The invention discloses a hydraulic braking device for an automobile stabilizer used for active braking, which comprises a main cylinder, a pilot valve, an inhalation valve, a plunger pump, a high-pressure accumulator, a normal open valve, a brake wheel cylinder, a normal closed valve and a low-pressure accumulator. The pilot valve and the inhalation valve are respectively connected to the output end of the main cylinder, and the high-pressure accumulator. The output end of the accumulator and the pilot valve are connected to the input end of the brake wheel cylinder through the normal opening valve. In the above way, the hydraulic brake device of the automobile stabilizer used for active braking of the invention can generate the pressure required for the automobile stability control by using the pilot valve, the suction valve and the plunger pump, the normal open valve, the normal closed valve and the low-pressure accumulator, thus realizing the hydraulic control of the automobile active braking. Novel structure, simple operation, stable control, reliable performance, safe and practical, it has broad market prospects in the popularization of hydraulic brake devices for active braking of automobile stabilizers.
【技术实现步骤摘要】
一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置
本专利技术涉及汽车稳定性装置领域,特别是涉及一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置。
技术介绍
随着汽车新技术的发展,继制动防抱死系统ABS和驱动防滑系统TCS成为汽车主动安全常规技术后,汽车稳定性控制单元VSC这种在更高层次上综合ABS和TCS的汽车主动安全装置也应运而生。VSC系统极大地提高了汽车主动安全性能,它改变了冬季行车时加装雪地轮胎、防滑链等方法,即使在比直线行驶动力学复杂许多的转弯或是冰雪湿滑路况时也能应付自如。所以自1995年开始,汽车稳定控制系统开始在国外高档轿车(如奔驰、宝马、凌志等)上安装应用。目前,车辆稳定性控制系统在德国、美国和日本高级轿车上的安装率已达90%,正向中档轿车推广。尽管ABS在汽车上的应用日益广泛,已成为中高级轿车以及大部分客车、卡车的标准配置件,但ABS/TCS/VSC系统市场主要由Bosch/Teves/Delphi/TRW等跨国汽车零部件供应商所垄断。目前,我国在这方面的研究开发尚处于起步阶段,少数大学及科研单位进行了控制方法的仿真研究,且研究不够深入。国外厂商(如上海汽车制动系统有限公司)虽有意打入中国市场,但由于产品价格偏高,始终没有大规模投产。从全球范围来看,车辆稳定性控制系统是将来汽车主动安全发展的趋势。所以发展研究车辆稳定性控制系统对打破国际汽车零部件公司的垄断,掌握汽车电子先进技术具有着积极意义。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置,通过采用先导阀、吸入阀配合柱塞泵、常开阀、常闭阀和低压蓄能器使用,使 ...
【技术保护点】
1.一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置,其特征在于,包括:主缸、先导阀、吸入阀、柱塞泵、高压蓄能器、常开阀、制动轮缸、常闭阀和低压蓄能器,所述先导阀与所述吸入阀分别连接所述主缸的输出端,所述吸入阀的输出端通过所述柱塞泵和所述高压蓄能器连接所述先导阀的输出端,所述高压蓄能器与所述先导阀的输出端均通过所述常开阀连接所述制动轮缸的输入端,所述低压蓄能器通过所述常闭阀连接所述制动轮缸的输出端,所述常闭阀的输出端还连接所述柱塞泵的输入端。
【技术特征摘要】
1.一种用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置,其特征在于,包括:主缸、先导阀、吸入阀、柱塞泵、高压蓄能器、常开阀、制动轮缸、常闭阀和低压蓄能器,所述先导阀与所述吸入阀分别连接所述主缸的输出端,所述吸入阀的输出端通过所述柱塞泵和所述高压蓄能器连接所述先导阀的输出端,所述高压蓄能器与所述先导阀的输出端均通过所述常开阀连接所述制动轮缸的输入端,所述低压蓄能器通过所述常闭阀连接所述制动轮缸的输出端,所述常闭阀的输出端还连接所述柱塞泵的输入端。2.根据权利要求1所述的用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置,其特征在于,所述先导阀和所述常开阀为双向导通阀。3.根据权利要求1所述的用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置,其特征在于,所述吸入阀和所述常闭阀为单向导通阀。4.根据权利要求1所述的用于主动制动的汽车稳定器的液压制动装置,其...
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