一种高速公路主线收费站超限检测车道制造技术

本实用新型专利技术涉及超限检测车道，具体是一种高速公路主线收费站超限检测车道。本实用新型专利技术有效解决了超限检测时可疑超限车辆与不超限车辆不能有效分离的问题。一种高速公路主线收费站超限检测车道，包括高速公路检测系统的上行车道和超限检测站卸货场；上行车道被第一车行道隔离设施划分为正常行车道和超限检测车道，超限检测车道包括分选车道和不停车检测车道；分选车道被第二车行道隔离设施划分为放行车道和停车复检车道；停车复检车道设有静态称重设备；不停车检测车道设有不停车超限检测系统，不停车检测车道分别与停车复检车道、放行车道衔接；超限检测站卸货场的入口、出口与停车复检车道衔接。本实用新型专利技术适用于超限检测车道。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路主线收费站超限检测车道
本技术涉及超限检测车道，具体是一种高速公路主线收费站超限检测车道。
技术介绍
近年来，随着高速公路的迅速发展，高速公路养护和运营安全逐渐被重视起来。由于超限车辆的载荷远远超过了道路和桥梁的实际承受载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，严重影响了公路的使用年限，因此，超限车辆被禁止驶入高速公路，但在省界主线收费站仍存在大量超限车辆，因此在主线收费站设置超限检测系统。目前，行驶车辆是否存在超限问题主要是通过称重来判断的，一旦检测到车辆存在超限问题，这些可疑车辆需要经过复检、卸货直至最后称重合格后才准许驶入高速公路。但由于现有公路设计未考虑称重后车辆的分、合流问题，使得可疑超限车辆和不超限车辆不能顺畅分离，容易导致交通堵塞。因此，为了解决超限检测时可疑超限车辆与不超限车辆不能有效分离的问题，设计出一种合理的检测车道是十分必要的。
技术实现思路
本技术为了解决超限检测时可疑超限车辆与不超限车辆不能有效分离的问题，提供了一种高速公路主线收费站超限检测车道。本技术是采用如下技术方案实现的：一种高速公路主线收费站超限检测车道，包括高速公路检测系统的上行车道和超限检测站卸货场；高速公路检测系统的上行车道被第一车行道隔离设施划分为正常行车道和超限检测车道，所述超限检测车道位于正常行车道的右侧，所述超限检测车道包括分选车道和不停车检测车道；所述分选车道被第二车行道隔离设施划分为放行车道和停车复检车道；所述停车复检车道设有静态称重设备，所述停车复检车道位于放行车道的右侧；所述不停车检测车道设有不停车超限检测系统，所述不停车检测车道的终止段与停车复检车道、放行车道的起始段衔接；所述超限检测站卸货场位于停车复检车道的右侧，所述超限检测站卸货场的入口与停车复检车道的终止段衔接，超限检测站卸货场的出口与停车复检车道的起始段衔接，且静态称重设备位于入口、出口之间。工作中，不需要检测的车辆行驶于正常行车道内；需要经过超限检测的车辆驶入超限检测车道。在超限检测车道内行驶的车辆经过不停车检测车道即可对车辆进行初检，初检合格的车辆从不停车检测车道直接驶入放行车道内；初检不合格的车辆驶入停车复检车道，通过设于此处的静态称重设备进行复检，复检合格的车辆即被放行；复检不合格的车辆需要驶入超限检测卸货场内，经过卸货后，重新通过停车复检车道并称重，称重合格的车辆即被放行。所述超限检测车道还设有检测过渡段，所述检测过渡段的终止段与不停车检测车道的起始段衔接；所述检测过渡段设置有减速垄；所述超限检测车道的终止段衔接有过渡车道，所述过渡车道逐渐与正常行车道汇合。不停车检测车道上设有第一车辆分离器，所述第一车辆分离器将不停车检测车道划分为主检测车道和备用检测车道；停车复检车道设有第二车辆分离器，所述第二车辆分离器将停车复检车道划分为主复检车道和备用复检车道。本技术结构合理，设计巧妙，有效解决了超限检测时可疑超限车辆与不超限车辆不能有效分离的问题，使得可疑车辆在不干扰不超限车辆行驶的情况下进行停车复检。本技术适用于超限检测车道。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是检测过渡段的结构示意图。图3是过渡车道的结构示意图。图中：1-正常行车道，2-第一车行道隔离设施，31-不停车检测车道，311-不停车超限检测系统，312-第一车辆分离器，32-放行车道，33-停车复检车道，331-静态称重设备，332-第二车辆分离器，4-第二车行道隔离设施，5-超限检测卸货场，51-入口，52-出口，6-检测过渡段，61-减速垄，62-加宽渐变段，63-二次减速段，64-减速段，65-第Ⅰ三角段，7-过渡车道，71-加速段，72-第Ⅱ三角段。具体实施方式结合附图详细说明：一种高速公路主线收费站超限检测车道，包括高速公路检测系统的上行车道和超限检测站卸货场5；高速公路检测系统的上行车道被第一车行道隔离设施2划分为正常行车道1和超限检测车道，所述超限检测车道位于正常行车道1的右侧，所述超限检测车道包括分选车道和不停车检测车道31；所述分选车道被第二车行道隔离设施4划分为放行车道32和停车复检车道33；所述停车复检车道33设有静态称重设备331，所述停车复检车道33位于放行车道32的右侧；所述不停车检测车道31设有不停车超限检测系统311，所述不停车检测车道31的终止段与停车复检车道33、放行车道32的起始段衔接；所述超限检测站卸货场5位于停车复检车道33的右侧；所述超限检测站卸货场5的入口51与停车复检车道33的终止段衔接，超限检测站卸货场5的出口52与停车复检车道33的起始段衔接，且静态称重设备331位于入口51、出口52之间。进一步地，所述超限检测车道还设有检测过渡段6，所述检测过渡段6的终止段与不停车检测车道31的起始段衔接；所述检测过渡段6设置有减速垄61；所述超限检测车道的终止段衔接有过渡车道7，所述过渡车道7逐渐与正常行车道1汇合。进一步地，不停车检测车道31上设有第一车辆分离器312，所述第一车辆分离器312将不停车检测车道31划分为主检测车道和备用检测车道；停车复检车道33设有第二车辆分离器332，所述第二车辆分离器332将停车复检车道33划分为主复检车道和备用复检车道。具体实施过程中：超限检测车道的终止段即为放行车道32的终止段和停车复检车道33的终止段；综合实际情况，停车复检车道33的终止段可与放行车道32衔接，使得复检合格的车辆汇入放行车道32内，此时放行车道32的终止段即为超限检测车道的终止段。不停车检测车道31、停车复检车道33均采用3.5m宽的车道；主检测车道、主复检车道采用4.5m宽的车道，备用检测车道和备用复检车道均采用3.5m宽的车道。设置不停车超限检测系统311和静态称重设备331的路面纵坡均不大于3%，横坡均不大于2%；不停车超限检测系统311设置于不停车检测车道31的直线段或大半径曲线段，且大于40米。静态称重设备331的静态磅长度不小于21m。检测过渡段6从起始段到终止段可依次设有第Ⅰ三角段65、减速段64、二次减速段63和加宽渐变段62，上述各段平顺衔接。过渡车道7设有加速段71，加速段71的终止段衔接第Ⅱ三角段72，第Ⅱ三角段72位于过渡车道7的终止段，使得车辆在此能逐渐汇入正常行车道1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路主线收费站超限检测车道，包括高速公路检测系统的上行车道和超限检测站卸货场（5），其特征在于：高速公路检测系统的上行车道被第一车行道隔离设施（2）划分为正常行车道（1）和超限检测车道，所述超限检测车道位于正常行车道（1）的右侧，所述超限检测车道包括分选车道和不停车检测车道（31）；所述分选车道被第二车行道隔离设施（4）划分为放行车道（32）和停车复检车道（33）；所述停车复检车道（33）设有静态称重设备（331），所述停车复检车道（33）位于放行车道（32）的右侧；所述不停车检测车道（31）设有不停车超限检测系统（311），所述不停车检测车道（31）的终止段与停车复检车道（33）、放行车道（32）的起始段衔接；所述超限检测站卸货场（5）位于停车复检车道（33）的右侧；所述超限检测站卸货场（5）的入口（51）与停车复检车道（33）的终止段衔接，超限检测站卸货场（5）的出口（52）与停车复检车道（33）的起始段衔接，且静态称重设备（331）位于入口（51）、出口（52）之间。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路主线收费站超限检测车道，包括高速公路检测系统的上行车道和超限检测站卸货场（5），其特征在于：高速公路检测系统的上行车道被第一车行道隔离设施（2）划分为正常行车道（1）和超限检测车道，所述超限检测车道位于正常行车道（1）的右侧，所述超限检测车道包括分选车道和不停车检测车道（31）；所述分选车道被第二车行道隔离设施（4）划分为放行车道（32）和停车复检车道（33）；所述停车复检车道（33）设有静态称重设备（331），所述停车复检车道（33）位于放行车道（32）的右侧；所述不停车检测车道（31）设有不停车超限检测系统（311），所述不停车检测车道（31）的终止段与停车复检车道（33）、放行车道（32）的起始段衔接；所述超限检测站卸货场（5）位于停车复检车道（33）的右侧；所述超限检测站卸货场（5）的入口（51）与停车复检车道（33）的终止段衔接，超限检测站卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文彦，黎艳梅，王秀平，张明欣，张振宇，王志联，张晨铃，
申请(专利权)人：山西省交通规划勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西,14