用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机（10）的至少一个催化器的方法，其中两个相继的汽缸以能够预先规定的点火顺序形成一对，其中所述对的一个汽缸在大于一的空气/燃料比（λ）中运行并且所述对的另一个汽缸以小于一的空气/燃料比（λ）运行，其中所述对的整体的空气/燃料比（λ）得出能够预先规定的值。

【技术实现步骤摘要】
用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的方法
本专利技术涉及一种根据独立权利要求所述的用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的方法。此外，本专利技术还涉及一种计算机程序，所述计算机程序设立用于执行所述方法中的一个方法。
技术介绍
目前利用多样的发动机的措施实施了催化器加热，以便将催化器尽可能快地带入到它的废气最优的温度窗口中，以便将排放降到最低并且保证催化器的高的效率。为了例如也在发动机起动之后在催化器的转化窗口之内达到最优的运行点，采取了另外的发动机的措施，以便保持催化器温热。这些措施之一例如是λ分离。在此，汽缸交替地围绕已知的因数贫油（mager）以及富油（fett）地运行。DE1320890B4公开了一种用于加热在燃烧马达（12）的废气中的至少一个催化器（36、38）的方法，所述内燃机利用外源点火以及直接将燃料喷射到至少一个燃烧室（11）的空气充气中工作，所述方法通过在所述至少一个燃烧室（11）中交替地产生贫油的燃烧室充气和富油的燃烧室充气来实现，其中所述燃烧马达（12）在第一运行方式中以分层的燃烧室充气运行并且在第二运行方式中以均质的燃烧室充气运行，其中贫油的燃烧室充气在所述第一运行方式中产生，并且富油的燃烧室充气在第二运行方式中产生，并且其中富油的燃烧室充气的外源点火（65）相比于贫油的燃烧室充气的外源点火（63）推迟地进行，其特征在于，外源点火（65）的推迟这样地分配，以至于从贫油的燃烧室充气的燃烧和富油的燃烧室充气的燃烧得出同样的力矩。EP0902172A2公开了一种用于运行多缸的内燃机的方法，该内燃机具有汽油直喷到汽缸中的功能，在该方法中，为了汽油在排气装置内的后燃，至少一个汽缸从一个循环到另一个循环交替地在大于或者小于或者有时等于1.0的λ值中运行，并且至少另一个汽缸从一个循环到另一个循环交替地在小于或者大于或者有时等于1.0的λ值中运行。由此在内燃机的排气装置之内可以发生后燃，所述后燃没有附加的喷射和点火装置、没有二次空气泵以及没有昂贵的依赖于温度的调节也能行得通。在具有奇数的汽缸数量的发动机中，每个循环变换的空气/燃料比λ的固定的配置强制地导致：由于汽缸的奇数的数量，均匀分布是不可能的，以至于出现了不希望有差别的扭矩。由于不同的空气/燃料比λ以及主要是通过汽缸的不相等的数量，汽缸的由汽缸提供的扭矩在从没有λ分离的正常运行到具有λ分离的运行过渡时发生变化。这样的变化可以由驾驶员所感觉到。
技术实现思路
在该背景下，本专利技术的任务在于：提供具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的最优的加热，其中所有的汽缸用于加热催化器。本专利技术涉及用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的方法和装置以及在存储介质上的用于实施该方法的计算机程序。有利的改进方案是独立权利要求的主题。在第一方面，本专利技术涉及一种用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的方法，其中两个相继的汽缸以能够预先规定的点火顺序形成一对，其中该对的一个汽缸在大于一的空气/燃料比中运行，并且该对的另一个汽缸以小于一的空气/燃料比运行，其中该对的整体的空气/燃料比得出能够预先规定的值。在这种情况下特别有利的是：通过汽缸以大于和小于一的空气/燃料比的交替的运行并且通过两个相继的汽缸的成对的结合以及通过对于用于该对的联合的空气/燃料比的预先规定，可以保证所述内燃机的良好的运转平稳性，因为扭矩不相等性均匀地分布到加热过程上。因此用于具有奇数数量的汽缸的内燃机的、特别是用于具有三个汽缸的内燃机的催化器加热是可能的，车辆驾驶员没有感觉到不期望的扭矩扰动或者内燃机的运转平稳性被干扰。也就是说，所有的汽缸特别是以点火顺序在加热过程上进行参与，以至于能够更快地达到催化器的加热。此外可以规定，用于所述对的整体的空气/燃料比的能够预先规定的值是一。这在使用三元催化器时是特别有利的，因为在这种情况下可以保证对于由内燃机产生的有害物质的高的转化。通过汽缸的交替地贫油和富油的运行达到：每两个汽缸的废气在总和上得出期望的空气/燃料比并且因此达到最好可能的废气转化。在另一方面，在燃烧循环中的剩余的汽缸与来自接着的燃烧循环的汽缸特别地以汽缸的能够预先规定的点火顺序形成一对。通过形成该对可以保证所述具有奇数数量的汽缸的内燃机的均匀的运转平稳性。此外，该对的一个汽缸根据第一因数以小于一的空气/燃料比运行并且该对的另一汽缸根据第二因数以大于一的空气/燃料比运行。此外，第一因数根据与能够预先规定的最大的阈值的比较、特别是通过空气/燃料比进行限制。这具有特别的优点：效率和燃烧极限通过对于第一因数的限制可以被遵守。通过考虑到进行限制的空气/燃料比阻止了：在整体λ变化时，富油的汽缸的λ位于通过燃烧极限、点火角度调节范围以及有时出于机动性原因所预先规定的范围之内。此外，第二因数根据与能够预先规定的最小的阈值的比较、特别是通过空气/燃料比进行限制。通过限制第二因数可以遵守内燃机的安全的运行以及遵守燃烧极限。通过考虑到进行限制的空气/燃料比阻止了：在整体λ变化时，贫油的汽缸的λ位于通过燃烧极限、点火角度调节范围以及有时出于机动性原因所预先规定的范围之内。在一种改进方案中，确定了用于至少一个催化器的氧气填充水平的值，并且当所述用于至少一个催化器的氧气填充水平的值超过所述能够预先规定的阈值时，所述至少一个催化器的加热的过程以小于一的空气/燃料比开始。如果所述至少一个催化器已经存入足够的氧气，特别有利的是：催化器加热（Katheizen）的过程以小于一的空气/燃料比开始，因为已经存在氧气作为用于加热过程的反应组分。由此阻止了：催化器的氧气存储填充水平进行到它的极限上并且催化器的废气转化下降。在一种灵活的改进方案中，确定了用于所述至少一个催化器的氧气填充水平的值，并且当所述用于至少一个催化器的氧气填充水平的值低于所述能够预先规定的阈值时，所述至少一个催化器的加热的过程以大于一的空气/燃料比开始。这是有利的，因为因此可以有效地实施对于催化器的加热。由此可以阻止：催化器的氧气存储填充水平进行到它的极限上并且催化器的废气转化降低。有利地，所述内燃机在均质的运行状态中运行。在另一方面，所述内燃机可以是汽油直喷的和/或燃气运行的内燃机、特别是利用液化石油气（LPG-LiquefiedPetroleumGas）或者利用压缩的天然气（CNG-CompressedNaturalGas）运行的内燃机。在另外的方面，本专利技术涉及一种装置、特别是控制器和计算机程序，它们被设立、特别是被编程用于实施所述方法中的一种方法。在又一另外的方面，本专利技术涉及一种机器可读的存储介质，在所述机器可读的存储介质上存储了所述计算机程序。附图说明下面参考附图并且借助于实施例进一步地说明本专利技术。其中：图1示出了具有直喷和排气装置的内燃机的示意图，该排气装置具有催化器；图2示出了用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机的至少一个催化器的方法的示例的流程；并且图3示出了两个燃烧循环。具体实施方式在图1中示出了具有直喷和排气装置的内燃机10的示意图，所述排气装置具有催化器。所述内燃机10具有至少一个燃烧室11，所述燃烧室被活塞12可移动地密封。燃烧室11的充气的变换通过至少一个进气阀6以及至少一个排气阀7进行控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机（10）的至少一个催化器的方法，其特征在于，两个相继的汽缸以能够预先规定的点火顺序形成一对，其中所述对的一个汽缸在大于一的空气/燃料比（λ）中运行，并且所述对的另一个汽缸以小于一的空气/燃料比（λ）运行，其中所述对的整体的空气/燃料比（λges）得出能够预先规定的值。

【技术特征摘要】
2017.07.11 DE 102017211850.41.用于加热具有奇数数量的汽缸的内燃机（10）的至少一个催化器的方法，其特征在于，两个相继的汽缸以能够预先规定的点火顺序形成一对，其中所述对的一个汽缸在大于一的空气/燃料比（λ）中运行，并且所述对的另一个汽缸以小于一的空气/燃料比（λ）运行，其中所述对的整体的空气/燃料比（λges）得出能够预先规定的值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，用于所述对的整体的空气/燃料比（λges）的能够预先规定的值是一。3.根据权利要求1或者2所述的方法，其特征在于，在燃烧循环中的剩余的汽缸与来自接着的燃烧循环的汽缸特别地以汽缸的能够预先规定的点火顺序形成一对。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述对的一个汽缸根据第一因数（faktor富油）以小于一的空气/燃料比（λ）运行，并且所述对的另一个汽缸根据第二因数（faktor贫油）以大于一的空气/燃料比（λ）运行。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一因数（faktor富油）根据与能够预先规定的最大的阈值的比较、特别是通过空气/燃料比（λ）进行限制。6.根据权利要求4或者5中任一项所述的方法，其特征在于，第二因数（faktor贫油）根据与能够预先规定的最小的阈值的比较、特...

【专利技术属性】
技术研发人员：M克诺普，S哈尔，J舒尔策，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE