一种电动客车电池固定结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动客车电池固定结构，属于电动客车技术领域，包括若干固定于电池箱上的连接件、以及若干组固定于电动客车的底板底部的固定装置组，固定装置组包括至少两个的固定装置，连接件包括若干与固定装置一一对应且固定配合的连接杆，固定装置包括与底板固定连接的固定座、贴合固定座内底面的限位块以及用于驱动限位块滑动的驱动机构，固定座内设有容置腔，限位块以及驱动机构均位于容置腔内，连接杆上于伸入固定座内的杆段设有供限位块活动穿插的限位孔，限位块的顶面倾斜形成第一斜面，限位孔内顶面倾斜形成与第一斜面倾斜角一致的第二斜面；本发明专利技术的电池箱固定紧密、拆卸安装方便简单，电池箱的更换速率快。

【技术实现步骤摘要】
一种电动客车电池固定结构
本专利技术涉及电动客车
，更具体的，涉及一种电动客车电池固定结构。
技术介绍
目前，随着石油能源的日益短缺，新能源汽车成为研究的一个课题，而纯电动汽车则是新能源汽车中研究的一个最主要的方向。然后，受制于锂电池储能的有限性，纯电动汽车的行驶距离受到的极大的限制，一般小型纯电动汽车行程多为200公里左右，对于大型车辆，例如电动客车，其行程则更加有限。虽然，目前已出现了快速充电技术，但其依然需要至少4个小时才能将这个电池箱充满，其依然无法满足现有纯电动汽车的需求。有鉴于此，部分研究人员提出了可通过快速更换电池箱实现电能的连续性续航，例如公开号为CN206633792U的中国专利技术专利公开了一种电动客车电池固定结构、以及公开号为CN103832258B的中国专利技术专利公开了一种电动汽车动力电池快速更换结构，其均是实现电池箱的快速更换的技术方案；然而，上述两种技术方案中的电池箱均通过螺栓进行连接，当更换电池箱时，需要将多个螺栓拆卸下来，其依然费时费力，不利于提高电池箱的更换效率。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题在于提出一种电动客车电池固定结构，通过设有用于固定电池箱的连接件来固定电池箱，固定装置与连接件之间的固定配合，通过驱动机构驱动限位块滑动与连接杆伸入固定座的杆段之间插接配合实现，从而固定电池箱；其中限位块与限位孔之间通过等倾斜角度的第一斜面与第二斜面实现配合，较于传统的水平面接触限位配合，其增加接触面积，提高整体配合的紧密性，而且利用斜面可以减少限位块竖直方向的受力，降低受压强度，从而提高使用寿命，另外通过驱动机构来驱动限位块滑动来实现限位块与连接杆之间的紧固松开配合，其方便安装拆卸，更方便电池箱的更换，提高更换效率。为达此目的，一种电动客车电池固定结构，包括若干用于固定所述电池箱的连接件、以及若干固定于电动客车的底板底部且沿底板长度方向间距分布的固定装置组，所述连接件与所述固定装置组一一对应，所述装置组包括至少两个沿所述底板宽度方向间距分布的固定装置，所述连接件包括若干与所述固定装置一一对应且固定配合的连接杆，所述电池箱内设有用于为所述电动客车供电的电池组件，所述电池箱通过所述连接件与所述固定装置的配合固定于所述底板的下方；所述固定装置包括与所述底板固定连接的固定座、贴合所述固定座内底面的限位块以及用于驱动所述限位块滑动的驱动机构，所述固定座内设有容置腔，所述限位块以及所述驱动机构均位于所述容置腔内，所述固定座的底部设有连通所述容置腔且供所述连接杆伸入的第一通孔，所述连接杆于伸入所述固定座内的杆段上设有供所述限位块活动穿插的限位孔，所述限位块的顶面倾斜形成第一斜面，所述限位孔内顶面倾斜形成与所述第一斜面倾斜角一致的第二斜面，于所述限位块与所述连接杆紧固配合时，所述限位块的所述第一斜面与所述第二斜面接触相抵，所述限位块的底面与所述固定座内底面接触相抵。可选地，所述连接件还包括有与所述电池箱外形相适配的固定框，所述固定框的绕设于所述电池箱外且对所述电池箱形成支撑固定，所述连接杆于伸出固定座外的一端分别与固定框的两端一一对应固定连接。可选地，所述连接杆于伸出所述固定座外的一端与所述电池箱顶部焊接固定。可选地，所述驱动机构包括固定于所述固定座内的液压缸以及用于驱动液压缸的活塞杆运动的液压泵，所述限位块与所述活塞杆固定连接。可选地，所述固定座为U形槽座，所述U形槽座内形成呈U形的所述容置腔。可选地，所述固定装置还包括锁紧组件，所述固定座的一外侧壁上设有连通所述容置腔的第二通孔，所述锁紧组件包括穿设于所述第二通孔内的第一连杆和铰接于所述固定座一外侧壁上的第二连杆，所述第一连杆伸入所述容置腔内的一端上设有与所述第一连杆一体成型的插接部，所述限位块于所述第一斜面上穿过所述限位孔的位置处设有供所述插接部插入的插槽，所述第一连杆另一端伸出所述固定座外且设有通槽孔，所述第二连杆一端上枢接有滚轮，所述通槽孔形成供所述滚轮滑动的限位轨道，所述第二连杆通过所述滚轮与所述第一连杆配合连接，所述第一连杆上于所述第二通孔内设有与所述固定座枢接的枢接点。本专利技术的有益效果为：本专利技术通过设有用于固定电池箱的连接件来固定电池箱，固定装置与连接件之间的固定配合，通过驱动机构驱动限位块滑动与连接杆伸入固定座的杆段之间插接配合实现，从而固定电池箱；其中限位块与限位孔之间通过等倾斜角度的第一斜面与第二斜面实现配合，较于传统的水平面接触限位配合，其增加接触面积，提高整体配合的紧密性，而且利用斜面可以减少限位块竖直方向的受力，降低受压强度，从而提高使用寿命，另外通过驱动机构来驱动限位块滑动来实现限位块与连接杆之间的紧固松开配合，其方便安装拆卸，更方便电池箱的更换，提高更换效率。附图说明图1是本专利技术具体实施方式提供的一种电动客车电池固定结构的一种实施方式下的连接结构示意图。图2是本专利技术具体实施方式提供的一种电动客车电池固定结构的另一种实施方式下的连接结构示意图。图3是图2于锁紧组件处于锁紧状态下的局部放大示意图。图4是图2于锁紧组件处于松开状态下的局部放大示意图。图中：11、连接杆；110、固定框；20、电池箱；30、底板；11a1、第二斜面；124a、插接部；124、第一连杆；124b、通槽孔；126、滚轮；122c、第四斜面；125、第二连杆；11a、限位孔；122a、第一斜面；123、液压缸；121、固定座；122、限位块；122b、插槽；124c、第三斜面。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。如图1、图2所示，一种电动客车电池固定结构，包括若干用于固定电池箱20的连接件、以及若干固定于电动客车的底板30底部且沿底板30长度方向间距分布的固定装置组，连接件与固定装置组一一对应，装置组包括至少两个沿底板30宽度方向间距分布的固定装置，连接件包括若干与固定装置一一对应且固定配合的连接杆11，电池箱20内设有用于为电动客车供电的电池组件，电池箱20通过连接件与固定装置的配合固定于底板30的下方；具体来说，参考图1所示，每组固定装置组都包括有两个固定装置，其相对设置于电池箱20顶部的两端位置，更好的提供支撑固定，具体数量不做限定，用户可以根据电池箱20的大小适当调整固定装置的数量；其固定装置通过固定连接杆11从而来固定电池箱20。如图3、图4所示，固定装置包括与底板30固定连接的固定座121、贴合固定座121内底面的限位块122以及用于驱动限位块122滑动的驱动机构，固定座121内设有容置腔，限位块122以及驱动机构均位于容置腔内，固定座121的底部设有连通容置腔且供连接杆11伸入的第一通孔，连接杆11于伸入固定座121内的杆段上设有供限位块122活动穿插的限位孔11a，限位块122的顶面倾斜形成第一斜面122a，限位孔11a内顶面倾斜形成与第一斜面122a倾斜角一致的第二斜面11a1，于限位块122与连接杆11紧固配合时，限位块122的第一斜面122a与第二斜面11a1接触相抵，限位块122的底面与固定座121内底面接触相抵；具体来说，为保证结构强度需要，固定座121可以是钢性材料制成，其与底板30之间的固定方式可以是通过螺丝等紧固件进行固定、也可以直接通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动客车电池固定结构，其特征在于：包括若干用于固定所述电池箱(20)的连接件、以及若干固定于电动客车的底板(30)底部且沿底板(30)长度方向间距分布的固定装置组，所述连接件与所述固定装置组一一对应，所述装置组包括至少两个沿所述底板(30)宽度方向间距分布的固定装置，所述连接件包括若干与所述固定装置一一对应且固定配合的连接杆(11)，所述电池箱(20)内设有用于为所述电动客车供电的电池组件，所述电池箱(20)通过所述连接件与所述固定装置的配合固定于所述底板(30)的下方；所述固定装置包括与所述底板(30)固定连接的固定座(121)、贴合所述固定座(121)内底面的限位块(122)以及用于驱动所述限位块(122)滑动的驱动机构，所述固定座(121)内设有容置腔，所述限位块(122)以及所述驱动机构均位于所述容置腔内，所述固定座(121)的底部设有连通所述容置腔且供所述连接杆(11)伸入的第一通孔，所述连接杆(11)于伸入所述固定座(121)内的杆段上设有供所述限位块(122)活动穿插的限位孔(11a)，所述限位块(122)的顶面倾斜形成第一斜面(122a)，所述限位孔(11a)内顶面倾斜形成与所述第一斜面(122a)倾斜角一致的第二斜面(11a1)，于所述限位块(122)与所述连接杆(11)紧固配合时，所述限位块(122)的所述第一斜面(122a)与所述第二斜面(11a1)接触相抵，所述限位块(122)的底面与所述固定座(121)内底面接触相抵。...

【技术特征摘要】
1.一种电动客车电池固定结构，其特征在于：包括若干用于固定所述电池箱(20)的连接件、以及若干固定于电动客车的底板(30)底部且沿底板(30)长度方向间距分布的固定装置组，所述连接件与所述固定装置组一一对应，所述装置组包括至少两个沿所述底板(30)宽度方向间距分布的固定装置，所述连接件包括若干与所述固定装置一一对应且固定配合的连接杆(11)，所述电池箱(20)内设有用于为所述电动客车供电的电池组件，所述电池箱(20)通过所述连接件与所述固定装置的配合固定于所述底板(30)的下方；所述固定装置包括与所述底板(30)固定连接的固定座(121)、贴合所述固定座(121)内底面的限位块(122)以及用于驱动所述限位块(122)滑动的驱动机构，所述固定座(121)内设有容置腔，所述限位块(122)以及所述驱动机构均位于所述容置腔内，所述固定座(121)的底部设有连通所述容置腔且供所述连接杆(11)伸入的第一通孔，所述连接杆(11)于伸入所述固定座(121)内的杆段上设有供所述限位块(122)活动穿插的限位孔(11a)，所述限位块(122)的顶面倾斜形成第一斜面(122a)，所述限位孔(11a)内顶面倾斜形成与所述第一斜面(122a)倾斜角一致的第二斜面(11a1)，于所述限位块(122)与所述连接杆(11)紧固配合时，所述限位块(122)的所述第一斜面(122a)与所述第二斜面(11a1)接触相抵，所述限位块(122)的底面与所述固定座(121)内底面接触相抵。2.如权利要求1所述的一种电动客车电池固定结构，其特征在于：所述连接件还包括有与所述电池箱(20)外形相适配的固定框(110)，所述固定框(110)的绕设于所述电池箱(20)外且对所述电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振，郑琦巍，徐春江，林宜备，罗勇，余飞，程汉东，黄学荣，王凯，陈浩骏，纪礽美，张光波，
申请(专利权)人：江西博能上饶客车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36