所述的发动机配气机构,其特征在于:所述钢制或铸铁嵌件Ⅰ为五个,与摇臂支架的安装支撑点对应分布;所述钢制或铸铁嵌件Ⅱ为四个,对应分布于缸头和缸体的四个连接点;所述钢制或铸铁基础件...
【专利技术属性】
技术研发人员:何涛,刘建文,陈艺方,程世杰,杨正靖,刘智江,
申请(专利权)人:重庆隆鑫发动机有限公司,隆鑫通用动力股份有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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