一种连接套管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连接套管，包括套管本体，在套管本体的连接端面上沿圆周方向分布有滚齿，滚齿在套管本体的连接端面径向倾斜布置，外高内低，倾斜角度a=0.2°～3°。该连接套管能使滚齿完整的嵌入被连接件，既保证了连接的可靠性，又防止承受较大冲击时侧向窜动，消除异响；该连接套管能保证承载面与被连接件接触来承受螺栓的夹紧力，同时实现承载面与被连接件密封连接，可以防止雨水进入；该连接套管可以避免被连接件防腐蚀涂层大量破坏，有效防止被连接件锈蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种连接套管
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种连接套管。
技术介绍
乘用汽车NVH品质受到客户越来越多的关注，NVH噪声来源中就包含悬架系统中各螺栓连接副处，接触面在受到较大载荷或是冲击时侧向窜动产生巨响噪音。其中尤其是悬架系统中副车架和控制臂承受着整车行使过程中各种工况载荷，承受较大的受力。控制臂与副车架、副车架与车身之间的连接副接触面需要有防止侧向窜动的结构，同时兼顾安装承载面防腐蚀涂层保护。在实际工程应用中，为防止窜动异响，副车架或是控制臂安装衬管端面增加滚齿或是滚花来提高接触面连接的可靠性。但是现有滚齿、滚花结构容易造成被连接件安装面处防腐蚀涂层大面积破损，易导致锈蚀。长久过程中锈蚀蔓延，导致连接副处强度降低，螺栓夹紧力衰减，产生异响，严重的可能影响安全。同时锈蚀影响车辆外观美观。同时齿面没有贴合密封，容易使雨水进入到衬管内造成积水腐蚀。如图2和图3所示的一种传统连接套管，其包括连接套管本体100和滚齿101，传统连接套管的滚齿101数量多且密集，滚齿101沿套管本体100上端面呈圆周均匀分布，越靠近套管本体上端面的圆心，滚齿101分布的越密集，滚齿101的内侧有一部分是不容易嵌入被连接件安装面的，容易造成被连接件安装面处防腐蚀涂层大面积破损，易导致锈蚀。长久过程中锈蚀蔓延，导致连接副处降低，螺栓夹紧力衰减，产生异响，严重的可能影响安全。同时锈蚀影响车辆外观美观。另外，传统连接套管的齿面没有贴合密封，容易使雨水进入到衬管内，导致积水腐蚀的隐患。如公开号为CN204941682U的中国专利文献公开的“连接套管”，其上端面具有凸起的环形滚花，连接套管的上端面还具有凸起的径向滚花，该凸起的环形滚花能在原本平坦的上端面上起到阻挡的作用，可以阻止外界的水或者其它液体流入连接套管的内腔。该连接套管的上端面形成的凸起的径向滚花是为了增加接触面的摩擦力，该连接套管的上端面不仅有凸起的环形滚花，而且还有凸起的径向滚花，数量多且密集，同上，越靠近套管本体上端面的圆心，滚花分布的越密集，滚花的内侧有一部分是不容易嵌入被连接件安装面的。容易造成被连接件安装面处防腐蚀层大面积破损。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种连接套管，该连接套管使所述滚齿可以完整的嵌入被连接件安装面，既保证连接的可靠性，防止承受较大冲击时侧向窜动，消除异响，又能保证承载面接触被连接件安装面来承受螺栓夹紧力，避免被连接件安装面防腐蚀涂层破损，使安装接触面形成密封阻止雨水进入。本技术所述的一种连接套管，包括套管本体，在套管本体的连接端面上沿圆周方向分布有滚齿，所述滚齿在套管本体的连接端面径向倾斜布置，外高内低，倾斜角度a=0.5°～3°。作为本技术的进一步改进，在滚齿之间留有承载面，承载面用于与被连接件贴合。设置承载面的目的是为了保证承载面接触被连接件安装面来承受螺栓夹紧力。作为本技术的进一步改进，所述滚齿的齿根与齿顶呈圆角状。这样设置的目的是方便滚齿更容易嵌入被连接件。作为本技术的进一步改进，所述滚齿的断面高度b=0.1mm～0.6mm，这样设置是一种优选方案，能保证滚齿与被连接件的连接效果的可靠性。作为本技术的进一步改进，所述滚齿的宽度角度c=50°～100°，这样设置是一种优选方案，能保证滚齿与被连接件的连接效果的可靠性。作为本技术的进一步改进，所述套管本体由钢制成。本技术具有以下优点：一、本连接套管能使滚齿完整的嵌入被连接件，既保证了连接的可靠性，又防止承受较大冲击时侧向窜动，消除异响。二、本连接套管能保证承载面与被连接件接触来承受螺栓的夹紧力，同时实现承载面与被连接件密封连接，可以防止雨水进入。三、本连接套管可以避免被连接件防腐蚀涂层大量破坏，有效防止被连接件锈蚀。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为
技术介绍
中传统连接套管的结构示意图；图3为
技术介绍
中传统连接套管剖视图；图4为本技术正视图；图5为本技术结构剖视图；图6为本技术与被连接件配合示意图；图7为本技术与被连接件配合剖视图。图中：1—套管本体；2—滚齿；3—承载面；4—被连接件；a—倾斜角；b—端面高度；c—宽度角。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图6所示的本技术与被连接件配合示意图，如图1、图4、图5所示的一种连接套管，包括套管本体1，在套管本体1的连接端面上沿圆周方向分布有滚齿2，滚齿2在套管本体1的连接端面径向倾斜布置，外高内低，倾斜角度a=0.5°～3°。将滚齿2沿套管本体径向倾斜a=0.5°～3°的目的是使滚齿2更加容易的安装到被连接件4安装面。传统的滚齿101是没有倾斜角的，滚齿101沿套管本体100上端面呈圆周均匀分布，越靠近套管本体100上端面的圆心，滚齿101分布的越密集，当套管本体100嵌入被连接件4安装面的时候，滚齿101越靠近套管本体100上端面圆心处的滚齿101部分就不容易嵌入到被连接件4安装面，没嵌入到被连接件4的滚齿101部分就会在被连接件4安装面上留下齿痕，容易造成被连接件4安装面处防腐蚀涂层大面积破损。相当于把本来嵌入不进去的滚齿101部分设置低一点，将能嵌入的滚齿101部分设置高一些，外高内低，这样设置就能使滚齿2更加容易完整的嵌入到被连接件4的安装面，且不会破损被连接件4安装面上的防腐蚀涂层。在本实施例中，在滚齿2之间留有承载面3，承载面3用于与被连接件贴合。设置承载面3的目的是为了保证承载面3接触被连接件4安装面来承受螺栓夹紧力。在本实施例中，滚齿的齿根与齿顶呈圆角状。这样设置的目的是方便滚齿2更容易嵌入被连接件4。在本实施例中，如图5所示，滚齿的端面高度b=0.1mm～0.6mm，滚齿的宽度角度c=50°～100°，作为一种优选方案，能保证滚齿2与被连接件4连接效果的可靠性。在本实施例中，套管本体由钢制成。在本实施例中，该连接套管具体应用于副车架或是控制臂连接副，首先确定套管本体1的直径，初选连接套管滚齿2的数量，数量不宜过多，保证有足够承载面3承载螺栓夹紧力，避免夹紧力衰减。具体实施数量视套管本体1直径大小而定，优选4～20个齿数。滚齿2数量越多，对被连接件4安装面防腐蚀涂层损坏越多，同时不利于滚齿2嵌入被连接件4的安装面。在本实施例中，根据上述参数确定滚齿2的倾斜角a、端面高度b、宽度角度c，将滚齿2制造成型，对滚齿2进行热处理，保证滚齿2有足够的硬度。在本实施例中，当连接套管制作完成后，对连接套管进行验证，验证滚齿2嵌入被连接件4后，确保效果如图7所示，即承载面3与被连接件4贴合实现密封，防止雨水进入，如果没有达到这种状态，则重新优选滚齿2的数量进行验证。在本实施例中，本连接套管的现实效果需要汽车NVH部门进行主观驾评，确保连接套管在实施例中有效。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接套管，包括套管本体（1），在套管本体（1）的连接端面上沿圆周方向分布有滚齿（2），其特征在于：所述滚齿（2）在套管本体（1）的连接端面径向倾斜布置，外高内低，倾斜角度a=0.2°～3°。

【技术特征摘要】
1.一种连接套管，包括套管本体（1），在套管本体（1）的连接端面上沿圆周方向分布有滚齿（2），其特征在于：所述滚齿（2）在套管本体（1）的连接端面径向倾斜布置，外高内低，倾斜角度a=0.2°～3°。2.根据权利要求1所述的连接套管，其特征在于：在滚齿（2）之间留有承载面（3），承载面（3）用于与被连接件贴合。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄菲，孙勇，李海，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50