使用减震器及油封的密封结构制造技术

本发明专利技术能够进一步提高异物的侵入抑制功能。使用减震器(10)及油封(20)的密封结构(1)包括：轮毂(11)、外周侧质量体(12)、外周侧减震弹性体(13)、内周侧质量体(14)、及内周侧减震弹性体(15)。轮毂(11)在插入并贯通被安装对象(53)的贯通孔(54)的状态下安装在被安装对象(53)的旋转轴(51)的一端。油封(20)包括：以轴线(x)为中心呈环状的密封唇(24)、及以轴线(x)为中心并指向内周侧质量体(14)的环状侧唇(29)，所述油封被安装在被安装对象(53)的贯通孔(54)，将轮毂(11)与被安装对象(53)之间密封。内周侧质量体(14)形成由环状的凹部构成的凹陷部(P1)的至少一部分，侧唇(29)在与凹陷部(P1)之间形成由环状的间隙(g2)构成的迷宫密封。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用减震器及油封的密封结构
本专利技术涉及一种使用减震器及油封的密封结构，特别涉及一种由扭振减震器和用于该扭振减震器的油封形成的密封结构，所述扭振减震器是用于吸收车辆等的发动机的旋转轴(曲轴)所产生的扭转振动等。
技术介绍
以往，在车辆的发动机中，在曲轴的一端安装有用于降低由该曲轴的旋转变动而产生的扭转振动的扭振减震器(torsionaldamper)。通常，在车辆的发动机中，扭振减震器作为减震带轮(damperpulley)使用，借助动力传递用带将发动机的动力的一部分传递到水泵和空调用压缩机等辅机。该扭振减震器和供曲轴插入并贯通的例如前罩的贯通孔之间的空间被油封密封。图7是用于示意性地表示在车辆发动机中所使用的以往的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图，该密封结构使用单质块型的减震带轮100及油封110。如该图7所示，以往的减震带轮100包括：由金属构成的环状的轮毂101、作为减震质块而发挥功能的带轮102、及配设在轮毂101与带轮102之间的减震弹性体103。轮毂101包括：内周侧的凸起部101a、外周侧的凸缘部101b、及将凸起部101a与凸缘部101b连接的圆盘部101c。轮毂101的凸起部101a嵌合在曲轴120的一端的阶梯部，由螺栓121固定。在圆盘部101c中，为了轻量化，在周向上形成多个由贯通该圆盘部101c的贯通孔构成的窗部101d。安装在曲轴120上的轮毂101的凸起部101a从发动机的外侧插入并贯通该发动机的前罩122的贯通孔123。在凸起部101a与前罩122之间的贯通孔123中压入有油封110。油封110的密封唇111以可滑动的方式液密地抵接于凸起部101a的外周面，将减震带轮100与前罩122之间密封。另一方面，图8用于示意性地表示以往的使用双质块型的减震带轮200及油封210的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图。如图8所示，双质块型的减震带轮200一般用于较单质块型进一步降低由曲轴220的旋转变动所产生的扭转振动的用途。在该减震带轮200中，在由金属构成的环状的轮毂201的凸缘部201b的内周侧及外周侧分别嵌有由金属板材构成的环状的套筒202、203，在该套筒202、203上分别经由环状的橡胶状弹性体204、205而安装有金属的质量体206、207。此种情况下，质量体206作为内质块而发挥功能，质量体207作为外质块而发挥功能。即，减震带轮200是由质量体206的内质块及质量体207的外质块构成的双质块结构。橡胶状弹性体204、205在成型的同时硫化粘接在套筒202、203及质量体206、207上。在轮毂201的凸起部201a与前罩230之间的贯通孔233中压入有油封210。油封210的密封唇211以可滑动的方式液密地抵接于凸起部201a的外周面，将减震带轮200与前罩230之间密封(例如参照专利文献1)。图9是用于示意性地表示在车辆发动机中所使用的以往的使用单质块型的减震带轮1100及油封1110的密封结构的、沿轴线的截面中的局部截面图。如该图9所示，以往的减震带轮1100包括：由金属构成的环状的轮毂1101、作为减震质块而发挥功能的带轮1102、及配设在轮毂1101与带轮1102之间的减震弹性体1103。轮毂1101包括：内周侧的凸起部1101a、外周侧的凸缘部1101b、及将凸起部1101a与凸缘部1101b连接的圆盘部1101c。凸起部1101a嵌合于曲轴1120的一端，由螺栓1121固定。圆盘部1101c具有：朝向轮毂1101的外侧(发动机的前罩1122的反方向)突出的以轴线x为中心呈圆筒状的圆筒部1101d、朝向前罩1122突出的以轴线x为中心呈环状的轮毂侧突起部1101p、及与该前罩1122对置形成的截面为大致U字状的凹部1101e。安装在曲轴1120上的轮毂1101的凸起部1101a从发动机的外侧插入并贯通前罩1122的贯通孔1123。在凸起部1101a与前罩1122之间的贯通孔1123中压入有油封1110。油封1110的密封唇1111以可滑动的方式液密地抵接于凸起部1101a的外周面，将减震带轮1100与前罩1122之间密封。前罩1122配置在与减震带轮1100仅隔开预定间隔的位置处。在前罩1122的与轮毂1101的凹部1101e对置的部分形成有朝向该轮毂1101突出的以轴线x为中心的环状的罩侧突起部1122p。即，形成如下状态：罩侧突起部1122p配置在较轮毂1101的轮毂侧突起部1101p更靠近轴线x的内周侧，且罩侧突起部1122p进入轮毂1101的凹部1101e的内侧。在这种情况下，轮毂1101的轮毂侧突起部1101p与前罩1122的罩侧突起部1122p相对于径向在空间上重叠，形成迷宫密封。通过该迷宫密封结构，使得在使用减震带轮1100及油封1110的密封结构中，灰尘从外部的侵入路径变得复杂，从而用作该灰尘的侵入抑制对策(例如参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：JP实开平07-10582号公报专利文献2：JP特开2011-241891号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，即便是单质块型的减震带轮100及双质块型的减震带轮200，也存在如下的情况，即，当异物侵入油封110、210与凸起部101a、201a的外周面之间时，密封唇111、211会咬入异物而发生损伤或劣化，且油封110、210的密封性能降低而导致发动机漏油。然而，在使用单质块型的减震带轮1100及油封1110的上述密封结构中，由于设置在减震带轮1100上的轮毂侧突起部1101p、及设置在前罩1122上的罩侧突起部1122p两者的存在，因此与没有设置这种迷宫结构的情况相比，重量大幅增加。本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种使用减震器及油封的密封结构，其能够在实现整体的轻量化的同时，抑制油封的密封唇暴露于从减震器侵入的异物，并进一步提高异物的侵入抑制功能。用于解决课题的手段为了实现上述目的，本专利技术是一种使用减震器(10)及油封(20)的密封结构1，其特征在于，所述减震器(10)包括：轮毂(11)；外周侧质量体(12)，其设置在该轮毂(11)的外周侧，以轴线(x)为中心而呈环状；外周侧减震弹性体(13)，其配设在所述轮毂(11)与所述外周侧质量体(12)之间，将所述轮毂(11)与所述外周侧质量体(12)弹性地连接；内周侧质量体(14)，其设置在所述轮毂(11)的内周侧，以轴线(x)为中心而呈环状；及内周侧减震弹性体(15)，其配设在所述轮毂(11)与所述内周侧质量体(14)之间，将所述轮毂(11)与所述内周侧质量体(14)弹性地连接，所述减震器(10)在所述轮毂(11)插入并贯通被安装对象(53)的贯通孔(54)的状态下，安装在所述被安装对象(53)的旋转轴(51)的一端，所述油封(20)包括以所述轴线(x)为中心呈环状的密封唇(24)和以所述轴线(x)为中心指向所述内周侧质量体(14)的环状侧唇(29)，所述油封以该状态被安装于所述被安装对象(53)的贯通孔(54)，将所述轮毂(11)与所述被安装对象(53)之间密封，所述轮毂(11)包括：凸起部(11a)，其以所述轴线(x)为中心而呈环状；凸缘部(11b)，其位于该凸起部(11a)的外周侧，以所述轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用减震器及油封的密封结构，其特征在于，所述减震器包括：轮毂；外周侧质量体，其设置在该轮毂的外周侧，以轴线为中心而呈环状；外周侧减震弹性体，其配设在所述轮毂与所述外周侧质量体之间，将所述轮毂与所述外周侧质量体弹性地连接；内周侧质量体，其设置在所述轮毂的内周侧，以轴线为中心而呈环状；及内周侧减震弹性体，其配设在所述轮毂与所述内周侧质量体之间，将所述轮毂与所述内周侧质量体弹性地连接，所述减震器以所述轮毂插入并贯通被安装对象的贯通孔的状态安装在所述被安装对象的旋转轴的一端，所述油封包括以所述轴线为中心的环状密封唇和以所述轴线为中心并指向所述内周侧质量体的环状侧唇，所述油封以该状态被安装于所述被安装对象的贯通孔，将所述轮毂与所述被安装对象之间密封，所述轮毂包括：凸起部，其以所述轴线为中心而呈环状；凸缘部，其位于该凸起部的外周侧，以所述轴线为中心而呈环状；及圆盘部，其将所述凸起部与所述凸缘部连接，以所述轴线为中心而呈圆盘状，所述外周侧质量体经由所述外周侧减震弹性体而安装在所述凸缘部的外周面，所述内周侧质量体经由所述内周侧减震弹性体而安装在所述凸缘部的内周面，所述内周侧质量体形成由以所述轴线为中心的环状凹部构成的凹陷部的至少一部分或全部，且所述油封的所述密封唇在所述凸起部滑动，所述油封的所述侧唇朝向所述凹陷部延伸，在与所述凹陷部之间形成由环状的间隙构成的迷宫密封。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.27 JP 2016-089508;2016.05.09 JP 2016-093731.一种使用减震器及油封的密封结构，其特征在于，所述减震器包括：轮毂；外周侧质量体，其设置在该轮毂的外周侧，以轴线为中心而呈环状；外周侧减震弹性体，其配设在所述轮毂与所述外周侧质量体之间，将所述轮毂与所述外周侧质量体弹性地连接；内周侧质量体，其设置在所述轮毂的内周侧，以轴线为中心而呈环状；及内周侧减震弹性体，其配设在所述轮毂与所述内周侧质量体之间，将所述轮毂与所述内周侧质量体弹性地连接，所述减震器以所述轮毂插入并贯通被安装对象的贯通孔的状态安装在所述被安装对象的旋转轴的一端，所述油封包括以所述轴线为中心的环状密封唇和以所述轴线为中心并指向所述内周侧质量体的环状侧唇，所述油封以该状态被安装于所述被安装对象的贯通孔，将所述轮毂与所述被安装对象之间密封，所述轮毂包括：凸起部，其以...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛徹，植草裕之，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP