发动机罩撑杆及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机罩撑杆及汽车，涉及汽车技术领域，发动机罩撑杆包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；第一撑杆与第二撑杆滑动连接，第一撑杆能够沿第一撑杆的延伸方向伸入或伸出第二撑杆；锁紧机构能够锁紧第一撑杆和第二撑杆，以使第一撑杆和第二撑杆固定。在需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆伸出第二撑杆，并利用锁紧机构将第一撑杆和第二撑杆固定，从而使发动机罩撑杆达到适合的长度，以支撑发动机罩；在不需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆伸入第二撑杆中，使发动机罩撑杆的长度缩短，实现了发动机罩撑杆伸缩的功能，减少了发动机罩撑杆所需要的布置空间，从而降低发动机撑杆的布置难度。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩撑杆及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种发动机罩撑杆，以及一种具有该发动机罩撑杆的汽车。
技术介绍
汽车发动机罩撑杆是汽车必备部件之一，其作用是在检查或维修时用于支撑汽车的发动机罩使其保持打开状态，从而方便检查或维修的进行。现有的发动机罩撑杆多为一细长状的撑杆。撑杆的两端分别与车身和发动机罩连接，来实现对发动机罩的支撑作用。由于发动机罩撑杆的长度较长，需要较大的布置空间，发动机罩撑杆在布置空间上的要求较高，导致发动机罩撑杆布置难度较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机罩撑杆，以解决现有技术中的发动机罩撑杆布置难度较大的技术问题。本技术提供的发动机罩撑杆，包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；所述第一撑杆与所述第二撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆和所述第二撑杆，以使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定。进一步地，所述第二撑杆套设在所述第一撑杆上。进一步地，所述锁紧机构包括滚珠、通孔和弹簧；在所述第一撑杆伸出所述第二撑杆时，所述第一撑杆靠近所述第二撑杆的一端为第一端，所述第二撑杆靠近所述第一撑杆的一端为第二端；所述弹簧沿所述第一撑杆的径向设置在所述第一端的内部，所述弹簧的一端与所述第一端的内壁固定，另一端与所述滚珠固定，所述滚珠与所述第一端的内壁抵接且部分伸出于所述第一端的外壁；所述通孔设置在所述第二端的侧壁上，所述通孔与所述滚珠能够配合卡接。进一步地，所述发动机罩撑杆还包括第三撑杆；所述第一撑杆与所述第三撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第三撑杆；所述第二撑杆与所述第三撑杆滑动连接，所述第三撑杆能够沿所述第三撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构包括第一锁紧组件和第二锁紧组件；所述第一锁紧组件能够锁紧所述第一撑杆和所述第三撑杆，以使所述第一撑杆和所述第三撑杆固定；所述第二锁紧组件能够锁紧所述第三撑杆和所述第二撑杆，以使所述第三撑杆和所述第二撑杆固定。进一步地，所述第三撑杆套设在所述第一撑杆上，所述第二撑杆套设在所述第三撑杆上。进一步地，所述第一锁紧组件包括第一滚珠、第一通孔和第一弹簧；在所述第一撑杆伸出所述第三撑杆时，所述第一撑杆靠近所述第三撑杆的一端为第三端，所述第三撑杆靠近所述第一撑杆的一端为第四端；所述第一弹簧沿所述第一撑杆的径向设置在所述第三端的内部，所述第一弹簧的一端与所述第三端的内壁固定，另一端与所述第一滚珠固定，所述第一滚珠与所述第三端的内壁抵接且部分伸出于所述第三端的外壁；所述第一通孔设置在所述第四端的侧壁上，所述第一通孔与所述第一滚珠能够配合卡接。进一步地，所述第二锁紧组件包括第二滚珠、第二通孔和第二弹簧；在所述第三撑杆伸出所述第二撑杆时，所述第三撑杆靠近所述第二撑杆的一端为第五端，所述第二撑杆靠近所述第三撑杆的一端为第六端；所述第二弹簧沿所述第三撑杆的径向设置在所述第五端的内部，所述第二弹簧的一端与所述第五端的内壁固定，另一端与所述第二滚珠固定，所述第二滚珠与所述第五端的内壁抵接且部分伸出于所述第五端的外壁；所述第二通孔设置在所述第六端的侧壁上，所述第二通孔与所述第二滚珠能够配合卡接。进一步地，所述第二锁紧组件还包括拨片；所述拨片与所述第六端的外壁铰接并形成铰接轴，所述拨片能够绕铰接轴朝向或远离所述第二滚珠转动。进一步地，所述第三撑杆为伸缩杆。本技术的目的还在于提供一种汽车，包括本技术所述的发动机罩撑杆。本技术提供的发动机罩撑杆，包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；所述第一撑杆与所述第二撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆和所述第二撑杆，以使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定。在需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆伸出第二撑杆，并利用锁紧机构将第一撑杆和第二撑杆固定，从而使发动机罩撑杆达到适合的长度，以支撑发动机罩；在不需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆伸入第二撑杆中，使发动机罩撑杆的长度缩短，实现了发动机罩撑杆伸缩的功能，减少了发动机罩撑杆所需要的布置空间，从而降低发动机撑杆的布置难度。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的发动机罩撑杆的主视图(缩短时)；图2是本技术实施例提供的发动机罩撑杆的主视图(伸长时)；图3是图2的A－A向剖面图；图4是本技术实施例提供的发动机罩撑杆的结构示意图；图5是图4的局部放大图。图标：1－第一撑杆；11－安装部；2－第三撑杆；3－第二撑杆；31－抵接部；4－第一锁紧组件；41－第一滚珠；5－第二锁紧组件；51－拨片；52－安装侧壁；53－第二滚珠；54－第二弹簧；55－第二通孔。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种发动机罩撑杆及汽车，下面给出多个实施例对本技术提供的发动机罩撑杆及汽车进行详细描述。实施例1本实施例提供的发动机罩撑杆，如图1至图5所示，包括第一撑杆1、第二撑杆3和锁紧机构；第一撑杆1与第二撑杆3滑动连接，第一撑杆1能够沿第一撑杆1的延伸方向伸入或伸出第二撑杆3；锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆1和第二撑杆3，以使第一撑杆1和第二撑杆3固定。其中，第二撑杆3可以套设在第一撑杆1上，从而第一撑杆1和第二撑杆3滑动套接，第一撑杆1能够沿第一撑杆1的延伸方向伸入或伸出第二撑杆3；第二撑杆3的外表面上也可以设置凹槽，凹槽的两端分别与第二撑杆3的两端贯穿设置，且凹槽的延伸方向与第二撑杆3的轴向平行，第一撑杆1设置在凹槽内，且能够沿凹槽滑动。其中，锁紧机构可以包括螺栓和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩撑杆，其特征在于，包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；所述第一撑杆与所述第二撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆和所述第二撑杆，以使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩撑杆，其特征在于，包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；所述第一撑杆与所述第二撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆和所述第二撑杆，以使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定。2.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆，其特征在于，所述第二撑杆套设在所述第一撑杆上。3.根据权利要求2所述的发动机罩撑杆，其特征在于，所述锁紧机构包括滚珠、通孔和弹簧；在所述第一撑杆伸出所述第二撑杆时，所述第一撑杆靠近所述第二撑杆的一端为第一端，所述第二撑杆靠近所述第一撑杆的一端为第二端；所述弹簧沿所述第一撑杆的径向设置在所述第一端的内部，所述弹簧的一端与所述第一端的内壁固定，另一端与所述滚珠固定，所述滚珠与所述第一端的内壁抵接且部分伸出于所述第一端的外壁；所述通孔设置在所述第二端的侧壁上，所述通孔与所述滚珠能够配合卡接。4.根据权利要求1所述的发动机罩撑杆，其特征在于，所述发动机罩撑杆还包括第三撑杆；所述第一撑杆与所述第三撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第三撑杆；所述第二撑杆与所述第三撑杆滑动连接，所述第三撑杆能够沿所述第三撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构包括第一锁紧组件和第二锁紧组件；所述第一锁紧组件能够锁紧所述第一撑杆和所述第三撑杆，以使所述第一撑杆和所述第三撑杆固定；所述第二锁紧组件能够锁紧所述第三撑杆和所述第二撑杆，以使所述第三撑杆和所述第二撑杆固定。5.根据权利要求4所述的发动机罩撑杆，其特征在于，所述第三撑杆套...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜月，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11