一种电控涡轮增压器及布置结构制造技术

本发明专利技术提出一种电控涡轮增压器及布置结构，包括压气机、涡轮机、中间体和电动执行器。压气机通过中间体连接涡轮机。在压气机的出口外侧位置集成谐振腔，谐振腔和压气机的壳体一体化铸造而成；电动执行器布置在增压器外侧，电动执行器的输出端通过连接杆与涡轮机的废气旁通机构连接。在电动执行器的连接杆末端与涡轮机的连接部位安装有减振垫片。本发明专利技术将谐振腔结构集成于增压器压气机出口，使布置结构更加紧凑，且有效减小压气机的气流噪声。同时将电动执行器布置在增压器外侧，可有效缩短增压器涡壳进口段长度，使增压器结构更紧凑、重量更轻，从而更有利于增压器在发动机上的布置。减振垫片可以有效抑制发动机脉冲压力引起的执行器敲击异响。

【技术实现步骤摘要】
一种电控涡轮增压器及布置结构
本专利技术属于汽车发动机
，具体涉及汽油机电控涡轮增压器。
技术介绍
汽车发动机废气涡轮增压器是利用发动机的废气来增加进气空气流量，本质上是利用废气能量来提升发动机扭矩、功率。目前，涡轮增压技术在汽油机上的应用越来越广泛，已成为一种主流技术路线。在涡轮增压器成为一种主流技术路线后，随着国家燃油法规的不断加严，对这种增压器的精准控制，已显得越来越重要和迫切。同时，消费者对涡轮增压器产品的声品质要求也越来越高，而不仅仅是停留在产品的可靠性和高性能层面。因此，传统的气动执行器涡轮增压器在精准控制和更高声品质方面的问题便显得越来越突出，此时，电动执行器涡轮增压器便成为一种可行的解决方案，但对布置空间提出了一定的挑战。中国专利文献CN201620589292.1公开了一种涡轮增压器，包括压气机压气机、涡轮机及电动执行器，压壳通过中间件与涡壳连接，位置电动执行器固定于压壳上，所述电动执行器通过推杆连接到废气旁通阀。该专利技术中，其谐振腔没有与压气机集成，电动执行器布置在增压器内侧，增压器和发动机之间，不利于增压器整体结构布置和轻量化。并且电动执行器推杆直接与废气旁通阀连接，机械传动噪声比较大，还存在进一步结构优化的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供电控涡轮增压器及布置结构，该增压器集成谐振腔，且将电动执行器布置在增压器外侧，进一步通过减振垫片对电动执行器的传动噪声进行消除，使增压器结构更紧凑、重量更轻，有利于在发动机上的布置，并且噪声和振动更小。本专利技术的技术方案如下：一种电控涡轮增压器，包括压气机、涡轮机、中间体和电动执行器。所述压气机通过中间体连接涡轮机。在压气机的出口外侧位置集成谐振腔，所述谐振腔和压气机的壳体一体化铸造而成；电动执行器布置在增压器外侧，电动执行器的输出端通过连接杆与涡轮机的废气旁通机构连接。本专利技术采用以上结构设计，将谐振腔结构集成于增压器压气机出口，可以使布置结构更加紧凑，且有效减小压气机的气流噪声。同时，由于电动执行器比传统的气动执行器结构更大，将其布置在增压器外侧，可有效缩短增压器涡壳进口段长度，使增压器结构更紧凑、重量更轻，从而更有利于增压器在发动机上的布置。进一步，在电动执行器的连接杆末端与涡轮机的连接部位安装有减振垫片。减振垫片的应用，可以有效抑制发动机脉冲压力引起的执行器敲击异响，减小振动和噪音。进一步，所述减振垫片中间有通孔，孔的内圆周布置有多个弹性翅片，可以增加减振垫片的减振效果。尤其是将弹性翅片设计为T型结构，T字的顶面朝向垫片中心，高度一致，T型结构在受振动冲击时可以更为有效地吸收振动，减低噪音。本专利技术进一步提出一种电控涡轮增压器的布置结构，包括发动机和以上结构所描述的电控涡轮增压器，电控涡轮增压器整体布置在发动机的一侧，所述谐振腔和电动执行器均布置在发动机外侧。本专利技术与传统增压器技术相比，具有如下优点：1．本增压器有谐振腔结构集成于压气机出口，可以使布置结构更加紧凑，且有效减小压气机的气流噪声。2．本增压器将电动执行器布置在增压器外侧，可有效缩短增压器涡壳进口段长度，使增压器结构更紧凑、重量更轻；3．本增压器的电动执行器结构采用了减振垫片，可以有效抑制发动机脉冲压力引起的执行器敲击异响。4．本增压器上谐振腔和电动执行器的布置方式，使增压器整体结构更紧凑，从而使其布置空间的余量更大、在轻量化和成本控制方面也更具优势，从而更有利于增压器在发动机上的布置。附图说明图1为本专利技术的增压器结构示意图。图2为本专利技术的减振垫片结构示意图。图3为本专利技术的一种布置示意图。图中：1、压气机，2、涡轮机，3、中间体，4、谐振腔，5电动执行器，6、减振垫片，7、发动机。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作进一步描述。参见图1，本专利技术的电控涡轮增压器包括压气机1、涡轮机2、中间体3、谐振腔4、电动执行器5和减振垫片6。其中压气机1是通过中间体3连接涡轮机2。谐振腔4集成在压气机1的出口位置，和压气机1的壳体一体化铸造而成，结构紧凑，且可以有效减小压气机的气流噪声。电动执行器5布置在增压器本体外侧，其通过连接杆与涡轮机2的废气旁通机构连接，可有效缩短增压器涡壳进口段长度，使增压器结构更紧凑、重量更轻。而谐振腔4的集成布置和电动执行器5的外侧布置，使增压器整体结构紧凑、有序，从而更有利于在发动机上的布置。同时，在电动执行器5的连接杆末端与涡轮机2的连接部位安装有减振垫片6，即在横向位置增加了一个阻尼，可以有效过滤横向振动，抑制发动机脉冲压力引起的执行器敲击异响。本专利技术对减振垫片6的结构还进行了特殊的设计，参见图2，减振垫片6的中间有通孔，套在连接杆末端，厚度设计为0.5mm为宜。减振垫片6的通孔内圆周布置有多个弹性翅片6-1。弹性翅片可以是多种结构形式，较优的可以采用图中所示的T型，该T字的顶面朝向垫片中心，高度一致，弹性翅片之间间隔一定距离，这样可以获得更好的减振效果。参见图3，在工程的实际运用中，本专利技术的电控涡轮增压器布置在发动机7的一侧，谐振腔4集成在压气机1的出口位置，电动执行器5布置在增压器本体外侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控涡轮增压器，包括压气机（1）、涡轮机（2）、中间体（3）和电动执行器（5）；所述压气机（1）通过中间体（3）连接涡轮机（2）；其特征在于：在压气机（1）的出口外侧位置集成谐振腔（4），所述谐振腔（4）和压气机（1）的壳体一体化铸造而成；电动执行器（5）布置在增压器外侧，电动执行器（5）的输出端通过连接杆与涡轮机（2）的废气旁通机构连接。

【技术特征摘要】
1.一种电控涡轮增压器，包括压气机（1）、涡轮机（2）、中间体（3）和电动执行器（5）；所述压气机（1）通过中间体（3）连接涡轮机（2）；其特征在于：在压气机（1）的出口外侧位置集成谐振腔（4），所述谐振腔（4）和压气机（1）的壳体一体化铸造而成；电动执行器（5）布置在增压器外侧，电动执行器（5）的输出端通过连接杆与涡轮机（2）的废气旁通机构连接。2.根据权利要求1所述的电控涡轮增压器，其特征在于，在电动执行器（5）的连接杆末端与涡轮机（2）的连接部位安装有减振垫片（6）。3.根据权利要求2所述的电控涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈向阳，向以轩，瞿尚胜，陈生超，王云，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50