汽车刹车片磨损报警线感应头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车片磨损报警线感应头，属于汽车刹车传感器领域，用于汽车刹车片磨损检测，其包括顶端面、中部连接面和底部卡爪，其中所述顶端面与中部连接面连接，并与中部连接面之间留有顶部绕线槽；在中部连接面上开有纵向绕线槽；所述底部卡爪为2个，分别位于纵向绕线槽的两侧。鉴于上述技术方案，本实用新型专利技术能够很好地实现感应头与钢背之间的固定，而且能够实现简便的拆卸与组装，提高后续维护保养过程中的更换效率，降低拆卸组装的时间。

【技术实现步骤摘要】
汽车刹车片磨损报警线感应头
本技术属于汽车刹车传感器领域，具体地说，尤其涉及一种汽车刹车片磨损报警线感应头。
技术介绍
汽车刹车片磨损报警线作为汽车中对刹车片磨损情况感应的主要部件，一般通过尾端的感应头来固定安装于汽车刹车片的钢背中。由于汽车刹车片磨损报警线感应头随汽车刹车片一同磨损，当感应头磨损到一定程度时会将内部的报警线一同磨损，报警线中的自然回路线被磨损后会向汽车ECU传递信号点亮报警灯，以便提醒驾乘人员及时更换刹车片。但是，现有的感应头与钢背在初始安装后拆卸较为困难，虽然很好的固定了感应头，但是在后续维护保养中造成一定的拆卸困难，降低了拆卸与组装效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车刹车片磨损报警线感应头，其能够很好地实现感应头与钢背之间的固定，而且能够实现简便的拆卸与组装，提高后续维护保养过程中的更换效率，降低拆卸组装的时间。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术中所述的汽车刹车片磨损报警线感应头，包括顶端面，在顶端面的底部设置有两个底部卡爪，底部卡爪之间留有形变空隙；所述顶端面在一侧开有顶部绕线槽或在顶端面的内部开有至少一个穿线孔。进一步地讲，本技术中所述的顶端面位于顶部绕线槽或穿线孔处的两个端面开有纵向绕线槽。进一步地讲，本技术中所述的顶端面的两侧设置有与底部卡爪弯折部平行的左连接面和右连接面；所述左连接面和右连接面之间为纵向绕线槽。进一步地讲，本技术中所述顶端面、底部卡爪采用具有可恢复形变的材料一体成型。进一步地讲，本技术中所述的穿线孔为两个，相邻的穿线孔截面中心点的连线与水平面之间为水平或垂直或倾斜状态。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术能够通过对感应头结构的改进，除了实现感应头与报警线的牢固缠绕，又能够实现感应头与钢背之间便捷的拆卸与固定，提高生产和后续维护保养过程中的装配便捷性和装配效率。附图说明图1是本技术的结构示意图一。图2是本技术的主视图。图3是本技术的后视图。图4是本技术中钢背的结构示意图。图5是本技术的结构示意图二。图6是主视方向上的结构示意图二。图中：1、顶端面；2、顶部绕线槽；3、中部连接面；4、纵向绕线槽；5、底部卡爪；6、钢背；7、卡槽；8、报警线；31、左连接面；32、右连接面；9、穿线孔。具体实施方式下面结合附图及实施例对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。实施例1：一种汽车刹车片磨损报警线感应头，包括顶端面1、中部连接面3和底部卡爪5，其中所述顶端面1与中部连接面3连接，并与中部连接面3之间留有顶部绕线槽2；在中部连接面3上开有纵向绕线槽4；所述底部卡爪5为2个，分别位于纵向绕线槽4的两侧。实施例2：一种汽车刹车片磨损报警线感应头，其中所述中部连接面3包括左连接面31和右连接面32，所述顶端面1与左连接面31之间留有顶部绕线槽2，顶端面1的底部位于右连接面32。所述顶端面1为弯折的板体结构，包括与中部连接面3平行的水平面和与该水平面垂直的垂直面，垂直面固定在中部连接面3上。所述顶端面1、中部连接面3和底部卡爪5一体成型，且构成顶端面1、中部连接面3和底部卡爪5的材料承受温度＞400℃。其余部分的结构及连接关系与任一前述实施例中所述的结构及连接关系相同。实施例3：一种汽车刹车片磨损报警线感应头，包括顶端面1，顶端面1上设置有至少一个穿线孔9，在顶端面1的底部安装有底部卡爪5，底部卡爪5为两个，相邻的底部卡爪（5）之间留有形变间隙。实施例4：一种汽车刹车片磨损报警线感应头，其中所述穿线孔9为两个，相邻的穿线孔9截面中心点的连线与水平面之间为水平或垂直或倾斜状态。其余部分的结构及连接关系与任一前述实施例中所述的结构及连接关系相同。鉴于上述实施例，本申请在使用时，其工作过程及原理如下：本技术的目的在于提供一种汽车刹车片磨损报警线感应头，其能够通过自身结构的改进实现与钢背6之间的快速组装与便捷更换，提高组装过程和后续维修保养过程中的装配效率。其中，在本技术中所述的汽车刹车片磨损报警线感应头中，相邻的底部卡爪5构成可以形变的部位。该底部卡爪5为L型结构，L型结构的弯折部与中部连接面3或者顶端面1的底部平齐，构成与钢背厚度相同的固定部位。在装配过程中，底部卡爪5先是向内发生形变便于安装于钢背6的卡槽7内，进入卡槽7后形变回复，通过与中部连接面3的结构相互配合将磨损端顶端面1固定在钢背6上。在本技术中，所述的顶端面1与中部连接面3、中部连接面3的两侧分别加工有相互贯通的顶部绕线槽2、纵向绕线槽4，顶部绕线槽2的两端均与纵向绕线槽4贯通，方便将汽车刹车片磨损报警线8的一端缠绕于其中。在本技术中还提供了与之相似的另一种解决方案，即在顶端面1中直接加工有穿线孔9。穿线孔9可为单个或多个，当穿线孔9为单孔结构时，需要将对应的报警线8设置为单根回路结构。当穿线孔9为多个时，同一根的报警线8可从中选择两个穿线孔9穿过后固定。由于安装后，顶端面1凸出于钢背6的表面，汽车在刹车过程中，顶端面1会随着刹车片的转动而逐渐发生磨损，当顶端面1磨损直至与顶端面1、中部连接面3之间的报警线8后，报警线8将信号传递至汽车的主控系统，向驾乘人员发出预先报警，提醒其对刹车片的维护保养。需要说明的是，本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车片磨损报警线感应头，其特征在于：包括顶端面（1），在顶端面（1）的底部设置有两个底部卡爪（5），底部卡爪（5）之间留有形变空隙；所述顶端面（1）在一侧开有顶部绕线槽（2）或在顶端面（1）的内部开有至少一个穿线孔（9）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车片磨损报警线感应头，其特征在于：包括顶端面（1），在顶端面（1）的底部设置有两个底部卡爪（5），底部卡爪（5）之间留有形变空隙；所述顶端面（1）在一侧开有顶部绕线槽（2）或在顶端面（1）的内部开有至少一个穿线孔（9）。2.根据权利要求1所述的汽车刹车片磨损报警线感应头，其特征在于：所述顶端面（1）位于顶部绕线槽（2）或穿线孔（9）处的两个端面开有纵向绕线槽（4）。3.根据权利要求1所述的汽车刹车片磨损报警线感应头，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：许振飞，许齐放，李化刚，李铜，张爱德，
申请(专利权)人：临沂高新区鸿图电子有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37