自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架制造方法及图纸

本发明专利技术公开自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔，止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的转动轴，两转动轴上各固定有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的转动轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。本发明专利技术可防止车辆出现移动现象，从而防止造成意外的发生。

【技术实现步骤摘要】
自重式车轮止退装置及采用该装置的立体车库载车吊架
本专利技术涉及立体车库
，具体为自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架。
技术介绍
随着房地产价格的飙升以及家用轿车的普及，停车难、停车贵问题一直是车主最为头疼的事，由此产生的堵车、乱停乱放，进而造成的静态交通问题也成为了全球性的现代城市问题，立体车库的诞生将车辆叠加放置，很好的解决了停车场短缺的问题；机械式立体车库的投入使用很大程度上缓解了城市停车难、道路拥挤、停车场数量不足的问题，立体车库载车板是立体车库必不可少的部件，但是，现有的立体车库载车吊架不能有效防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种自重式车轮止退装置及其使用该装置的立体车库载车吊架，具备可以防止车辆移动的优点，解决了现有的立体车库载车吊架不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题。本专利技术采用的技术方案如下。一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔，止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的转动轴，两转动轴上各固定有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的转动轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。作为优选技术方案，转动轴通过轴承安装在止退装置安装孔的左、右侧壁上。作为优选技术方案，止退装置安装孔的左、右侧壁上横向设有插孔，转动轴的左、右两端分别插入止退装置安装孔的左、右侧壁上的插孔内。作为优选技术方案，所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板上，包括垂直向设在载车板上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔。止退装置安装孔内横向安装有两相互平行的横向轴，两横向轴上各套装有一顶面与载车板的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板，各铁板的前、后两端沿其所在的横向轴对称，各铁板的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔的顶面的左、右两边的间距的二分之一。作为优选技术方案，各的铁板中部横向设有通孔，距其最近的横向轴的直径小于所述通孔且穿过所述通孔。作为优选技术方案，两转动轴的轴的间距为280-600mm。作为优选技术方案，载车板上两转动轴之间各铁板的下方设有铁板转动限位。作为优选技术方案，所述铁板的纵截面呈三角形。一种立体车库载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴、四根拉杆、载车板，载车板设置在载车板吊轴的下方，载车板的四个角各通过拉杆与载车板吊轴相连；载车板上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线或不在一条横线上。或者，载车板上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为上述任意一种车轮止退装置。作为优选技术方案，所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴、四根拉杆、载车板、载车台底架、回转支承、圆环状轨道、滚动支撑装置、载车板转动电驱动装置、导电过桥。载车台底架设置在载车板吊轴的下方，载车台底架的四个角各通过拉杆与载车板吊轴相连。载车板上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线上，两车轮止退装置位于载车板的前端或后端或左端或右端。或者，载车板上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为上述任意一中车轮止退装置。载车台底架的顶面的中心安装有回转支承、圆环状轨道，载车板的形心位于载车台底架的顶面的形心的正上方，载车板的形心上设有安装孔，圆环状轨道的顶面上安装有若干滚动支撑装置，载车板的底面与所述滚动支撑装置接触；回转支承的中轴线、圆环状轨道的中轴线均通过载车台底架的顶面的形心且垂直于地面；回转支承的内圈与载车台底架固定连接，回转支承的外圈与载车板的安装孔的经向内周表面相连；载车板转动电驱动装置与回转支承的外圈相连且驱动回转支承的外圈绕其中轴线转动。载车板的横截面为一长方形与一中心位于其中心的圆形的相交部分形状，所述圆的直径大于所述长方形的短边且小于所述长方形的长边。载车台底架的前后两端各设有方便车辆进入载车板的导流台，导流台的顶面与载车板平齐，导流台的靠近载车板端设有与载车板的径向弧形外周表面相适应的弧面。回转支承的外圈的径向外周表面上设有齿条，所述载车板转动电驱动装置为电动马达，电动马达的动力输出轴垂直于地面，动力输出轴上连接有动力输出齿轮，动力输出齿轮与回转支承的外圈的径向外周表面上的齿条相啮合。所述载车板左右两端设有可升降防护栏；可升降防护栏包括若干通过轴承安装在载车板上的横杆、若干立杆、两分别位于载车板的左、右两端的上方的纵杆，横杆的左、右两端的间距大于载车台左、右两端的间距；各横杆的左、右端分别连接有高度相同的立杆，各横杆的左端的立杆的顶部及各横杆的左端的立杆的顶部分别与一纵杆铰接。一横杆的径向外周表面上设有耳板且所述耳板与一电驱动可伸缩装置的伸缩轴铰接，电驱动可伸缩装置安装在载车板的底面上，当电驱动可伸缩装置的伸缩轴伸出时，在耳板的驱动下所述横杆沿其中轴线逆时针旋转90度从而使两纵杆的底面分别贴近载车板的顶面；当电驱动可伸缩装置的复位时，在耳板的驱动下立杆与载车板的顶面垂直。载车板吊轴的一端套装有一导电过桥，导电过桥包括外定子、内转套；载车板转动电驱动装置、电驱动可伸缩装置分别通过线路与内转套相连，外定子通过线路与供电装置相连。采用本技术方案，可方便驾驶车辆的人员将汽车驶入垂直循环立体车库，特别是在一些地方狭小的地段，避免了由于拐弯半径太小或驾驶技术不高，而造成车库不能正常使用的情况发生，旋转灵活，安全可靠。每个载车台均设有两个导流台，车辆进入方便。每个载车台均设有转动系统，圆环状滚动支撑装置安装座、滚动支撑装置保证了转动的灵活性和安全性。可以在车辆升降或者在车辆升空完成后无车辆存取时旋转车辆，节省了车辆进出排队的等候时间。不必再车库进口或出口设置转台，节省了空间。当车辆进入载车台并停放好车辆时，通过车轮止退装置限制车辆移动，可以在车辆升降时旋转车辆；在车辆升降时可升降防护栏升起，从而避免在载车吊架运转时车门可能与车库架体纵向连接杆、车库架体斜向拉杆等立体车库的架体连接件产生的严重剐蹭事故。本专利技术的有益效果是：在不放置车辆时，两铁板与载车板顶面平齐，当载入车辆时，当车轮进入两铁板之间时，两铁板相向旋转形成V字型的阻挡结构。解决了现有的立体车库载车板不能防止汽车移动，导致使用者在使用时，车辆会出现移动现象，从而造成意外发生的问题，该可以防止车辆移动的立体车库载车板，具备可以防止车辆移动的优点，在使用者使用时，车辆不会出现移动现象，从而防止意外的发生。相比采用电动的止动装置，更加节能。附图说明图1是一种采用本专利技术自重式车轮止退装置的载车吊架的结构示意图。图2是图1的A部分的局部放大图。图3是图1所示载车吊架的俯视图。图4是图3的D部分的局部放大图。图5是图1所示载车吊架的一个使用状态图。图6是图5的B部分的局部放大图。图7是图6的C本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2），止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的转动轴（3），两转动轴（3）上各固定有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的转动轴（3）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距的二分之一。

【技术特征摘要】
1.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2），止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的转动轴（3），两转动轴（3）上各固定有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的转动轴（3）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距的二分之一。2.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：转动轴（3）通过轴承（5）安装在止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上。3.如权利要求1所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上横向设有插孔（31），转动轴（3）的左、右两端分别插入止退装置安装孔（2）的左、右侧壁上的插孔（31）内。4.一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述车轮止退装置安装在用于停放汽车的载车板（1）上，包括垂直向设在载车板（1）上的开口向上的横截面呈长方形的止退装置安装孔（2）；止退装置安装孔（2）内横向安装有两相互平行的横向轴（6），两横向轴（6）上各套装有一顶面与载车板（1）的顶面平齐的顶面呈长方形的铁板（4），各铁板（4）的前、后两端沿其所在的横向轴（6）对称，各铁板（4）的顶面的前、后两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的前、后两边的间距的二分之一，各铁板（4）的顶面的左、右两边间距略小于止退装置安装孔（2）的顶面的左、右两边的间距的二分之一。5.如权利要求4所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：各的铁板（4）中部横向设有通孔（7），距其最近的横向轴（6）的直径小于所述通孔（7）且穿过所述通孔（7）。6.如权利要求1-5任意权利要求所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：两转动轴（3）的轴的间距为280-600mm。7.如权利要求1-5任意权利要求所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：载车板（1）上两转动轴（3）之间各铁板（4）的下方设有铁板转动限位（8）。8.如权利要求1-5任意权利要求所述的一种自重式车轮止退装置，其特征在于：所述铁板（4）的纵截面呈三角形。9.一种立体车库载车吊架，其特征在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴（9）、四根拉杆（10）、载车板（1），载车板（1）设置在载车板吊轴（9）的下方，载车板（1）的四个角各通过拉杆（10）与载车板吊轴（9）相连；载车板（1）上的车轮止退装置有两个，两车轮止退装置在一横线或不在一条横线上，或者，载车板（1）上的车轮止退装置有四个，车轮止退装置分别位于一长方形的四个角上；车轮止退装置为如权利要求1-8任意权利要求所述的车轮止退装置。10.一种立体车库载车吊架，其特征在于：所述载车吊架包括纵向设置的载车板吊轴（9）、四根拉杆（10）、载车板（1）、载车台底架（12）、回转支承（13）、圆环状轨道（14）、滚动支撑装置（15）、载车板转动电驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金水，
申请(专利权)人：山东九路泊车设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37