发动机停机控制系统、控制方法及汽车技术方案

一种发动机停机控制系统、控制方法及汽车，该控制系统包括控制单元及进气控制阀，所述进气控制阀设置于所述发动机节气门与所述空气滤清器之间，控制所述节气门与所述空气滤清器之间的连通，所述进气控制阀与所述控制单元电气相连，当所述控制单元接收到发动机熄火信号时，所述控制单元控制所述进气控制阀闭合，当发动机曲轴完全停止转动后，所述控制单元控制所述进气控制阀开启。该发动机停机控制系统及控制方法能够在发动机停机时减少空气的继续进入，防止空气流动噪音的产生和阻止发动机继续燃烧工作。

【技术实现步骤摘要】
发动机停机控制系统、控制方法及汽车
本专利技术涉及发动机停机控制领域，特别是涉及一种发动机停机控制系统、采用该控制系统对发动机的停机进行控制的控制方法及具有该控制系统的汽车。
技术介绍
随着国家政策对于清洁能源的要求越来越高，新能源混和动力对于发动机的热效率也提出了更高的要求；而这其中三缸机(乃至二缸、单缸机)是一个非常重要的解决方向。三缸机体积小、重量轻、结构简单、价格便宜。但是三缸机比较大的问题在于其运行及起动停机状态的平顺性(驾乘舒适性)较差，不能满足消费者对于驾乘感受的要求。在发动机停机时，普通版节气门停止工作，但仍处于开启状态，发动机曲轴在惯性的作用下继续转动。空气继续通过节气门的开口进入气道，此时，空气在气道中流动能够产生噪音，发动机的NVH的表现不理想。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种发动机停机控制系统、控制方法及汽车，该发动机停机控制系统及控制方法能够在发动机停机时减少空气的继续进入，防止空气流动噪音的产生和阻止发动机继续燃烧工作。本专利技术提供了一种发动机停机控制系统，包括控制单元及进气控制阀，所述进气控制阀设置于所述发动机节气门与所述空气滤清器之间，控制所述节气门与所述空气滤清器之间的连通，所述进气控制阀与所述控制单元电气相连，当所述控制单元接收到发动机熄火信号时，所述控制单元控制所述进气控制阀闭合，当发动机曲轴完全停止转动后，所述控制单元控制所述进气控制阀开启。进一步地，所述发动机停机控制系统还包括BCM，所述控制单元为ECU，当所述BCM接收到发动机熄火信号时，所述BCM经该信号发送至所述ECU，所述ECU控制所述进气控制阀闭合。进一步地，所述发动机停机控制系统还包括曲轴位置传感器，所述控制单元通过所述曲轴位置传感器检测发动机曲轴的转速，当发动机曲轴停止转动时，所述控制单元控制所述进气控制阀重新开启。进一步地，所述控制单元内预存有第一预设时间，所述控制单元在接到所述发动机熄火信号时，所述控制单元在所述第一预设时间后控制所述进气控制阀重新开启，所述第一预设时间大于或等于发动机从熄火到所述发动机曲轴完全停止转动的时间。进一步地，所述进气控制阀设置于进气管路靠近所述空气滤清器一端的端部，或设置于所述进气管路靠近所述节气门一端的端部，或设置于所述进气管路中。本专利技术还提供了一种发动机停机控制方法，该方法基于上述的发动机停机控制系统，并包括如下步骤：S1：接收发动机熄火信号；S2：控制进气控制阀关闭；S3：当发动机曲轴完全停止转动后，控制所述进气控制阀重新开启。进一步地，在所述发动机曲轴完全停止后，控制所述进气控制阀重新开启的步骤中，该方法还包括如下步骤：检测曲轴传感器的信号，当发动机曲轴完全停止转动时，控制所述进气控制阀开启。进一步地，在所述发动机曲轴完全停止后，控制所述进气控制阀重新开启的步骤中，该方法还包括如下步骤：在接到所述发动机熄火信号的第一预定时间后，控制所述进气控制阀重新开启，所述第一预定时间大于或等于发动机从熄火到所述发动机曲轴完全停止转动的时间。本专利技术还提供了一种汽车，该汽车包括本专利技术提供的发动机停机控制系统。综上所述，在本专利技术中，通过在节气门之外提供一额外的进气控制阀，当接收到发动机熄火信号后，控制单元控制进气控制阀闭合，进气控制阀阻止外界空气进入发动机内，这首先能够消除发动机停机时，因节气门闭合不完全，气体仍然进入发动机，而造成对发动机的冲击；其次，还能够增加进气歧管的真空度，降低压缩压力，降低发动机的扭振；最后，还能够增加泵气损失，缩短停机时间，达到改善熄火噪声的目的；进一步地，当发动机曲轴完全停止转动后，控制单元控制进气控制阀开启，进气管路恢复连通状态，以防止对后续发动机的启动造成影响。最后，由于在本专利技术中，在发动机停机过程中，节气门可以不用完全闭合，这又减少了节气门闭合时对发动机的冲击，进一步地降低了发动机的异响。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本专利技术实施例提供的发动机停机控制系统的结构示意图。图2为现有技术与利用图1提供的发动机停机控制系统对发动机的停机进行控制时，噪音改善的对比图。图3为本专利技术实施例提供的发动机停机控制方法的逻辑控制图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。本专利技术提供一种发动机停机控制系统、控制方法及汽车，该发动机停机控制系统及控制方法能够在发动机停机时减少空气的继续进入，防止空气流动噪音的产生和阻止发动机继续燃烧工作。图1为本专利技术实施例提供的发动机停机控制系统的结构示意图，如图1所示，本专利技术提供的发动机停机控制系统包括控制单元10及进气控制阀20，该进气控制阀20设置于发动机41节气门31与空气滤清器32之间，控制空气滤清器32与节气门31的连通，并与控制单元10电气相连，当控制单元10接收到发动机41熄火信号后，控制进气控制阀20闭合，阻断进气管路33的连通，阻止空气进入发动机41内，当发动机曲轴完全停止转动后，控制单元10控制进气控制阀20开启，恢复进气管路33内的连通。在本实施例中，在节气门31之外提供一额外的进气控制阀20，当接收到发动机41熄火信号后，控制单元10控制进气控制阀20闭合，进气控制阀20阻止外界空气进入发动机41内，这首先能够消除发动机41停机时，因节气门31闭合不完全，气体仍然进入发动机41，而造成对发动机41的冲击；其次，还能够增加进气歧管的真空度，降低压缩压力，降低发动机41的扭振；最后，还能够增加泵气损失，缩短停机时间，达到改善熄火噪声的目的；进一步地，当发动机曲轴完全停止转动后，控制单元10控制进气控制阀20开启，进气管路33恢复连通状态，以防止对后续发动机41的启动造成影响。最后，由于在本专利技术中，在发动机41停机过程中，节气门31可以不用完全闭合，这又减少了节气门31闭合时对发动机41的冲击，进一步地降低了发动机41的异响。进一步地，在本实施例中，控制单元10可以为ECM(enginecontrolmodule，发动机41控制单元10)，当BCM(bodycontrolmodule，车身控制单元10)接收到发动机41熄火信号时，BCM将该信号传递给ECM，ECM控制进气控制阀20闭合，以阻止外界空气进入发动机41内。进一步地，在本实施例中，进气控制阀20可以设置于进气管路33靠近空气滤清器32一端的端部、进气管路33靠近节气门31一端的端部或设置于进气管路33中，只要能够使得进气控制阀20在关闭时阻止外界空气进入发动机41内即可。进气控制阀20可以但不限于为电磁阀或电动阀。进一步地，控制单元10可以通过曲轴位置传感器检测发动机曲轴的转速，当发动机曲轴停止转动时，控制单元10控制进气控制阀20重新开启。在本专利技术的另一实施例中，控制单元10内预存有第一预设时间，控制单元10也可以在接到发动机熄火信号后的第一预设时间后，如3S后，自动控制进气控制阀20开启。可以理解地，该第一预设时间根据发动机41的性能而定，其需要大于或等于从发动机41熄火至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机停机控制系统，其特征在于：包括控制单元及进气控制阀，所述进气控制阀设置于所述发动机节气门与空气滤清器之间，控制所述节气门与所述空气滤清器之间的连通，所述进气控制阀与所述控制单元电气相连，当所述控制单元接收到发动机熄火信号时，所述控制单元控制所述进气控制阀闭合，当发动机曲轴完全停止转动后，所述控制单元控制所述进气控制阀开启。

【技术特征摘要】
1.一种发动机停机控制系统，其特征在于：包括控制单元及进气控制阀，所述进气控制阀设置于所述发动机节气门与空气滤清器之间，控制所述节气门与所述空气滤清器之间的连通，所述进气控制阀与所述控制单元电气相连，当所述控制单元接收到发动机熄火信号时，所述控制单元控制所述进气控制阀闭合，当发动机曲轴完全停止转动后，所述控制单元控制所述进气控制阀开启。2.根据权利要求1所述的发动机停机控制系统，其特征在于：所述发动机停机控制系统还包括BCM，所述控制单元为ECU，当所述BCM接收到发动机熄火信号时，所述BCM经该信号发送至所述ECU，所述ECU控制所述进气控制阀闭合。3.根据权利要求1所述的发动机停机控制系统，其特征在于：所述发动机停机控制系统还包括曲轴位置传感器，所述控制单元通过所述曲轴位置传感器检测发动机曲轴的转速，当发动机曲轴停止转动时，所述控制单元控制所述进气控制阀重新开启。4.根据权利要求1所述的发动机停机控制系统，其特征在于：所述控制单元内预存有第一预设时间，所述控制单元在接到所述发动机熄火信号时，所述控制单元在所述第一预设时间后控制所述进气控制阀重新开启，所述第一预设时间大于或等于发动机从熄火到所述发动机曲轴完全停止...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，王凤娇，许雨涛，张大伟，赵晓波，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，贵阳吉利发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33