【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置
本专利技术涉及一种新能车用装置,具体涉及一种减小拖滞力矩的装置。
技术介绍
传统盘式制动器,拖滞力矩一直是困扰主机厂的问题,该力矩过大时,消耗整车动能,造成续航不理想。在电动车中,因对续航更加敏感,拖滞力矩是否合理,更加重要。正常制动时,油液被压入内、外两轮缸中,其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘,产生摩擦力矩而制动。此时,轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时,活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小,在不制动时,摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右,它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时,其厚度只有微量的变化,故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外,同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大,制动时密封圈变形达到极限后,活塞仍可继续移动,直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后,矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同,仍保持标准值。拖滞力矩较大时,当驾驶员解除制动时,放松了制动踏板,但是车轮制动器仍全部或局部处在制动状态,不能迅速解除制动的现象。将导致制动鼓【盘】发热,行驶阻力增大。现有的制动器拖滞力矩解决方法,多采用增加回位支架,或矩形圈刚度的方式,虽然能一定程度上缓解拖滞,但因为结构原因,并不能真正解决此问题。
技术实现思路
本专利技术的主要专利技术目的,是希望采用合适的装置使得拖滞力矩始终在设计状态下。本专利技术所用的技术方案是:一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置,包 ...
【技术保护点】
1.一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置,包括EPB电子驻车系统(1)、摩擦片(7)、制动盘(8)、钳体支架(9)、主缸(10);制动盘(8)和钳体支架(9)固连,制动盘(8)的两侧各设有一个摩擦片(7);其特征是:还包括测距组,测距组设有测距仪(2)、基座(3)、磁体(4)、线圈(6);摩擦片(7)靠近制动盘(8)的部分的左端和右端之间的距离小于摩擦片(7)远离制动盘(8)的部分的左端和右两端之间的距离而形成一个台阶或两个对称的台阶;主缸(10)这一侧的摩擦片(7)的台阶部位设有一个测距组;基座(3)和钳体支架(9)固连;测距仪(2)、磁体(4)、线圈(6)均和基座(3)相连;其中测距仪(2)靠近相应的制动盘(8),磁体(4)位于测距仪(2)和线圈(6)之间。
【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置,包括EPB电子驻车系统(1)、摩擦片(7)、制动盘(8)、钳体支架(9)、主缸(10);制动盘(8)和钳体支架(9)固连,制动盘(8)的两侧各设有一个摩擦片(7);其特征是:还包括测距组,测距组设有测距仪(2)、基座(3)、磁体(4)、线圈(6);摩擦片(7)靠近制动盘(8)的部分的左端和右端之间的距离小于摩擦片(7)远离制动盘(8)的部分的左端和右两端之间的距离而形成一个台阶或两个对称的台阶;主缸(10)这一侧的摩擦片(7)的台阶部位设有一个测距组;基座(3)和钳体支架(9)固连;测距仪(2)、磁体(...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋建勋,尹浩,
申请(专利权)人:浙江零跑科技有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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