一种电动汽车集成电机控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车集成电机控制器，包括上盖、主箱体和下盖，所述上盖、主箱体和下盖围合形成内部具有容纳腔的控制柜；所述主箱体上具有散热板，且所述散热板将所述容纳腔分隔成位于所述散热板上方的上腔体和位于所述散热板下方的下腔体；所述主箱体的第一侧面上设置有用于安装信号转接板的第一侧面安装室，且所述第一侧面安装室分别与所述上腔体和下腔体连通；所述主箱体的第二侧面设置有用于安装保险丝组件的第二侧面安装室，且所述第二侧面安装室分别与所述上腔体和下腔体连通。本实用新型专利技术提供的集成电机控制器实现了内部模块的布局优化，不仅便于安装维修，也提升了整机的电磁兼容性。

An Integrated Motor Controller for Electric Vehicles

The utility model provides an integrated motor controller for an electric vehicle, which comprises an upper cover, a main box body and a lower cover, and the upper cover, the main box body and the lower cover are enclosed to form a control cabinet with an internal accommodation chamber; the main box body is provided with a radiation plate, and the radiation plate divides the accommodation chamber into an upper chamber located above the radiation plate and a lower chamber located below the radiation plate. On the first side of the main box body, a first side mounting chamber for installing the signal transfer board is provided, and the first side mounting chamber is connected with the upper cavity and the lower cavity respectively. The second side of the main box body is provided with a second side mounting chamber for installing the fuse assembly, and the second side mounting chamber is connected with the upper cavity and the lower cavity respectively. The integrated motor controller provided by the utility model realizes the layout optimization of the internal module, which is not only convenient for installation and maintenance, but also improves the electromagnetic compatibility of the whole machine.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车集成电机控制器
本技术涉及电动汽车电机控制器
，尤其涉及一种电动汽车集成电机控制器。
技术介绍
随着国家对环保和能源问题的日益关注，新能源电动汽车的发展逐步加快，竞争也越来越激烈。电机控制器作为电动汽车的重要组成，对电机控制器的要求也在不断的提高，低成本、高功率密度的电机控制器是各厂家努力的方向。然而，目前市场上使用的电机控制器由于其内部模块布局不合理，线缆软连接多且繁杂，导致电机控制器总体积和总重较大，功率密度较低，影响成本与产品可靠性。
技术实现思路
本技术针对现有技术中电机控制器功率密度低、成本高的问题，提供一种电动汽车集成电机控制器。本技术用于解决以上技术问题的技术方案为，提供一种电动汽车集成电机控制器，其特征在于，包括上盖、主箱体和下盖，所述上盖、主箱体和下盖围合形成内部具有容纳腔的控制柜；所述主箱体上具有散热板，且所述散热板将所述容纳腔分隔成位于所述散热板上方的上腔体和位于所述散热板下方的下腔体；所述主箱体的第一侧面上设置有用于安装信号转接板的第一侧面安装室，且所述第一侧面安装室分别与所述上腔体和下腔体连通；所述主箱体的第二侧面设置有用于安装保险丝组件的第二侧面安装室，且所述第二侧面安装室分别与所述上腔体和下腔体连通。本技术上述的电机控制器中，所述上腔体内设置有驱动电机控制器、接触器组件、接触器板和高压仓板，且所述驱动电机控制器和接触器组件安装在所述散热板上，所述接触器板叠放在接触器组件上层，所述高压仓板叠放在所述驱动电机控制器上层；所述下腔体内设置有助力转向电机控制器、空压机电机控制器和直流变换器，且所述助力转向电机控制器、空压机电机控制器和直流变换器安装在所述散热板上。本技术上述的电机控制器中，所述主箱体的正面上设置有用于安装接线端子的正面安装室，且所述正面安装室分别与所述上腔体和下腔体连通。本技术上述的电机控制器中，所述第一侧面安装室、第二侧面安装室和正面安装室具有朝外设置的开口；所述主箱体上可拆卸安装有用于密封所述第一侧面安装室开口的第一侧面盖板、用于密封所述第二侧面安装室的第二侧面盖板，以及用于密封所述正面安装室的正面盖板。本技术上述的电机控制器中，所述第一侧面安装室设置在所述主箱体的左侧面上，所述第二侧面安装室设置在所述主箱体的右侧面上；所述驱动电机控制器紧邻所述第一侧面安装室设置，所述接触器组件紧邻所述第二侧面安装室设置。本技术上述的电机控制器中，所述主箱体的正面还设置有用于分别连接所述直流变换器正负极输出端的第一接线端子和第二接线端子、用于连接驱动电机三相线高压输出端的第三接线端子、用于连接固定电池输入端的第四接线端子，以及用于连接电空调高压配电输出端的第五接线端子。本技术上述的电机控制器中，所述主箱体的背面上设置有透气阀；所述主箱体背面的顶部区域朝向两侧延伸设置有背面吊耳，所述主箱体背面的底部区域朝向两侧延伸设置有背面安装支脚。本技术上述的电机控制器中，所述主箱体的右侧面上还设置有电除霜高压配电输出接口、电加热高压配电输出接口、高压直流配电输出接口、空压机电机三相输出接口、助力转向电机三相输出接口以及接地孔。本技术上述的电机控制器中，所述散热板内具有用于容纳冷却液的散热腔。本技术上述的电机控制器中，所述主箱体的左侧面上还设置有连通所述散热腔的冷却液进口和冷却液出口，以及用于连接所述信号转接板的低压信号端子。实施本技术提供的电动汽车集成电机控制器，具有以下有益效果：所述电机控制器将信号转接板和保险丝组件安装在主箱体的两侧面，使得电机控制器的低压线束和高压线束分别集中于主箱体两侧，实现了相互区分与隔离，不仅便于安装维修，也提升了整机的电磁兼容性；同时，主箱体内设置有的散热板将主箱体分隔成上腔体和下腔体，极大的减轻了整机重量，且降低了传统水道散热漏水的风险，结构上更加稳定可靠。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术实施例提供的电机控制器的整体外部结构示意图；图2是本技术提供的电机控制器的内部结构布局示意图；图3是本技术提供的电机控制器正面的结构布局示意图；图4是本技术提供的电机控制器背面的结构布局示意图；图5是本技术提供的电机控制器右侧面的结构布局示意图；图6是本技术提供的电机控制器左侧面的结构布局示意图。具体实施方式为了使本领域技术人员能够更加清楚地理解本技术，下面将结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细的描述。如图1所示，本实施例提供的电机控制器包括上盖11、主箱体12和下盖13，所述上盖11、主箱体12和下盖13围合形成内部具有容纳腔的控制柜。所述主箱体12上具有散热板2，且所述散热板2将所述容纳腔分隔呈位于所述散热板2上方的上腔体14和位于所述散热板2下方的下腔体15。优选的，所述控制柜采用一体式压铸结构，以便于加工制造。所述主箱体12的第一侧面上设置有第一侧面安装室31，第二侧面上设置有第二侧面安装室32，所述主箱体12的正面还设置有正面安装室33。具体的，所述第一侧面安装室31设置在主箱体12的左侧面上，第二侧面安装室32设置在主箱体12的右侧面上，即所述第一侧面为主箱体12的左侧面，所述第二侧面为主箱体12的右侧面。可以理解的是，本实施例将设置有正面安装室33的一面定义为主箱体12的正面，且以主箱体12的正面为基准来定义主箱体12的左侧面和右侧面。本实施例中，主箱体12的左侧面、右侧面和正面分别朝向所述容纳腔内下凹以形成第一侧面安装室31、第二侧面安装室32和正面安装室33，且第一侧面安装室31、第二侧面安装室32和正面安装室33的上下两端分别开设有开口，使得第一侧面安装室31、第二侧面安装室32和正面安装室33分别与上腔体14和下腔体15连通，用于穿设线缆。结合图2所示，所述第一侧面安装室31用于安装信号转接板41，第二侧面安装室32用于安装保险丝组件42，正面安装室33用于安装接线端子，使得电机控制器内用于连接信号转接板41的信号线缆和用于连接保险丝组件42的高压取电线缆的连接得到了极大简化，安装和维修更加便利；同时使得所述电机控制器的低压线束和高压线束分别集中与主箱体12两侧，实现相互区分与隔离，提高EMC性能(ElectroMagneticCompatibility，电磁兼容性)。在实际使用时，将所述电机控制器设置有信号转接板41的一侧朝向蓄电池低压线束侧，设置有保险丝组件42的一侧朝向蓄电池高压线束侧，能够实现优良的性能匹配。在本技术的另一些实施例中，主箱体12的左侧面、右侧面和正面分别朝外凸出以形成第一侧面安装室31、第二侧面安装室32和正面安装室33，也能实现上述技术效果，本实施例不再赘述。所述上腔体14内设置有驱动电机控制器51、接触器组件52、接触器板53和高压仓板54；具体的，驱动电机控制器51紧邻第一侧面安装室31安装在散热板2的上表面，接触器组件52紧邻第二侧面安装室32安装在散热板2的上表面，接触器板53叠放在接触器组件52上层，高压仓板54叠放在驱动电机控制器51上层；所述下腔体15内设置有助力转向电机控制器55、空压机电机控制器56和直流变换器57，且所述电机控制器55、空压机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车集成电机控制器，其特征在于，包括上盖(11)、主箱体(12)和下盖(13)，所述上盖(11)、主箱体(12)和下盖(13)围合形成内部具有容纳腔的控制柜；所述主箱体(12)上具有散热板(2)，且所述散热板(2)将所述容纳腔分隔成位于所述散热板(2)上方的上腔体(14)和位于所述散热板(2)下方的下腔体(15)；所述主箱体(12)的第一侧面上设置有用于安装信号转接板(41)的第一侧面安装室(31)，且所述第一侧面安装室(31)分别与所述上腔体(14)和下腔体(15)连通；所述主箱体(12)的第二侧面设置有用于安装保险丝组件(42)的第二侧面安装室(32)，且所述第二侧面安装室(32)分别与所述上腔体(14)和下腔体(15)连通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车集成电机控制器，其特征在于，包括上盖(11)、主箱体(12)和下盖(13)，所述上盖(11)、主箱体(12)和下盖(13)围合形成内部具有容纳腔的控制柜；所述主箱体(12)上具有散热板(2)，且所述散热板(2)将所述容纳腔分隔成位于所述散热板(2)上方的上腔体(14)和位于所述散热板(2)下方的下腔体(15)；所述主箱体(12)的第一侧面上设置有用于安装信号转接板(41)的第一侧面安装室(31)，且所述第一侧面安装室(31)分别与所述上腔体(14)和下腔体(15)连通；所述主箱体(12)的第二侧面设置有用于安装保险丝组件(42)的第二侧面安装室(32)，且所述第二侧面安装室(32)分别与所述上腔体(14)和下腔体(15)连通。2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述上腔体(14)内设置有驱动电机控制器(51)、接触器组件(52)、接触器板(53)和高压仓板(54)，且所述驱动电机控制器(51)和接触器组件(52)安装在所述散热板(2)上，所述接触器板(53)叠放在接触器组件(52)上层，所述高压仓板(54)叠放在所述驱动电机控制器(51)上层；所述下腔体(15)内设置有助力转向电机控制器(55)、空压机电机控制器(56)和直流变换器(57)，且所述助力转向电机控制器(55)、空压机电机控制器(56)和直流变换器(57)安装在所述散热板(2)上。3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于，所述主箱体(12)的正面上设置有用于安装接线端子的正面安装室(33)，且所述正面安装室(33)分别与所述上腔体(14)和下腔体(15)连通。4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述第一侧面安装室(31)、第二侧面安装室(32)和正面安装室(33)具有朝外设置的开口；所述主箱体(12)上可拆卸安装有用于密封所述第一侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张向向，马新宇，
申请(专利权)人：苏州汇川联合动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32