用于离合器致动器的速度依赖的机械制动器制造技术

一种离合器致动器组件包括驱动构件、螺纹杆，该螺纹杆包括可操作地连接到上述驱动构件的第一端、第二端、以及包括在其间延伸的多个螺纹的中间部分。构件与螺纹杆的多个螺纹是螺纹接合，离合器致动器构件布置在螺纹杆的第二端，并且速度制动器可操作地联接到螺纹杆。该速度制动器减慢螺纹杆的旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于离合器致动器的速度依赖的机械制动器
本专利技术涉及离合器系统，更具体地说，涉及用于离合器致动器的速度依赖的制动器。
技术介绍
许多系统利用离合器来临时停止旋转物体以进行系统切换。车辆可以使用离合器来辅助在各挡位之间的切换。更具体地，离合器可以在接合状态和脱离状态之间转变。在接合状态下，离合器可操作地联接到飞轮，该飞轮将动力从发动机传递到变速器。在脱离状态下，离合器从飞轮释放，使发动机和变速器分离。通常，离合器致动器在单个方向上抵抗负载，例如，从接合状态到脱离状态。在自动机械变速器(AMT)车辆中，期望控制离合器致动器从脱离状态转换到接合状态。使用现有发动机来控制离合器致动器接合可能降低整体车辆效率。因此，期望提供一种可用于控制离合器接合而不在现有系统上施加额外负载的系统。
技术实现思路
根据示例性方面，离合器致动器组件包括驱动构件、螺纹杆，该螺纹杆包括可操作地连接到驱动构件的第一端、第二端、以及包括在其间延伸的多个螺纹在内的中间部分。构件与螺纹杆的多个螺纹是螺纹接合，离合器致动器构件布置在螺纹杆的第二端，并且速度制动器可操作地联接到螺纹杆。速度制动器减慢螺纹杆的旋转。根据示例性实施例的另一方面，传动系统包括容纳多个齿轮的主体，以及安装到主体的离合器组件。离合器组件为发动机提供可选择性接合的接口。离合器致动器组件可操作地连接到离合器组件。离合器致动器组件包括：驱动构件；螺纹杆，该螺纹杆包括可操作地连接到驱动构件的第一端、第二端、以及包括在其间延伸的多个螺纹在内的中间部分；与螺纹杆的多个螺纹是螺纹接合的构件；布置在螺纹杆的第二端的离合器致动器构件；以及可操作地连接到螺纹杆的速度制动器。速度制动器减慢螺纹杆的旋转。从以下结合附图的详细描述中，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点将变得显而易见。附图说明仅通过示例的方式，在以下详细的具体实施方式中，出现其它特征、优点和细节，参考附图的详细描述，其中图1示出了根据示例性实施例的具有设置有速度制动器的离合器致动器组件的发动机车辆；以及图2示意性地示出了图1的离合器致动器组件。具体实施方式以下描述在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本专利技术、其申请或用途。应该理解的是，在全部附图中，对应的附图标记指示类似或对应的部件或特征。根据示例性实施例的车辆在图1中总地以附图标记10指示。车辆10包括支承在底盘(未示出)上的车身12。车辆10还包括传动系16，传动系16具有通过离合器组件24可操作地连接到传动系统22的原动机或发动机19。发动机19可采用多种形式，包括内燃机、电动机和混合电力/内燃机。传动系统22可以采用自动机械变速器(AMT)的形式。离合器组件24包括离合器26，该离合器26可以采用摩擦盘(未单独标记)的形式，并提供传动系统22和发动机19之间的选择性接口。传动系统22可操作地连接到后差速器29，该后差速器29通过第一轴32和第二轴33向相应的第一后轮35和第二后轮36提供动力。车辆10还示出为包括第一前轮38和第二前轮39。应当理解，车轮的数量和布置可以变化。还应该理解，传动系统22可以替代地联接到第一前轮38和第二前轮39。根据示例性实施例，车辆10还包括离合器致动器组件50，该离合器致动器组件50选择性地脱离并可控制地接合离合器26。如图2中所示，离合器致动器组件50包括螺纹杆54，螺纹杆54可以采用滚珠螺杆55的形式，该滚珠螺杆55具有第一端56、第二端57和支承在它们之间延伸的多个螺纹59的中间部分58。驱动构件60使滚珠螺杆55绕轴线“A”旋转。更具体地，滚珠螺杆55的第一端56可操作地连接到驱动构件60。齿轮组65可以提供滚珠螺杆55和驱动构件60之间的接口。齿轮组65可以采用行星齿轮组66的形式，该行星齿轮组66具有太阳齿轮68和多个行星齿轮70，行星齿轮70通过支架72联接到第一端56。驱动构件60可以采用电动发动机74的形式，该电动发动机74具有可以包围定子78和转子80的壳体76，该转子安装到与太阳齿轮68连接的轴82上。电动机74可以联接到控制系统(未示出)，该控制系统通过导体(导线)85提供控制信号。离合器致动器组件50还包括螺纹支承在螺纹杆54上的构件87。构件87可采用滚珠螺母89的形式，当旋转螺纹杆54时，该滚珠螺母89可沿第一端56和第二端57之间的中间部分58转变(平移)。离合器致动器组件50还包括离合器致动器构件94，其由滚珠螺母89选择性地接合。离合器致动器构件94通过推杆99可操作地连接到离合器杆件96。离合器杆件96绕点104枢转以将离合器分离承载件(分离轴承)106切换到与压力板(未示出)上的指状物(也未示出)接合或脱离接合，以将离合器26从飞轮释放和/或与飞轮接合。离合器致动器组件50还可包括位置传感器109，该位置传感器109可向控制器提供位置反馈，以便增强离合器接合并有助于确定离合器磨损。进一步根据示例性实施例，离合器致动器组件50包括可操作地连接到滚珠螺杆55的速度制动器120。当离合器26从脱离配置转换到接合配置时，速度制动器120运行成减慢滚珠螺杆55的旋转。速度制动器120包括固定构件124和旋转构件128。旋转构件128与固定构件124相互作用以阻碍滚珠螺杆55的旋转。固定构件124包括第一表面130，并且旋转构件128包括第二表面132。柔性构件(顺应性构件)135允许旋转构件128响应于由滚珠螺杆55的旋转产生的离心力而朝向固定构件124径向向外移动。离心力越大，第一表面130和第二表面132之间的相互作用越大。在示例性实施例的一个方面，第一表面130和第二表面132包括摩擦诱导材料(未单独标记)。当第二表面132接合第一表面130时，摩擦引发表面相互作用以阻碍滚珠螺杆55的旋转。根据示例性实施例的另一方面，第一表面130可包括导电材料。第二表面132可包括一个或多个磁体(未单独标记)。当第二表面132接近第一表面130时，一个或多个磁体与在第一表面130处产生的电场相互作用，从而产生减慢滚珠螺杆55的旋转的排斥力。应当理解，在替代方面，第一表面130可以包括一个或多个磁体，而第二表面132可以包括选择性地产生电场的导电材料。速度制动器120确保离合器26从脱离状态到接合状态的平稳转变。此外，速度制动器120的使用从驱动构件60移除负载。以制动力的形式移除负载使得发动机的使用具有比提供制动力所需的更低的额定功率。通过减小重量和功率要求，减小驱动构件60的整体尺寸可以提高车辆10的整体效率。尽管已参照其示例性实施例描述了本专利技术，但本领域技术人员将理解，可在不偏离本专利技术范围的条件下进行各种改变并且可以用等同构件来替换本专利技术的各构件。此外，可作各种改型以使得具体的情形或材料适应本专利技术的教导，而不偏离其主要范围。因此，本专利技术并不旨在限制于所公开的特定实施例，而是会包括落在本申请范围内的所有实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器致动器组件，包括：驱动构件；螺纹杆，所述螺纹杆包括可操作地连接到所述驱动构件的第一端、第二端、以及包括在所述第一端和第二端之间延伸的多个螺纹在内的中间部分；与所述螺纹杆的多个螺纹为螺纹接合的构件；离合器致动器构件，所述离合器致动器构件布置在所述螺纹杆的所述第二端处；以及速度制动器，所述速度制动器可操作地联接到所述螺纹杆上，所述速度制动器减慢所述螺纹杆的旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.20 US 15/187,3441.一种离合器致动器组件，包括：驱动构件；螺纹杆，所述螺纹杆包括可操作地连接到所述驱动构件的第一端、第二端、以及包括在所述第一端和第二端之间延伸的多个螺纹在内的中间部分；与所述螺纹杆的多个螺纹为螺纹接合的构件；离合器致动器构件，所述离合器致动器构件布置在所述螺纹杆的所述第二端处；以及速度制动器，所述速度制动器可操作地联接到所述螺纹杆上，所述速度制动器减慢所述螺纹杆的旋转。2.根据权利要求1所述的离合器致动器组件，其特征在于，还包括：离合器分离承载件，所述离合器分离承载件安装到杆件，所述杆件通过推杆可操作地连接到所述离合器致动器构件。3.根据权利要求1所述的离合器致动器组件，其特征在于，所述速度制动器包括固定构件和可操作地联接到所述螺纹杆的旋转构件。4.根据权利要求3所述的离合器致动器组件，其特征在于，还包括：柔性构件，所述柔性构件可操作地联接在所述螺纹杆和所述旋转构件之间。5.根据权利要求3所述的离合器致动器组件，其特征在于，所述旋转构件包括设置有摩擦诱导材料的表面。6.根据权利要求3所述的离合器致动器组件，其特征在于，所述固定构件包括可操作以产生电场的导电表面，并且所述旋转构件包括第二磁体。7.根据权利要求1所述的离合器致动器组件，其特征在于，所述驱动构件包括发动机。8.根据权利要求7所述的离合器致动器组件，其特征在于，所述发动机包括电动发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·J·恩格曼，G·布鲁德利，E·L·维克博，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：挪威,NO