【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构
本技术涉及高速铁路路基结构
，特别涉及一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构。
技术介绍
目前，在平原区修建高铁由于合格填料缺乏，需远运处理，而且地基土层一般较深厚、松软，需进行地基处理，路基填料及地基处理费用巨大，填高6米时每公里区间路基的综合造价就高达5000～6000万元，与桥梁相比已无经济优势。因此，在平原区当填高超过6米后多采用“以桥代路”处理，线路“桥隧比”居高不下，铁路投资增长较多。为此，急需在平原区设计出一种新型的“路基”结构型式，以解决上述问题，同时新型的“路基”结构还应具有能少占耕地、减少填料用量及地基处理工程量等特征，使之与传统路基或桥梁相比具有更好的经济性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构，以有效减少耕地占用量、填料用量及地基处理工程量，减少高速铁路建设投资。本技术解决上述技术问题所采取的技术方案如下：本技术的一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构，其特征是：包括钻孔灌注桩和箱式体，钻孔灌注桩沿线路横向、纵向间隔设置在地基中，箱式体设置在各钻孔灌注桩之上且与其桩顶固结为一体；所述箱式体为由顶板、底板和两侧腹板构成的钢筋混凝土箱型构造体，轨道结构设置于顶板之上。本技术的有益效果是，提供了一种新型的路基结构型式，能够有效减少耕地占用量、填料用量及地基处理工程量，从而减少高速铁路建设投资；结构简单，施工方便，施工效率高，在平原或缺乏填料的地区具备广阔应用前景。附图说明本说明书包括如下三幅附图：图1是本技术高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构的横断面图；图2是本技术高速铁路...
【技术保护点】
1.一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构，其特征是：包括钻孔灌注桩(1)和箱式体(2)，钻孔灌注桩(1)沿线路横向、纵向间隔设置在地基中，箱式体(2)设置在各钻孔灌注桩(1)之上且与其桩顶固结为一体；所述箱式体(2)为由顶板(21)、底板(22)和两侧腹板(23)构成的钢筋混凝土箱型构造体，轨道结构(4)设置于顶板(21)之上。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构，其特征是：包括钻孔灌注桩(1)和箱式体(2)，钻孔灌注桩(1)沿线路横向、纵向间隔设置在地基中，箱式体(2)设置在各钻孔灌注桩(1)之上且与其桩顶固结为一体；所述箱式体(2)为由顶板(21)、底板(22)和两侧腹板(23)构成的钢筋混凝土箱型构造体，轨道结构(4)设置于顶板(21)之上。2.如权利要求1所述的一种高速铁路钻孔灌注桩箱式路基结构，其特征是：所述顶板(21)顶面上于横向两侧设置向上凸起的挡土边墙(21a)，挡土边墙(21a)沿线路纵向延伸，其侧壁与顶板(21)顶面形成槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟志，余雷，李安洪，姚裕春，郭在旭，胡会星，曾永红，吴沛沛，龚建辉，李宁，陈颖，唐第甲，张耀，周川斌，秦谢宇，李必贤，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51
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