车用四通阀制造技术

本实用新型专利技术请求保护的车用四通阀，包括阀体、阀芯、导动杆和弹性组件，所述阀体的周壁上开设有相互连通的4个流道孔，所述阀芯设置在所述阀体内，用于将4个流道孔区隔成两两连通的结构；所述导动杆相对于所述阀芯分体式设置，所述弹性组件设置在所述阀体的凹槽内，用于向上驱动所述阀芯顶压在所述导动杆上，以便所述导动杆对所述阀芯进行旋转驱动。本实用新型专利技术通过合理的结构设置，降低了导动杆对阀芯转动驱动时阀芯的摩擦力，减少磨损；同时，弹性组件设置在所述阀体的凹槽，使得弹性组件对阀芯底部具有轴向导向的作用，进而提高了导动杆对阀芯驱动时的稳定性，进一步满足四通阀在汽车上的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
车用四通阀
本技术属于车用零部件相关的
，特别是涉及一种车用四通阀。
技术介绍
可以理解，四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。由上可知，四通阀的工作是由电磁阀线圈进行控制的，亦即是由电子控制的，然后在汽车上的空调系统中使用，因汽车的行驶不可避免的存在震动，从而降低由电子控制的四通阀整体的运行可靠性，严重地甚至会因震动而引发四通阀卡死，不能进行换向的功能，不能很好地满足汽车上使用的需求。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车用四通阀。具体地，一种车用四通阀，包括阀体、阀芯、导动杆和弹性组件，所述阀体的周壁上开设有相互连通的4个流道孔，分别定义为第一流道孔、第二流道孔、第三流道孔和第四流道孔，第一流道孔与第三流道孔相对，第二流道孔与第四流道孔相对；所述阀芯设置在所述阀体内，用于将第一流道孔与第三流道孔之间的连通隔断以及将第二流道孔与第四流道孔之间的连通隔断；所述导动杆相对于所述阀芯分体式设置，所述弹性组件设置在所述阀体的凹槽内，用于向上驱动所述阀芯顶压在所述导动杆上，以便所述导动杆对所述阀芯进行旋转驱动。作为本技术的优选方案，所述弹性组件包括设置在所述阀体内的弹性件，以及设于所述弹性件上的支撑座；所述支撑座面向所述阀芯设置，并在所述支撑座与所述阀芯的相对面间设置有支撑件。作为本技术的优选方案，所述支撑件与所述支撑座设为一体式结构，且所述支撑件向上与所述阀芯抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。作为本技术的优选方案，所述阀芯的端面上开设有弧槽，所述支撑件与所述阀芯抵接配合的部分设置在所述阀芯的弧槽内。作为本技术的优选方案，所述支撑件与所述阀芯设为一体式结构，且所述支撑件向下与所述支撑座抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。作为本技术的优选方案，所述支撑座的端面上开设有限位凹槽，所述支撑件与所述支撑座抵接配合的部分设置在所述支撑座的限位凹槽内。作为本技术的优选方案，所述支撑件相对于所述阀芯和所述支撑座设置为分体式结构，所述支撑件与所述阀芯和/或所述支撑座抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。作为本技术的优选方案，所述支撑座的端面上开设有限位凹槽，所述阀芯的端面上开设有弧槽，所述支撑件设置在所述支撑座的限位凹槽与所述阀芯的弧槽之间的位置处。作为本技术的优选方案，所述支撑件设置为钢球。作为本技术的优选方案，所述弹性组件上的支撑座与所述阀体凹槽导向间隙配合。由于上述技术方案的运用，本技术技术与现有技术相比具有下列优点：本技术所提供的车用四通阀，采用机械式操控，相比现有技术，该车用四通阀整体的抗震性能好，且运行可靠稳定，满足汽车上使用的需求，通过弹性组件的结构设置，降低了导动杆对阀芯转动驱动时阀芯的摩擦力，减少磨损；同时，弹性组件设置在所述阀体的凹槽，使得弹性组件对阀芯底部具有轴向导向的作用，进而提高了导动杆对阀芯驱动时的稳定性，进一步满足四通阀在汽车上的使用需求。附图说明图1为本技术所提供的车用四通阀的结构示意图。图2为本技术所提供的车用四通阀的分解图。图3为本技术中阀体与阀芯装配时的俯视图。图4为本技术中阀体的结构示意图。图5为本技术中阀芯的结构示意图。图6为本技术中导动杆的结构示意图。图7为本技术第一实施例所提供的车用四通阀的剖视图。图8为本技术所提供的车用四通阀其中一种流道孔两两连通的示意图。图9为本技术所提供的车用四通阀另一种流道孔两两连通的示意图。图10为本技术第二实施例所提供的车用四通阀的剖视图。图11为本技术第三实施例所提供的车用四通阀的剖视图。其中，10、阀体；11、流道孔；12、凹槽；13、止挡槽；14、限位挡台；20、阀芯；21、凸台；22、倾斜面；23、止挡凸块；24、凸柱；25、弧槽；30、导动杆；31、凸耳；32、斜面；33、导向连接板；34、密封圈；35、通孔；111、第一流道孔；112、第二流道孔；113、第三流道孔；114、第四流道孔；201、隔板主体；202、顶板；203、底板；204、平衡孔；401、弹性件；402、支撑座；403、支撑件；404、限位凹槽。具体实施方式请参阅图1、图2，本技术请求保护的车用四通阀，具体是应用在汽车的空调系统中，本实施例的车用四通阀包括阀体10，设于阀体10内的阀芯20，以及导动杆30。请参阅图8、图9，所述阀体10上开设有4个流道孔11，所述4个流道孔11相互连通设置，为了便于区别，本实施例将阀体10上的4个流道孔11分别定义为第一流道孔111、第二流道孔112、第三流道孔113及第四流道孔114，四个流道孔依次设置且呈环形排布。请参阅图4，所述阀体10上的4个流道孔11设置在所述阀体10周壁的两组对称的端面上，进一步地，所述阀体10设置为方形结构，且每个流道孔11对应地设置在阀体10的4个端面上，且第一流道孔111与第三流道孔113相对，第二流道孔112与第四流道孔114相对。所述阀芯20是设置在阀体10内，具体是设置在阀体10的与4个流道孔11连通的腔室15内，用于将第一流道孔111与第三流道孔113之间的连通隔断以及将第二流道孔112与第四流道孔114之间的连通隔断。也就是说，阀芯20在工作时，可将阀体10内的4个流道孔11，阻隔成第一流道孔111与第二流道孔112连通，第三流道孔113与第四流道孔114连通，或者第一流道孔111与第四流道孔114连通，第二流道孔112与第三流道孔113连通，亦即阀芯20可实现阀体10上两种通道模式的切换。请参阅图5，本实施例的阀芯20具体包括竖向设置在所述阀体10内的隔板主体201，以及设于所述隔板主体201上下两侧的顶板202和底板203，该结构能够将阀体10的腔室15分割形成两个相对独立的子腔室，两个子腔室分别定义为第一子腔室和第二子腔室，需要说明的是，阀芯20位于阀体10内，第一子腔室和第二子腔室的位置会随着阀芯20的转动而改变，以实现该阀芯20装配在阀体10内后，将阀体10上的第一流道孔111与第三流道孔113之间的连通隔断以及将第二流道孔112与第四流道孔114之间的连通隔断的同时，实现阀体10上两种通道模式的切换。可以理解，本实施例的阀芯20在导动杆30的驱动，在阀体10内进行转动时，所述阀体10上4个流道孔11内流动的流体不可避免地会从流道孔11流向所述阀芯20的顶板202上方的腔室，以及底板203下方的腔室，而流入顶板202上方腔室，及底板203下方腔室内的流体又会各自形成对阀芯20的顶板202及底板203的压力，并形成压力差。上述的压力差，与阀体10流道孔11的流体压力一道共同形成阻碍阀芯20在阀体10内的转动的作用力，从而影响到导动杆30对阀芯20的旋转驱动。为此，本实施例的阀芯20在顶板202和底板203设于隔板主体201同一侧的部分上分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用四通阀，其特征在于：包括阀体、阀芯、导动杆和弹性组件，所述阀体的周壁上开设有相互连通的4个流道孔，分别定义为第一流道孔、第二流道孔、第三流道孔和第四流道孔，第一流道孔与第三流道孔相对，第二流道孔与第四流道孔相对；所述阀芯设置在所述阀体内，用于将第一流道孔与第三流道孔之间的连通隔断以及将第二流道孔与第四流道孔之间的连通隔断；所述导动杆相对于所述阀芯分体式设置，所述弹性组件设置在所述阀体的凹槽内，用于向上驱动所述阀芯顶压在所述导动杆上，以便所述导动杆对所述阀芯进行旋转驱动。

【技术特征摘要】
1.一种车用四通阀，其特征在于：包括阀体、阀芯、导动杆和弹性组件，所述阀体的周壁上开设有相互连通的4个流道孔，分别定义为第一流道孔、第二流道孔、第三流道孔和第四流道孔，第一流道孔与第三流道孔相对，第二流道孔与第四流道孔相对；所述阀芯设置在所述阀体内，用于将第一流道孔与第三流道孔之间的连通隔断以及将第二流道孔与第四流道孔之间的连通隔断；所述导动杆相对于所述阀芯分体式设置，所述弹性组件设置在所述阀体的凹槽内，用于向上驱动所述阀芯顶压在所述导动杆上，以便所述导动杆对所述阀芯进行旋转驱动。2.根据权利要求1所述的车用四通阀，其特征在于：所述弹性组件包括设置在所述阀体内的弹性件，以及设于所述弹性件上的支撑座；所述支撑座面向所述阀芯设置，并在所述支撑座与所述阀芯的相对面间设置有支撑件。3.根据权利要求2所述的车用四通阀，其特征在于：所述支撑件与所述支撑座设为一体式结构，且所述支撑件向上与所述阀芯抵接配合的部分设置为圆弧凸顶结构，圆柱凸顶结构或者尖顶结构。4.根据权利要求3所述的车用四通阀，其特征在于：所述阀芯的端面上开设有弧槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫楠，康志军，林元阳，
申请(专利权)人：盾安环境技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33