主缸制造技术

本发明专利技术提供一种主缸。主缸构成为，对补给通路(48)与缸主体(15)的外部进行区划的密封件(52)具有从圆环状的基部(101)突出的、与活塞(18)的外周面滑动接触的内周边缘部(102)以及与缸主体(15)的周槽(34)抵接的外周边缘部(103)，内周边缘部(102)的活塞轴向长度大于外周边缘部(103)的活塞轴向长度，周槽(34)在补给通路(48)侧的周壁(90)形成有斜面部(90b)，以使槽宽从槽底部(88)向槽开口部(91)逐渐增大。

Master cylinder

The invention provides a main cylinder. The main cylinder consists of a seal (52) with an inner periphery (102) protruding from the base (101) of the ring, sliding contact with the outer surface of the piston (18) and an outer periphery (103) joined with the periphery groove (34) of the cylinder body (15), and a piston with an inner periphery (102) whose axial length is longer than that of the outer periphery (103). The circumferential groove (34) forms an oblique face (90b) on the circumferential wall (90) of the supply channel (48), so that the groove width increases gradually from the bottom (88) of the groove to the opening (91).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】主缸
本专利技术涉及向车辆的制动用缸供给液压的主缸。本申请针对于2016年10月4日在日本提交的第2016-196655号专利申请主张优先权，在此引用其内容。
技术介绍
在主缸中，具有一种在缸主体的周槽内配设有杯状密封件的结构(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2015-193352号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在主缸中，谋求提高密封性。本专利技术提供一种能够提高密封性的主缸。用于解决技术问题的技术方案本专利技术的一个方式的主缸构成为，对补给通路与缸主体的外部进行区划的密封件具有从圆环状的基部突出的、与活塞的外周面滑动接触的内周边缘部以及与缸主体的周槽抵接的外周边缘部，所述内周边缘部的活塞轴向长度大于所述外周边缘部的活塞轴向长度，所述周槽在所述补给通路侧的周壁形成有斜面部，以使槽宽从槽底部向槽开口部逐渐增大。专利技术的效果根据上述主缸，能够提高密封性。附图说明图1是表示实施方式的主缸的剖视图。图2是表示实施方式的主缸的主要部件的非制动状态的剖视图。图3是表示实施方式的主缸的主要部件的制动状态的剖视图。图4是表示实施方式的主缸的密封件安装于主缸之前的自然状态的部分剖视图。图5是表示实施方式变形例的主缸的主要部件的非制动状态的剖视图。图6是表示实施方式变形例的主缸的主要部件的制动状态的剖视图。具体实施方式基于附图，说明本专利技术的一个实施方式。图1所示的本实施方式的主缸11经由未图示的制动助力装置的输出轴，导入对应于未图示的制动踏板的操作量的作用力，产生对应于制动踏板的操作量的制动液压。在该主缸11的铅垂方向上侧安装有给排制动液的储液室12(在图1中只图示一部分)。需要说明的是，在本实施方式中，虽然在主缸11直接安装了储液室12，但也可以在与主缸11分离的位置配置储液室，由配管连接储液室与主缸11。主缸11具有由一种原材料加工而形成为具有底部13与筒部14的有底筒状的金属制缸主体15。在该缸主体15内的开口部16侧可移动地配设有从缸主体15突出一部分的金属制主活塞18(活塞)。另外，在缸主体15内比主活塞18更靠近底部13侧可移动地配设有同样金属制的副活塞19。在主活塞18形成有具有底面的内周孔21。在副活塞19形成有具有底面的内周孔22。主缸11为所谓的柱塞式。另外，主缸11为如上所述具有主活塞18及副活塞19的两个活塞的串联式主缸。需要说明的是，本专利技术不限于应用在上述串联式主缸中，也可以应用于在缸主体设置了一个活塞的单缸式主缸、或具有三个以上活塞的主缸等任何主缸中。在缸主体15，在其筒部14的周向(下面称为缸周向)的规定位置一体地形成有向其筒部14的径向(下面称为缸径向)外侧突出的安装基座部23。在该安装基座部23形成有用来安装储液室12的安装孔24及安装孔25。需要说明的是，在本实施方式中，安装孔24及安装孔25在相互使缸周向的位置一致的状态下，与缸主体15的筒部14的中心轴线(下面称为缸轴)方向的位置错开而形成在铅垂方向上部。缸主体15以缸轴向沿着车辆前后方向的姿势配置在车辆上。在缸主体15的筒部14的安装基座部23侧，在底部13附近形成有副排出通路26。另外，在比缸主体15的筒部14的副排出通路26更靠近缸主体15的开口部16侧形成有主排出通路27。上述副排出通路26及主排出通路27虽然未图示，但经由制动配管与盘式制动器或鼓式制动器等的制动用缸连通，向制动用缸排出制动液。在缸主体15的筒部14的底部13侧的内周部形成有比筒部14的底部13侧的端部的圆筒状内周面14a更向缸径向内侧突出、且在缸周向上为环状的底侧滑动内径部28。底侧滑动内径部28比与其开口部16侧相邻的圆筒状的内周面14b更向缸径向内侧突出。因此，底侧滑动内径部28的最小内径面28a为比内周面14a、14b小的小径。副活塞19可滑动地嵌合在该底侧滑动内径部28的最小内径面28a，由该最小内径面28a引导，在缸轴向上移动。筒部14的内周面14b为比内周面14a稍大的大径。在比缸主体15的筒部14的底侧滑动内径部28更靠近开口部16侧的内周部形成有比内周面14b更向缸径向内侧突出、且在缸周向上为环状的中间滑动内径部29。中间滑动内径部29比与其开口部16侧相邻的圆筒状的内周面14c更向缸径向内侧突出。因此，中间滑动内径部29的最小内径面29a为比内周面14b、14c小的小径。中间滑动内径部29的最小内径面29a与最小内径面28a同径。筒部14的内周面14c为比内周面14b大的大径。在比缸主体15的筒部14的中间滑动内径部29更靠近开口部16侧的内周部形成有比内周面14c更向缸径向内侧突出、且在缸周向上为环状的开口侧滑动内径部40。开口侧滑动内径部40即使相对于与其开口部16侧相邻的圆筒状的内周面14d，也向缸径向内侧突出。因此，开口侧滑动内径部40的最小内径面40a为比内周面14c、14d小的小径。开口侧滑动内径部40的最小内径面40a为比最小内径面29a大的大径。主活塞18具有台阶形状。主活塞18可滑动地嵌合于中间滑动内径部29及开口侧滑动内径部40的最小内径面29a、40a，由上述最小内径面29a、40a引导，在缸轴向上移动。在底侧滑动内径部28，错开缸轴向的位置而从底部13侧依次形成有多个、具体而言为两个且都是圆环状的周槽30、周槽31。周槽30、31在缸周向形成为环状，并具有比最小内径面28a更向缸径向外侧凹陷的形状。在中间滑动内径部29形成有一个圆环状的周槽32。周槽32在缸周向形成为环状，具有比最小内径面29a更向缸径向外侧凹陷的形状。在开口侧滑动内径部40，错开缸轴向的位置而从底部13侧依次形成有多个、具体而言为两个且都是圆环状的周槽33、周槽34。周槽33在缸周向上形成为环状，具有比最小内径面40a更向缸径向外侧凹陷的形状。周槽34位于最小内径面40a及内周面14d的边界位置，在缸周向上形成为环状，具有比最小内径面40a及内周面14d更向缸径向外侧凹陷的形状。周槽30～34都是整体通过切割加工而形成的，在缸主体15的内周面开口。周槽30～34之中最靠近底部13侧的周槽30形成在安装孔24及安装孔25之中底部13侧的安装孔24附近。在该周槽30内配置有圆环状的带止回阀功能的活塞密封件35，以保持于周槽30。在缸主体15的比底侧滑动内径部28的周槽30更靠近开口部16侧形成有比最小内径面28a更向缸径向外侧凹陷的环状的开口槽37。该开口槽37使从底部13侧的安装孔24贯穿设置的连通孔36在筒部14内开口。在此，该开口槽37与连通孔36设置于缸主体15、并构成始终与储液室12连通的副补给通路38。在缸主体15的底侧滑动内径部28，在缸轴线方向上上述开口槽37的与周槽30相反一侧、即开口部16侧形成有上述周槽31。在该周槽31内配置有圆环状的、不具有止回阀功能的常闭活塞密封件42，以保持于周槽31。在缸主体15的中间滑动内径部29形成的周槽32内配置有圆环状的、带止回阀功能的活塞密封件43，以保持于周槽32。在缸主体15的开口侧滑动内径部40，在开口部16侧的安装孔25附近形成有上述周槽33。在该周槽33内配置有圆环状的、带止回阀功能的活塞密封件45，以保持于周槽33。在缸主体15的开口侧滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主缸，其特征在于，具有：有底筒状的缸主体，其具有制动液的排出通路、以及与储液室连通的补给通路；活塞，其可移动地配设在所述缸主体内，在与所述缸主体之间形成有向所述排出通路供给液压的压力室；密封件，其配置于在所述缸主体的内周面开口而形成的周槽内，内周与所述活塞滑动接触，对所述补给通路与所述缸主体的外部进行区划；该密封件具有从圆环状的基部突出的、与所述活塞的外周面滑动接触的内周边缘部以及与所述缸主体的所述周槽抵接的外周边缘部，所述内周边缘部的活塞轴向长度大于所述外周边缘部的活塞轴向长度，所述周槽在所述补给通路侧的周壁形成有斜面部，以使槽宽从槽底部向槽开口部逐渐增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.04 JP 2016-1966551.一种主缸，其特征在于，具有：有底筒状的缸主体，其具有制动液的排出通路、以及与储液室连通的补给通路；活塞，其可移动地配设在所述缸主体内，在与所述缸主体之间形成有向所述排出通路供给液压的压力室；密封件，其配置于在所述缸主体的内周面开口而形成的周槽内，内周与所述活塞滑动接触，对所述补给通路与所述缸主体的外部进行区划；该密封件具有从圆环状的基部突出的、与所述活塞的外周面滑动接触的内周边缘部以及与所述缸主体的所述周槽抵接的外周边缘部，所述内周边缘部的活塞轴向长度大于所述外周边缘部的活塞轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：大和田宽，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP