一种全地形货运支撑架制造技术

一种全地形货运支撑架，由一个主轮，9个减震箱体和9个万向滚轮组成。在平地上移动时同时会有两个万向滚轮接触地面更加稳定，当遇到复杂地形时主轮和万向滚轮均可转动，相邻的两个减震箱体之间呈一定的角度可跨越一些较大的障碍物，实现全地形货运。

An All Terrain Freight Transport Support Frame

The utility model relates to an all terrain freight support frame, which consists of a main wheel, nine shock absorber boxes and nine universal rollers. When moving on the flat ground, two universal rollers will contact the ground more stably. When encountering complex terrain, both the main wheel and the universal rollers can rotate. The adjacent two shock absorber boxes can cross some larger obstacles at a certain angle to realize all-terrain freight transportation.

【技术实现步骤摘要】
一种全地形货运支撑架
本技术涉及一种全地形货运支撑架，属于机械加工

技术介绍
各行各业中使用的器械设备越来越多，而这些设备在搬运周转过程中，由于地形和自身重量等诸多因素的限制，使得器械设备在搬运进入室内或者工作车间内成为了一大难题。目前，对复杂地形货物搬运，传统的人力搬运往往由于设备的重量无法做到，且地形的限制和设备的重量使得人力搬运过程中带来了一定的安全隐患。而市面上的一些辅助搬运工具，使用行星轮结构，结构复杂，且多为三角轮系，仅适用于一些地形不太复杂和坡度较小的场合，对此针对各种特殊地形，本技术一种全地形货运支撑架正好可以解决这个问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对货物搬运过程中由于各种特殊复杂的地形而带来的种种障碍，提供一种全地形货运支撑架，可以保证货物搬运过程中不受地形限制。本技术的技术方案是：一种全地形货运支撑架，其特征是，包括主轮、若干外伸梁、若干万向轮，所述主轮中心位置设有与货运设备相连的安装孔，若干外伸梁的一端连接于主轮的外圆周上，另一端通过减震机构与相应的万向轮相连，若干外伸梁沿主轮径向均匀分布；所述减震机构包括减震箱体、减震弹簧，该减震箱体为顶部敞口的空心箱体，所述万向轮安装于减震箱体外侧底部；所述减震箱体的两个相对侧面的对应位置分别设有连接孔，所述外伸梁的端部伸入减震箱体的空腔内，且外伸梁在与连接孔对应位置处设有腰圆孔，利用螺栓插入对应的连接孔、腰圆孔将对应的外伸梁与减震箱体连接在一起；所述减震弹簧置于减震箱体内，并位于外伸梁端部与减震箱体内侧底部之间。进一步地，所述减震弹簧为由钢板弯曲制成的O形弹簧，且钢板的两端之间留有一条弹性增强缝。进一步地，所述减震弹簧为由钢板折叠制成的Z形弹簧。进一步地，所述外伸梁的数目为单数，长度相等。进一步地，所述外伸梁、减震箱体、万向轮均为9个。进一步地，相邻两个外伸梁之间连接有加强筋。进一步地，所述加强筋呈圆弧形结构，所有加强筋围成一个圆形。进一步地，所述减震弹簧与减震箱体内侧壁之间留有间隙。本技术的有益效果为：在平地上移动时同时会有两个万向滚轮接触地面更加稳定，当遇到复杂地形时主轮和万向滚轮均可转动，相邻的两个减震箱体之间呈一定的角度可跨越一些较大的障碍物，实现全地形货运。本技术能够实现全地形货物搬运，实用性强，易于推广。附图说明图1为本技术装配图主视图；图2为本技术装配图三维轴侧；图3为本技术中减震机构剖视图；图4为本技术中减震机构三维轴侧图；图中：1万向轮、2减震机构、3外伸梁、4主轮加强筋、5主轮、6主轮的安装孔、2-1减震箱体、2-2减震箱体连接孔、2-3主轮腰圆孔、2-4减震弹簧、2-5间隙、2-6弹性增强缝。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。实施例如图1-图4所示，一种全地形货运支撑架，包括万向轮1、减震机构2、主轮加强筋4、主轮5、主轮安装孔6、减震箱体2-1。利用销轴插入对应的减震箱体的连接孔2-2、主轮腰圆孔2-3,连接主轮和减震箱体，O形弹簧2-4中间留有一条弹性增强缝2-6，且O形弹簧与减震箱体两边（内壁）留有弹性余量间隙2-5。一种全地形货运支撑架中，设置有9个减震箱体和9个万向滚轮，主轮上有安装设备的安装孔和与减震箱体安装的腰圆孔，起到支撑货物或者设备重量的作用。9个减震箱体上有与主轮相连的连接孔，减震箱体内装有由钢板弯成O形的O形弹簧，减震箱体底部有四个和万向轮安装的安装孔，9个万向滚轮等角度分布于主轮一周由连接孔与9个减震箱体螺栓连接。使用方法：主轮5中心的安装孔6用来与连接轴安装使用，主要支撑货运设备的重量，九个具有一定长度的梁等角度分布在四周，两两之间有主轮加强筋4相连，使得主轮的强度大大提高，九根梁的末端加工了腰圆孔2-3与减震箱体2-1上的连接孔2-2同轴连接，减震箱体内装有O型弹簧2-4，O形弹簧由一块钢板弯曲制成，其中间留有一条缝（弹性增强缝）2-6，增强了O形弹簧弹性，减震箱体2-1底部加工有与万向滚轮1安装的安装孔。当遇到障碍物或者是复杂地形时万向滚轮1与主轮5均可转动，具有一定距离的两根外伸梁可以翻越障碍物，减震箱体2-1内装有的自制的O形弹簧2-4比普通弹簧的弹性更好，起到的减震缓冲效果更好，周边一圈安装的万向滚轮1不受运动方向限制，可以在各种复杂地形中实现货物搬运。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形货运支撑架，其特征是，包括主轮（5）、若干外伸梁（3）、若干万向轮（1），所述主轮中心位置设有与货运设备相连的安装孔（6），若干外伸梁的一端连接于主轮的外圆周上，另一端通过减震机构（2）与相应的万向轮相连，若干外伸梁沿主轮径向均匀分布；所述减震机构包括减震箱体（2‑1）、减震弹簧（2‑4），该减震箱体为顶部敞口的空心箱体，所述万向轮安装于减震箱体外侧底部；所述减震箱体的两个相对侧面的对应位置分别设有连接孔（2‑2），所述外伸梁的端部伸入减震箱体的空腔内，且外伸梁在与连接孔对应位置处设有腰圆孔（2‑3），利用螺栓插入对应的连接孔、腰圆孔将对应的外伸梁与减震箱体连接在一起；所述减震弹簧置于减震箱体内，并位于外伸梁端部与减震箱体内侧底部之间。

【技术特征摘要】
1.一种全地形货运支撑架，其特征是，包括主轮（5）、若干外伸梁（3）、若干万向轮（1），所述主轮中心位置设有与货运设备相连的安装孔（6），若干外伸梁的一端连接于主轮的外圆周上，另一端通过减震机构（2）与相应的万向轮相连，若干外伸梁沿主轮径向均匀分布；所述减震机构包括减震箱体（2-1）、减震弹簧（2-4），该减震箱体为顶部敞口的空心箱体，所述万向轮安装于减震箱体外侧底部；所述减震箱体的两个相对侧面的对应位置分别设有连接孔（2-2），所述外伸梁的端部伸入减震箱体的空腔内，且外伸梁在与连接孔对应位置处设有腰圆孔（2-3），利用螺栓插入对应的连接孔、腰圆孔将对应的外伸梁与减震箱体连接在一起；所述减震弹簧置于减震箱体内，并位于外伸梁端部与减震箱体内侧底部之间。2.根据权利要求1所述的一种全地形货...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国田，张志高，单杰，张露，李江，秦康生，
申请(专利权)人：扬州大学，
类型：新型
国别省市：江苏,32