车辆推进系统转矩传递振动衰减机构技术方案

一种转矩传递机构，其包括输入构件和输出构件，该输入构件从推进源接收绕旋转轴线的输入转矩，且该输出构件联接于输入构件，以将输入转矩传递至下游传动系部件。该转矩传递机构还包括至少一个表簧，以限制输入构件和输出构件之间的相对旋转。该转矩传递机构进一步包括质量板，该质量板联接于输出构件并且构造成绕旋转轴线旋转。转矩传递机构进一步包括多个摆锤质量块，该多个摆锤质量块可动地联接于质量板，其中，该表簧设置成衰减输入转矩振动的第一范围，且多个摆锤质量块设置成衰减输入转矩振动的第二范围。

【技术实现步骤摘要】
车辆推进系统转矩传递振动衰减机构
本专利技术涉及在传递转矩的同时阻尼传动系干扰。
技术介绍
并未被诸如变矩器等传动系装置吸收的发动机转矩扰动可通过诸如离合器等一个或多个转矩联接器直接地通至传动系和车辆结构的下游部分。那些转矩扰动可产生可能被乘客感知到的不期望震动、前后波动和/或振动。转矩联接离合器的使用可限制于某些有限车辆操作状况，以试图使得这里不期望影响的一些部分最小化。然而，可能难以识别可接受的状况，以使用传统的动力系控制器来激活转矩联接离合器，从而避免这些干扰。
技术实现思路
转矩传递机构包括输入构件和输出构件，该输入构件从推进源接收绕旋转轴线的输入转矩，且该输出构件联接于输入构件，以将输入转矩传递至下游传动系部件。转矩传递机构还包括至少一个表簧，以限制输入构件和输出构件之间的相对旋转。转矩传递进一步包括质量板，该质量板联接于输出构件并且配置成绕旋转轴线旋转。转矩传递机构进一步包括多个摆锤质量块，这些摆锤质量块可移动地联接于质量板，其中，表簧设置成衰减第一范围的输入转矩振动，且多个摆锤质量块设置成衰减第二范围的输入转矩振动。转矩传递机构包括输入构件和输出构件，该输入构件从燃烧发动机接收绕旋转轴线的输入转矩，且该输出构件联接于输入构件，以将输入转矩传递至传动系部件。转矩传递机构还包括至少一个表簧，以限制输入构件和输出构件之间的相对旋转。转矩传递机构进一步包括质量板，该质量板联接于输出构件并且配置成绕旋转轴线旋转。转矩传递机构进一步包括第一组摆锤质量吸收器和第二组摆锤质量吸收器，该第一组摆锤质量吸收器在距旋转轴线第一距离处可移动地联接于质量板，且该第二组摆锤质量吸收器在距旋转轴线的第二距离处可移动地联接于质量板。推进系统包括燃烧发动机，以产生推进转矩和适合于将推进转矩输出至至少一个道路车轮的可变比变速器。推进系统还包括转矩传递机构，该转矩传递机构联接于燃烧发动机，且该转矩传递机构设置成将转矩通至变速器并衰减发动机振动。该转矩传递机构包括输入构件，以从发动机接收绕旋转轴线的转矩。该转矩传递机构还包括输出构件，该输出构件联接于输入构件，以将输入转矩传递至传动系部件。该转矩传递机构进一步包括至少一个表簧，该至少一个表簧将输入构件联接于输出构件，并且适合于在一定范围发动机转矩和发动机速度上提供阻尼。转矩传递机构进一步包括质量板，该质量板联接于输出构件并且配置成绕旋转轴线旋转。转矩传递机构进一步包括多个摆锤质量吸收器，该多个摆锤质量吸收器可移动地联接于质量板并且适合于衰减发动机振动。附图说明图1是转矩传递装置沿着旋转轴线的局部视图。图2是图1所示转矩传递装置的弹簧元件。图3是与转矩传递装置相对应的转矩与旋转行程的曲线图。图4A是针对具有基线堆垛阻尼器的转矩传递装置的振动与输入旋转速度的曲线图。图4B是针对具有带有单弹簧率弹簧元件的阻尼器的转矩传递装置的振动与输入旋转速度的曲线图。图4C是针对具有带有多级弹簧率弹簧元件的阻尼器的转矩传递装置的振动与输入旋转速度的曲线图。图5A是针对具有基线堆垛阻尼器的转矩传递装置的振动与输入旋转速度的曲线图。图5B是针对具有带有单弹簧率弹簧元件的阻尼器的转矩传递装置的振动与输入旋转速度的曲线图。图5C是针对具有带有多级弹簧率弹簧元件的阻尼器的转矩传递装置的振动与输入旋转速度的曲线图。图6是在转矩负载输入下偏转的弹簧元件的应力等值线图。图7是图6所示弹簧元件的转矩负载输入与偏转角度的曲线图。图8是复合弹簧元件实施例的立体图。图9是图8所示复合弹簧元件的分解视图。图10是沿着旋转轴线的成对交错复合弹簧元件的视图。图11是包括成对交错复合弹簧元件的转矩传递装置的剖切视图。图12是沿着旋转轴线的具有多个摆锤质量吸收器的转矩传递机构的局部视图。图13是图12所示转矩传递装置的剖视图。图14是针对具有阻尼器和摆锤质量吸收器的转矩传递装置的振动输入旋转速度的曲线图。图15是针对燃烧发动机的各个频率阶数的输入转矩与旋转速度的曲线图。图16是具有多个摆锤质量吸收器的附加示例转矩传递机构的剖视图。具体实施方式这里描述本专利技术的各实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，且其它实施例能采取各种和替代的形式。这些附图并非必须按比例；一些特征可放大或缩小，以示出特定部件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能细节不应解释为限制，而是仅仅作为用于教示本领域技术人员以各种方式实施本专利技术的代表性基础。本领域普通技术人员会理解的是，参照任何一个附图说明和描述的各个特征能与一个或多个其它附图中说明的特征相组合，以产生并未明确说明或描述的实施例。所说明特征的组合提供针对典型应用的代表性实施例。然而，根据本专利技术教示的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式会是期望的。在各种变型中，车辆推进系统可包括多速变速器和传动系，以传递动力来推进车辆。诸如燃烧发动机或电动机的动力推进源产生输入转矩，该输入转矩通过传动系传递。在一些变型中，动力推进系统可包括额外的推进源，以可选择地补充主要推进源。关于基于操作状况的期望推进状态，来自任何可用推进源的转矩能可选择地联接于车辆的传动系或者从该传动系脱开。由于一个或多个推进源与传动系接合，因而转矩和速度扰动可能发生并且被乘客感觉为振动和/或刺耳声音。在低车辆行驶速度下，当接合诸如锁定离合器的转矩联接器时，此种振动可能更为明显。可感知的发动机转矩扰动可能破坏对车辆和发动机稳定性的置信度。在一些情形中，通过限制离合器锁止为较高速度的正时来避免窜动，这会导致牺牲较低速度下的发动机燃料经济性。在从动力源传递转矩的情形中，振动的衰减可能是期望或必须的。例如，在包含具有通过变矩器连接于变速器和传动系的内燃机的车辆的应用中，定制振动衰减可实现更宽的离合器锁止机会并且由此实现改进的效率。具体地说，如图1中说明的转矩传递装置可以是转矩联接器的一部分。通常，转矩联接器连接动力源和动力传递系统。在一些示例中，动力源包括一种用在汽车中的内燃机来用于推进。在其它示例中，动力源包括电动机器，该电动机器设置成输出转矩以推进车辆和/或补充内燃机。类似地，动力传递系统可包括可变比变速器和传动系来传递动力，以推进车辆。在其它示例中，动力传递系统可包含其它类型的动力源和/或其它类型的动力传递系统。下文更详细讨论的是，转矩联接器可以是联接在发动机和变速器之间的变矩器的一部分。根据本专利技术的各方面，使用增强的阻尼来补偿传动系振动，以使得转矩联接器锁止可在低车辆速度下平稳地发生，以改进发动机燃料经济性。由于动力源和动力传递系统在操作时可能具有共振点，因而可包括阻尼器，在共振点处，例如来自内燃机的点火脉冲的激励在动力传递系统中导致被车辆乘客感知到的振动尖峰。阻尼器可有利地设计成使得锁止离合器能在延展范围的操作状况上锁止。如下文更详细讨论的是，阻尼器可具有低弹簧率，以针对所选择频率来定制可能称为阻尼器模式的共振点。低弹簧率的减小刚度意指阻尼器在额外压缩或行程下的操作，以处理相同的转矩量。在一些示例中，长行程阻尼器通过表簧型阻尼器来实现。相对于其它类型的减震元件，此种表簧结构提供低弹簧常数和长延伸能力(即，长行程)。这里使用的术语“长行程”的特征可在于，由具有相对较低弹簧常数的弹簧允许扩展的旋转角度。参照图1，转矩传递机构1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转矩传递机构，包括：输入构件，以从推进源接收绕旋转轴线的输入转矩；输出构件，联接于所述输入构件，以将所述输入转矩传递至下游传动系部件；至少一个表簧，以限制所述输入构件和所述输出构件之间的相对旋转；质量板，联接于所述输出构件并且配置成绕所述旋转轴线旋转；以及多个摆锤质量块，可移动地联接于所述质量板，其中，所述表簧设置成衰减第一范围的输入转矩振动，且所述多个摆锤质量块设置成衰减第二范围的输入转矩振动。

【技术特征摘要】
2017.06.06 US 15/6150921.一种转矩传递机构，包括：输入构件，以从推进源接收绕旋转轴线的输入转矩；输出构件，联接于所述输入构件，以将所述输入转矩传递至下游传动系部件；至少一个表簧，以限制所述输入构件和所述输出构件之间的相对旋转；质量板，联接于所述输出构件并且配置成绕所述旋转轴线旋转；以及多个摆锤质量块，可移动地联接于所述质量板，其中，所述表簧设置成衰减第一范围的输入转矩振动，且所述多个摆锤质量块设置成衰减第二范围的输入转矩振动。2.根据权利要求1所述的转矩传递机构，其中，所述质量板限定与每个摆锤质量块相对应的孔口，且每个摆锤质量块限定突部，所述突部延伸通过对应的孔口，并且与所述孔口的成形边缘相互作用，以限定所述摆锤质量块的运动路径。3.根据权利要求2所述的转矩传递机构，进一步包括辊子元件，所述辊子元件设置在所述成形边缘和所述突部之间。4.根据权利要求3所述的转矩传递机构，其中，所述突部包括弯曲的搁架以接纳所述辊子元件。5.根据权利要求1所述的转矩传递机构，其中，所述多个质量块的第一子组设置成衰减第一阶输入转矩振动，且所述多个摆锤质量块...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·F·拉尔，F·萨米，D·李，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US