一种改进型减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型减震器，包括减震组件和保护组件，所述减震组件包括缸筒、滑杆、弹簧、缸筒座和限位座，所述缸筒的一端固定有所述缸筒座，所述滑杆滑动连接在所述缸筒的内壁，所述滑杆位于所述缸筒远离所述缸筒座的一端，所述缸筒座的另一侧固定有轴套，所述限位座滑动连接在所述滑杆的另一端；在装置滑杆与轴套连接处设置有万向滑轴、径向减震垫和减震轴套，万向滑轴和径向减震垫与减震轴套之间可以进行转动和径向的减震和矫正，从而可以减少装置滑杆受到非轴向冲击力带来的危害，增加活塞和缸筒之间连接的密封性，保证了装置使用的可靠性，并且可以增加减震器的非轴向的抗冲击能力，增加装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型减震器
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种改进型减震器。
技术介绍
减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减震器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。原有减震器需要连杆带动活塞在缸筒的内壁进行滑动进行减震，但是活塞在震动时受到非轴向力的作用会导致活塞发生角度的偏移，从而影响活塞和缸筒之间的密封效果，进而影响减震，且可能导致减震器本身的寿命降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进型减震器，以解决上述
技术介绍
中提出原有减震器需要连杆带动活塞在缸筒的内壁进行滑动进行减震，但是活塞在震动时受到非轴向力的作用会导致活塞发生角度的偏移，从而影响活塞和缸筒之间的密封效果，进而影响减震，且可能导致减震器本身的寿命降低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型减震器，包括减震组件和保护组件，所述减震组件包括缸筒、滑杆、弹簧、缸筒座和限位座，所述缸筒的一端固定有所述缸筒座，所述滑杆滑动连接在所述缸筒的内壁，所述滑杆位于所述缸筒远离所述缸筒座的一端，所述缸筒座的另一侧固定有轴套，所述限位座滑动连接在所述滑杆的另一端，所述滑杆的另一端具有锥形矫正垫块，所述弹簧位于所述缸筒和所述滑杆的外侧，所述弹簧的两端分别固定在所述缸筒座和所述限位座的内侧，所述缸筒座远离所述缸筒的一侧具有所述轴套，所述保护组件包括万向滑轴、径向减震垫和减震轴套，所述万向滑轴固定在所述限位座远离所述缸筒的一侧，所述万向滑轴内部开设有锥形容腔，所述滑杆通过所述锥形矫正垫块和所述锥形容腔和所述万向滑轴滑动连接，所述万向滑轴远离所述万向滑轴的一端具有连接轴，所述径向减震垫呈圆环形状，所述径向减震垫的内壁具有第一橡胶圈，所述径向减震垫通过所述第一橡胶圈与所述连接轴连接，所述减震轴套滑动连接在所述万向滑轴的外壁，所述减震轴套的外侧具有橡胶柱，所述减震轴套与所述限位座和所述径向减震垫之间均通过所述橡胶柱连接，所述径向减震垫远离所述万向滑轴的一侧具有所述轴套。优选的，所述限位座呈圆环状，所述限位座的内壁具有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈呈圆环状，所述第二橡胶圈粘接在所述限位座的内壁，所述第二橡胶圈滑动连接在所述滑杆的外壁。优选的，所述锥形矫正垫块上设置有径向缓冲器和轴向缓冲器，所述锥形矫正垫块通过所述径向缓冲器和所述轴向缓冲器滑动连接在所述锥形容腔的内壁，所述锥形容腔体积大于所述锥形矫正垫块的体积。优选的，所述径向缓冲器数量为四个，且均滑动连接在所述锥形矫正垫块的外壁，所述轴向缓冲器滑动连接在所述锥形矫正垫块的底部。优选的，所述橡胶柱包括上层橡胶柱和下层橡胶柱，所述上层橡胶柱和所述下层橡胶柱数量均为八个，且相邻两个所述橡胶柱之间的夹角为四十五度。优选的，所述连接轴的长度小于所述径向减震垫的厚度，所述第一橡胶圈的硬度大于所述第二橡胶圈的硬度。优选的，所述径向减震垫和所述轴套之间通过固定板固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在装置滑杆与轴套连接处设置有万向滑轴、径向减震垫和减震轴套，万向滑轴和径向减震垫与减震轴套之间可以进行转动和径向的减震和矫正，从而可以减少装置滑杆受到非轴向冲击力带来的危害，增加活塞和缸筒之间连接的密封性，保证了装置使用的可靠性，并且可以增加减震器的非轴向的抗冲击能力，增加装置的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的保护组件结构示意图；图3为本技术的限位座结构示意图；图中：10、减震组件；11、缸筒；12、滑杆；121、锥形矫正垫块；122、径向缓冲器；123、轴向缓冲器；13、弹簧；14、缸筒座；15、限位座；151、第二橡胶圈；16、轴套；20、保护组件；21、万向滑轴；211、连接轴；22、径向减震垫；221、第一橡胶圈；23、减震轴套；231、橡胶柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种改进型减震器，包括减震组件10和保护组件20，减震组件10包括缸筒11、滑杆12、弹簧13、缸筒座14和限位座15，缸筒11的一端固定有缸筒座14，滑杆12滑动连接在缸筒11的内壁，滑杆12位于缸筒11远离缸筒座14的一端，缸筒座14的另一侧固定有轴套16，限位座15滑动连接在滑杆12的另一端，滑杆12的另一端具有锥形矫正垫块121，弹簧13位于缸筒11和滑杆12的外侧，弹簧13的两端分别固定在缸筒座14和限位座15的内侧，缸筒座14远离缸筒11的一侧具有轴套16，保护组件20包括万向滑轴21、径向减震垫22和减震轴套23，万向滑轴21固定在限位座15远离缸筒11的一侧，万向滑轴21内部开设有锥形容腔，滑杆12通过锥形矫正垫块121和锥形容腔和万向滑轴21滑动连接，万向滑轴21远离万向滑轴21的一端具有连接轴211，径向减震垫22呈圆环形状，径向减震垫22的内壁具有第一橡胶圈221，径向减震垫22通过第一橡胶圈221与连接轴211连接，减震轴套23滑动连接在万向滑轴21的外壁，减震轴套23的外侧具有橡胶柱231，减震轴套23与限位座15和径向减震垫22之间均通过橡胶柱231连接，径向减震垫22远离万向滑轴21的一侧具有轴套16。进一步的，限位座15呈圆环状，限位座15的内壁具有第二橡胶圈151，第二橡胶圈151呈圆环状，第二橡胶圈151粘接在限位座15的内壁，第二橡胶圈151滑动连接在滑杆12的外壁。本实施例中，限位座15呈圆环状，限位座15的内壁具有第二橡胶圈151，第二橡胶圈151呈圆环状，第二橡胶圈151粘接在限位座15的内壁，第二橡胶圈151滑动连接在滑杆12的外壁，可以通过第二橡胶圈151对滑杆12进行弹性的限位，对其位置进行校正，可以减小滑杆12在轴线上的偏移量，从而保证滑杆12滑动的可靠性。进一步的，锥形矫正垫块121上设置有径向缓冲器122和轴向缓冲器123，锥形矫正垫块121通过径向缓冲器122和轴向缓冲器123滑动连接在锥形容腔的内壁，锥形容腔体积大于锥形矫正垫块121的体积。本实施例中，锥形矫正垫块121上设置有径向缓冲器122和轴向缓冲器123，锥形矫正垫块121通过径向缓冲器122和轴向缓冲器123滑动连接在锥形容腔的内壁，可以对锥形矫正垫块121进行径向上和轴向上的缓冲和矫正，在具有一定缓冲能力的同时可以在缓冲过程中对滑杆12方向进行校正，锥形容腔体积大于锥形矫正垫块121的体积，锥形矫正垫块121受到冲击后，受到了轴向力和非轴向力的作用偏移向锥形容腔的一侧地面，在偏移过程中，受到径向缓冲器122和轴向缓冲器123的同时反作用缓冲，当顺着轮廓到达底部时，锥形矫本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型减震器，其特征在于：包括减震组件(10)和保护组件(20)，所述减震组件(10)包括缸筒(11)、滑杆(12)、弹簧(13)、缸筒座(14)和限位座(15)，所述缸筒(11)的一端固定有所述缸筒座(14)，所述滑杆(12)滑动连接在所述缸筒(11)的内壁，所述滑杆(12)位于所述缸筒(11)远离所述缸筒座(14)的一端，所述缸筒座(14)的另一侧固定有轴套(16)，所述限位座(15)滑动连接在所述滑杆(12)的另一端，所述滑杆(12)的另一端具有锥形矫正垫块(121)，所述弹簧(13)位于所述缸筒(11)和所述滑杆(12)的外侧，所述弹簧(13)的两端分别固定在所述缸筒座(14)和所述限位座(15)的内侧，所述缸筒座(14)远离所述缸筒(11)的一侧具有所述轴套(16)，所述保护组件(20)包括万向滑轴(21)、径向减震垫(22)和减震轴套(23)，所述万向滑轴(21)固定在所述限位座(15)远离所述缸筒(11)的一侧，所述万向滑轴(21)内部开设有锥形容腔，所述滑杆(12)通过所述锥形矫正垫块(121)和所述锥形容腔和所述万向滑轴(21)滑动连接，所述万向滑轴(21)远离所述万向滑轴(21)的一端具有连接轴(211)，所述径向减震垫(22)呈圆环形状，所述径向减震垫(22)的内壁具有第一橡胶圈(221)，所述径向减震垫(22)通过所述第一橡胶圈(221)与所述连接轴(211)连接，所述减震轴套(23)滑动连接在所述万向滑轴(21)的外壁，所述减震轴套(23)的外侧具有橡胶柱(231)，所述减震轴套(23)与所述限位座(15)和所述径向减震垫(22)之间均通过所述橡胶柱(231)连接，所述径向减震垫(22)远离所述万向滑轴(21)的一侧具有所述轴套(16)。...

【技术特征摘要】
1.一种改进型减震器，其特征在于：包括减震组件(10)和保护组件(20)，所述减震组件(10)包括缸筒(11)、滑杆(12)、弹簧(13)、缸筒座(14)和限位座(15)，所述缸筒(11)的一端固定有所述缸筒座(14)，所述滑杆(12)滑动连接在所述缸筒(11)的内壁，所述滑杆(12)位于所述缸筒(11)远离所述缸筒座(14)的一端，所述缸筒座(14)的另一侧固定有轴套(16)，所述限位座(15)滑动连接在所述滑杆(12)的另一端，所述滑杆(12)的另一端具有锥形矫正垫块(121)，所述弹簧(13)位于所述缸筒(11)和所述滑杆(12)的外侧，所述弹簧(13)的两端分别固定在所述缸筒座(14)和所述限位座(15)的内侧，所述缸筒座(14)远离所述缸筒(11)的一侧具有所述轴套(16)，所述保护组件(20)包括万向滑轴(21)、径向减震垫(22)和减震轴套(23)，所述万向滑轴(21)固定在所述限位座(15)远离所述缸筒(11)的一侧，所述万向滑轴(21)内部开设有锥形容腔，所述滑杆(12)通过所述锥形矫正垫块(121)和所述锥形容腔和所述万向滑轴(21)滑动连接，所述万向滑轴(21)远离所述万向滑轴(21)的一端具有连接轴(211)，所述径向减震垫(22)呈圆环形状，所述径向减震垫(22)的内壁具有第一橡胶圈(221)，所述径向减震垫(22)通过所述第一橡胶圈(221)与所述连接轴(211)连接，所述减震轴套(23)滑动连接在所述万向滑轴(21)的外壁，所述减震轴套(23)的外侧具有橡胶柱(231)，所述减震轴套(23)与所述限位座(15)和所述径向减震垫(22)之间均通过所述橡胶柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪福，陈志豪，焦荣森，
申请(专利权)人：常州协力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32