一种新能源汽车减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车减速器，包括壳体，所述壳体顶部外壁开有三个凹槽，且三个凹槽横截面均为半圆形，三个所述凹槽底部内壁均卡接有第二轴承座，且第二轴承座一侧内壁分别转动连接有第一转动杆、第二转动杆和第三转动杆，所述第一转动杆圆周处分别焊接有第一斜齿轮和第三行星齿轮，且第一斜齿轮啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮一侧外壁的中间位置焊接有输出轴。本发明专利技术通过第一太阳齿轮和第二行星齿轮的共同转动，可以带动第一行星齿轮和第二太阳齿轮，经过一系列的传动啮合可以起到很好的减速效果，适用范围广，且通过弹性块和质量块的相互作用，能够减小主减速器俯仰振动，满足汽车主减速器减振需要。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车减速器
本专利技术涉及减速器
，尤其涉及一种新能源汽车减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在传统的新能源汽车中采用纯橡胶悬置来满足汽车减震、隔振需求，虽然其设计和生产成本均较低，但是，因橡胶容易老化、弹性减弱，在使用一段时间后其减振效果显著降低，并且，纯橡胶悬置在低频振动的缓解效果较差。因此，亟需设计一种新能源汽车减速器来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减速器。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车减速器，包括壳体，所述壳体顶部外壁开有三个凹槽，且三个凹槽横截面均为半圆形，三个所述凹槽底部内壁均卡接有第二轴承座，且第二轴承座一侧内壁分别转动连接有第一转动杆、第二转动杆和第三转动杆，所述第一转动杆圆周处分别焊接有第一斜齿轮和第三行星齿轮，且第一斜齿轮啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮一侧外壁的中间位置焊接有输出轴，所述壳体一侧外壁通过螺栓连接有筒体，且输出轴穿过筒体的一端外壁，所述筒体顶部和底部内壁均通过螺栓连接有第一轴承座，所述第二转动杆圆周处分别焊接有第一行星齿轮和第二太阳齿轮，且第二太阳齿轮一侧外壁与第三行星齿轮一侧外壁相啮合，所述壳体一侧外壁通过螺栓连接有减震箱，所述第二轴承座一侧外壁设置有输入轴。作为本专利技术再进一步的方案，所述第三转动杆圆周处分别焊接有第一太阳齿轮和第二行星齿轮，且第一太阳齿轮一侧外壁与第一行星齿轮相啮合。作为本专利技术再进一步的方案，所述输入轴外壁设置有螺纹杆，且螺纹杆两端外壁分别设置有螺栓和螺母。作为本专利技术再进一步的方案，所述输入轴插接有衬套，且衬套两侧外壁均设置有质量块。作为本专利技术再进一步的方案，所述输入轴两侧外壁分别设置有第一弹性块和第二弹性块，且第一弹性块的规格与第二弹性块的规格相适配。作为本专利技术再进一步的方案，所述减震箱两侧内壁均开有圆孔，且输入轴穿过圆孔。本专利技术的有益效果为：1.通过设置的第一太阳齿轮、第二太阳齿轮、第一行星齿轮和第二行星齿轮，通过第一太阳齿轮和第二行星齿轮的共同转动，可以带动第一行星齿轮和第二太阳齿轮，经过一系列的传动啮合可以起到很好的减速效果，适用范围广；2.通过设置的减震箱，比传统的橡胶悬置减震效果更好，同时通过弹性块和质量块的相互作用，能够减小主减速器俯仰振动，满足汽车主减速器减振需要，可以达到最佳的减震吸震的效果。附图说明图1为本专利技术提出的一种新能源汽车减速器的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种新能源汽车减速器的凹槽结构示意图；图3为本专利技术提出的一种新能源汽车减速器的减震箱内部结构示意图。图中：1壳体、2第一转动杆、3第一斜齿轮、4第二转动杆、5第一行星齿轮、6第三转动杆、7第一太阳齿轮、8输入轴、9减震箱、10第二行星齿轮、11第二太阳齿轮、12第三行星齿轮、13第二斜齿轮、14第一轴承座、15输出轴、16筒体、17第二轴承座、18凹槽、19螺栓、20第一弹性块、21衬套、22质量块、23螺母、24第二弹性块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新能源汽车减速器，包括壳体1，壳体1顶部外壁开有三个凹槽18，且三个凹槽18横截面均为半圆形，三个凹槽18底部内壁均卡接有第二轴承座17，且第二轴承座17一侧内壁分别转动连接有第一转动杆2、第二转动杆4和第三转动杆6，第一转动杆2圆周处分别焊接有第一斜齿轮3和第三行星齿轮12，且第一斜齿轮3啮合有第二斜齿轮13，第二斜齿轮13一侧外壁的中间位置焊接有输出轴15，壳体1一侧外壁通过螺栓连接有筒体16，且输出轴15穿过筒体16的一端外壁，筒体16顶部和底部内壁均通过螺栓连接有第一轴承座14，第二转动杆4圆周处分别焊接有第一行星齿轮5和第二太阳齿轮11，且第二太阳齿轮11一侧外壁与第三行星齿轮12一侧外壁相啮合，壳体1一侧外壁通过螺栓连接有减震箱9，第二轴承座17一侧外壁设置有输入轴8。本专利技术中，第三转动杆6圆周处分别焊接有第一太阳齿轮7和第二行星齿轮10，且第一太阳齿轮7一侧外壁与第一行星齿轮5相啮合，输入轴8外壁设置有螺纹杆，且螺纹杆两端外壁分别设置有螺栓19和螺母23，输入轴8插接有衬套21，且衬套21两侧外壁均设置有质量块22，输入轴8两侧外壁分别设置有第一弹性块20和第二弹性块24，且第一弹性块20的规格与第二弹性块24的规格相适配，减震箱9两侧内壁均开有圆孔，且输入轴8穿过圆孔。工作原理：使用时，通过第一太阳齿轮7和第二行星齿轮10的共同转动，可以带动第一行星齿轮5和第二太阳齿轮11，第二太阳齿轮11带动第三行星齿轮12和第一转动杆2转动，第一转动杆2带动第一斜齿轮3转动，第一斜齿轮3带动第二斜齿轮13转动，经过一系列的传动啮合可以起到很好的减速效果，适用范围广，同时通过第一弹性块20和第二弹性块24与质量块22的相互作用，能够减小主减速器俯仰振动，满足汽车主减速器减振需要，可以达到最佳的减震吸震的效果。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车减速器，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)顶部外壁开有三个凹槽(18)，且三个凹槽(18)横截面均为半圆形，三个所述凹槽(18)底部内壁均卡接有第二轴承座(17)，且第二轴承座(17)一侧内壁分别转动连接有第一转动杆(2)、第二转动杆(4)和第三转动杆(6)，所述第一转动杆(2)圆周处分别焊接有第一斜齿轮(3)和第三行星齿轮(12)，且第一斜齿轮(3)啮合有第二斜齿轮(13)，所述第二斜齿轮(13)一侧外壁的中间位置焊接有输出轴(15)，所述壳体(1)一侧外壁通过螺栓连接有筒体(16)，且输出轴(15)穿过筒体(16)的一端外壁，所述筒体(16)顶部和底部内壁均通过螺栓连接有第一轴承座(14)，所述第二转动杆(4)圆周处分别焊接有第一行星齿轮(5)和第二太阳齿轮(11)，且第二太阳齿轮(11)一侧外壁与第三行星齿轮(12)一侧外壁相啮合，所述壳体(1)一侧外壁通过螺栓连接有减震箱(9)，所述第二轴承座(17)一侧外壁设置有输入轴(8)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车减速器，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)顶部外壁开有三个凹槽(18)，且三个凹槽(18)横截面均为半圆形，三个所述凹槽(18)底部内壁均卡接有第二轴承座(17)，且第二轴承座(17)一侧内壁分别转动连接有第一转动杆(2)、第二转动杆(4)和第三转动杆(6)，所述第一转动杆(2)圆周处分别焊接有第一斜齿轮(3)和第三行星齿轮(12)，且第一斜齿轮(3)啮合有第二斜齿轮(13)，所述第二斜齿轮(13)一侧外壁的中间位置焊接有输出轴(15)，所述壳体(1)一侧外壁通过螺栓连接有筒体(16)，且输出轴(15)穿过筒体(16)的一端外壁，所述筒体(16)顶部和底部内壁均通过螺栓连接有第一轴承座(14)，所述第二转动杆(4)圆周处分别焊接有第一行星齿轮(5)和第二太阳齿轮(11)，且第二太阳齿轮(11)一侧外壁与第三行星齿轮(12)一侧外壁相啮合，所述壳体(1)一侧外壁通过螺栓连接有减震箱(9)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐祖建，苏平，王化平，王襄，张亚蒙，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42