夹持装置制造方法及图纸

一种夹持装置，包括第一夹持件、第二夹持件和拨杆，第一夹持件与第二夹持件相对设置，第一夹持件上设有第一收容槽和通孔，通孔贯穿第一夹持件，并与第一收容槽连通，第二夹持件上设有第二收容槽和拉杆，拉杆的一端穿过通孔设置，拨杆枢接于拉杆，拨杆绕着枢接处转动驱使第一夹持件和第二夹持件闭合后，拨杆收容于第一收容槽和第二收容槽中。本实用新型专利技术的夹持装置，拨杆能收容于第一收容槽和第二收容槽中，能减小夹持装置的整体体积，夹持装置更美观。

【技术实现步骤摘要】
夹持装置
本技术涉及手机配件
，特别涉及一种夹持装置。
技术介绍
随着智能化终端设备的快速普及，手机已经成为人们日常生活必不可少的电子设备。在行车过程中，驾驶员直接使用手机是非常危险的，此时需要手机夹持支架来辅助固定手机。现有夹持支架通过夹子固定在汽车出风口的格栅上。现有夹持支架上设有驱使两夹臂闭合的拨杆，当拨杆驱使两夹臂闭合时，该拨杆位于夹持支架的外部，使得夹持支架的整体体积较大，夹持支架不够美观，不能满足用户需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种夹持装置，拨杆能收容于第一收容槽和第二收容槽中，能减小夹持装置的整体体积，夹持装置更美观。一种夹持装置，包括第一夹持件、第二夹持件和拨杆，第一夹持件与第二夹持件相对设置，第一夹持件上设有第一收容槽和通孔，通孔贯穿第一夹持件，并与第一收容槽连通，第二夹持件上设有第二收容槽和拉杆，拉杆的一端穿过通孔设置，拨杆枢接于拉杆，拨杆绕着枢接处转动驱使第一夹持件和第二夹持件闭合后，第一收容槽与第二收容槽连通，拨杆收容于第一收容槽和第二收容槽中。在本技术的实施例中，上述第一夹持件包括第一本体及由该第一本体的端面向外延伸设置的第一夹臂；该第二夹持件包括第二本体及由该第二本体的端面向外延伸设置的第二夹臂，该第一夹臂与该第一夹臂之间形成夹持间隙。在本技术的实施例中，上述第一收容槽设置在该第一本体上，该第一收容槽沿着该第一本体的周向设置；该第二收容槽设置在该第二本体上，该第二收容槽沿着该第二本体的周向设置。在本技术的实施例中，上述第一夹持件和该第二夹持件闭合后，该第一本体与该第二本体接触，使得该第一收容槽与该第二收容槽连通。在本技术的实施例中，上述通孔沿着垂直于该第一夹持件的长度方向贯穿该第一本体，该拉杆沿着垂直于该第二夹持件的长度方向设置，该拉杆的一端穿过该通孔并设置于该第一收容槽中。在本技术的实施例中，上述夹持装置还包括弹性件，该弹性件抵靠于该第一本体与该第二本体之间。在本技术的实施例中，上述弹性件为弹簧，该拉杆穿过该弹簧设置。在本技术的实施例中，上述第一本体上设有导向孔，该第二本体上设有导向柱，该导向柱设置于该导向孔中，且该导向孔的轴线方向平行于该通孔的轴线方向。在本技术的实施例中，上述第一夹臂靠近该第二夹臂的一侧设有第一防滑垫，该第二夹臂靠近该第一夹臂的一侧设有第二防滑垫，该第一防滑垫与该第二防滑垫相对设置。在本技术的实施例中，上述夹持装置还包括用于连接移动终端支架的连接件，该连接件的一端连接于该第二本体。本技术的夹持装置的第一夹持件与第二夹持件相对设置，第一夹持件上设有第一收容槽和通孔，通孔贯穿第一夹持件，并与第一收容槽连通，第二夹持件上设有第二收容槽和拉杆，拉杆的一端穿过通孔设置，拨杆枢接于拉杆，拨杆绕着枢接处转动驱使第一夹持件和第二夹持件闭合后，拨杆收容于第一收容槽和第二收容槽中。本技术的夹持装置在关闭时，拨杆能收容于第一收容槽和第二收容槽中，能减小夹持装置的整体体积，夹持装置更美观。附图说明图1是本技术的夹持装置打开状态的结构示意图。图2是本技术的夹持装置闭合状态的结构示意图。图3是本技术的夹持装置的拆分结构示意图。图4是图1所示的夹持装置的剖视结构示意图。图5是图2所示的夹持装置的剖视结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地描述。图1是本技术的夹持装置打开状态的结构示意图。图2是本技术的夹持装置闭合状态的结构示意图。图3是本技术的夹持装置的拆分结构示意图。图4是图1所示的夹持装置的剖视结构示意图。图5是图2所示的夹持装置的剖视结构示意图。请参照图1至图5，夹持装置10包括第一夹持件11、第二夹持件12、拨杆13、弹性件14和连接件15。第一夹持件11包括第一本体112、第一夹臂113和第一防滑垫114。第一本体112呈半圆柱形，但并不以此为限，第一本体112的端面向外延伸形成第一夹臂113，即第一夹臂113与第一本体112一体成型。第一本体112上设有第一收容槽101、通孔102和导向孔。第一收容槽101沿着第一本体112的周向设置。通孔102沿着垂直于第一夹持件11的长度方向贯穿第一本体112，通孔102与第一收容槽101连通。导向孔靠近通孔102设置，且导向孔的轴线方向平行于通孔102的轴线方向。第一夹臂113用于夹持汽车出风口的格栅或者其它结构部件。第一夹臂113上设有第一防滑垫114，第一防滑垫114可增加与格栅接触的摩擦力，防松脱效果好，能适用不同厚度以及不同形状汽车出风口格栅。第一防滑垫114例如通过二次注塑或双色模注塑的方式设置在第一夹臂113上，但并不以此为限。第二夹持件12与第一夹持件11相对设置，第二夹持件12与第一夹持件11配合夹持格栅。第二夹持件12包括第二本体122、第二夹臂123、第二防滑垫124、拉杆125和导向柱126。第二本体122呈半圆柱形，但并不以此为限，第二本体122的半圆柱与第一本体112的半圆柱互补，即第二本体122与第一本体112组合后形成圆柱形。第二本体122的端面向外延伸形成第二夹臂123，第二夹臂123与第一夹臂113之间形成夹持格栅的夹持间隙105。第二本体122上设有第二收容槽104。第二收容槽104沿着第二本体122的周向设置，当第一夹持件11和第二夹持件12闭合后，第一本体112与第二本体122接触，第一收容槽101与第二收容槽104连通。第二夹臂123用于夹持汽车出风口的格栅或者其它结构部件。第二夹臂123靠近第一夹臂113的一侧设有第二防滑垫124，第二防滑垫124与第一防滑垫114相对设置。第二防滑垫124可增加与格栅接触的摩擦力，防松脱效果好，能适用不同厚度以及不同形状汽车出风口格栅。第二防滑垫124例如通过二次注塑或双色模注塑的方式设置在第二夹臂123上，但并不以此为限。拉杆125沿着垂直于第二夹持件12的长度方向设置，拉杆125的一端穿过通孔102并设置于第一收容槽101中，拉杆125的另一端垂直连接于第二本体122。导向柱126设置于拉杆125的一侧，导向柱126的长度方向平行于拉杆125的长度方向，导向柱126的一端设置于导向孔中，导向柱126的另一端垂直连接于第二本体122。拨杆13通过销轴枢接于拉杆125，拨杆13绕着枢接处转动驱使第一夹持件11和第二夹持件12闭合后，拨杆13收容于第一收容槽101和第二收容槽104中，如图2和图5所示。如图4和图5所示，弹性件14抵靠于第一本体112与第二本体122之间，便于未夹持时第一夹持件11与第二夹持件12分离，复位效果好。在本实施例中，弹性件14例如为弹簧，拉杆125穿过弹簧设置，弹簧的两端分别抵靠于第一本体112和第二本体122。连接件15设置于第二本体122的一侧，且第二本体122位于第二夹臂123与连接件15之间。连接件15的一端连接第二本体122，连接件15的另一端设有万向球头，连接件15的结构可根据实际需要自由选择，并不以此为限。如图1所示，夹持装置10处于打开状态时，第一夹持件11的第一夹臂113与第二夹持件12的第二夹臂123张开，此时拨杆13位于第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种夹持装置，其特征在于，包括第一夹持件、第二夹持件和拨杆，该第一夹持件与该第二夹持件相对设置，该第一夹持件上设有第一收容槽和通孔，该通孔贯穿该第一夹持件，并与该第一收容槽连通，该第二夹持件上设有第二收容槽和拉杆，该拉杆的一端穿过该通孔设置，该拨杆枢接于该拉杆，该拨杆绕着枢接处转动驱使该第一夹持件和该第二夹持件闭合后，该第一收容槽与该第二收容槽连通，该拨杆收容于该第一收容槽和该第二收容槽中。

【技术特征摘要】
1.一种夹持装置，其特征在于，包括第一夹持件、第二夹持件和拨杆，该第一夹持件与该第二夹持件相对设置，该第一夹持件上设有第一收容槽和通孔，该通孔贯穿该第一夹持件，并与该第一收容槽连通，该第二夹持件上设有第二收容槽和拉杆，该拉杆的一端穿过该通孔设置，该拨杆枢接于该拉杆，该拨杆绕着枢接处转动驱使该第一夹持件和该第二夹持件闭合后，该第一收容槽与该第二收容槽连通，该拨杆收容于该第一收容槽和该第二收容槽中。2.如权利要求1所述的夹持装置，其特征在于，该第一夹持件包括第一本体及由该第一本体的端面向外延伸设置的第一夹臂；该第二夹持件包括第二本体及由该第二本体的端面向外延伸设置的第二夹臂，该第二夹臂与该第一夹臂之间形成夹持间隙。3.如权利要求2所述的夹持装置，其特征在于，该第一收容槽设置在该第一本体上，该第一收容槽沿着该第一本体的周向设置；该第二收容槽设置在该第二本体上，该第二收容槽沿着该第二本体的周向设置。4.如权利要求3所述的夹持装置，其特征在于，该第一夹持件和该第二夹持件闭合后，该第一本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：林德利，潘龙，
申请(专利权)人：深圳市蓝禾技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44