减速发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑，沿着基坑内设置有多个支撑板，多个支撑板的板面水平且沿着基坑长度方向间隔设置多个，支撑板设置在支撑台上，支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，基坑内还设置有发电机，支撑板与传动机构的一端连接，传动机构的另一端与发电机的输入轴连接，支撑板位于支撑台向下滑动动作对应传动机构连动发电机转动动作，支撑板在竖直向下滑动的过程中，连动上述的传动机构，并且传功机构连动发电机转动，从而实现发电，发电机产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。

【技术实现步骤摘要】
减速发电装置
本技术涉及发电设备
，具体涉及一种减速发电装置。
技术介绍
公交系统是中小城市交通系统的重中之重，而城市公交站牌是公交系统工程最为重点的建设工程。公交车在行驶至公交站牌时，公交车需要进行减速，并且直至在公交站牌完全停止，而后乘客方便进入公交车进行乘坐，由于城市的公交系统的公交数量一般很多，如此数量庞大的公交车在通过公交站牌时，不对上述的公交车通过时产生的能量回收，也会造成较大的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种减速发电装置，能够有效对城市公交汽车减速产生的能量进行回收。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑，沿着所述基坑内设置有多个支撑板，所述多个支撑板的板面水平且沿着基坑长度方向间隔设置多个，所述支撑板设置在支撑台上，所述支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，所述基坑内还设置有发电机，所述支撑板与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机的输入轴连接，支撑板位于支撑台向下滑动动作对应传动机构连动发电机转动动作。与现有技术相比，本技术具备的技术效果为：上述的公交车通过公交站台时，公交车在制动的过程中通过上述的支撑板，支撑板与支撑台构成竖直方向的滑动配合，支撑板在竖直向下滑动的过程中，连动上述的传动机构，并且传功机构连动发电机转动，从而实现发电，发电机产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。附图说明图1和图2是减速发电装置的两种使用状态的剖视图；图3是减速发电装置的俯视图；图4至图6是减速发电装置中单个支撑板、传动机构及发电机三种状态的俯视图；图7是传动滚轮与传动机构配合的放大示意图；图8是传动滚轮与第一传功轴的端面示意图；图9是卡盘的端面示意图；图10是第一离合盘的端面示意图；图11是第二离合盘的端面示意图；图12是支撑板的端面示意图。具体实施方式结合图1至图12，对本技术作进一步地说明：减速发电装置，包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑10，沿着所述基坑10内设置有支撑板20，所述多个支撑板20的板面水平且沿着基坑10长度方向间隔设置多个，所述支撑板20设置在支撑台30上，所述支撑板20与支撑台30构成竖直方向的滑动配合，所述基坑10内还设置有发电机90，所述支撑板20与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机90的输入轴连接，支撑板20位于支撑台30向下滑动动作对应传动机构连动发电机90转动动作；结合图1和图2所示，上述的公交车通过该站台时，公交车的车轮通过上述的支撑板20，支撑板20在公交车自身重力的作用下位于支撑台30竖直向下滑动支撑板20在竖直向下滑动的过程中，使得连动机构的传动动作，从而连动发电机90转动，进而产生电能，发电机90产生的电流通过整流单元整流后存储至蓄电池内，从而实现对公交车停靠站时制动能量的利用。作为本技术的优选方案，结合图3至图6所示，所述传动机构包括设置在支撑板20旁侧的传动滚轮40，所述传动滚轮40的两端转动式设置在第一支架41上，所述支撑板20向下滑动动作对应传动滚轮40转动动作，所述传动滚轮40的一端设置有第一传动轴42，所述第一传动轴42上设置有第一锥齿轮43，所述第一锥齿轮43与第二锥齿轮51啮合，所述第二锥齿轮51设置在第二传动轴52的一端，所述第二传动轴52转动式设置在第二支架53上，所述第二传动轴52的另一端设置有驱动齿轮54，所述支撑台30上设置有传动带60，所述发电机90的输入轴设置有从动齿轮91，所述驱动齿轮54及从动齿轮91均与传动带60啮合，所述第一传动轴42与第一锥齿轮43之间设置有离合单元，所述离合单元启动及停止动作分别对应第一锥齿轮43与第一传动轴42连接及分离动作，所述支撑板20下降动作或上升动作对应离合单元的启动及停止动作；上述的支撑板20向下滑动的过程中，连动传动滚轮40转动，传动滚轮40转动的过程中连动第一传动轴42转动，进而连动上述的第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动，第一锥齿轮43与第二锥齿轮51转动的过程中使得第二传动轴52转动，进而实现对传动带60的传动，上述的传动带60传动的过程中，实现对发电机90的驱动，从而实现发电；上述的第一传动轴42与第二传动轴52之间通过第一锥齿轮43与第二锥齿轮51配合，进而实现对传动滚轮40的换向，使得支撑板20的向下滑动转化为沿着基坑10长度方向的滚动，以确保对多个支撑板20向下滑动动能的转化；当公交车车轮离开支撑板20朝向相邻支撑板滚入时，上述的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，进而确保传动滚轮40能够正常反向转动，进而确保支撑板20的正常抬起复位，不会造成与其他支撑板20下降造成的干涉问题。进一步地，结合图1、图2及图12所示，所述支撑板20为矩形板结构，所述支撑板20的下板面四个拐角处设置有滑柱21与支撑台30上的滑槽构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱21上设置有第一滚轮22，所述第一滚轮22的轮芯水平且与支撑板20长度方向垂直，所述传动滚轮40上设置有钢丝绳23，所述钢丝绳23与第一滚轮22的轮缘抵靠且一端与支撑板20下板面连接，所述传动滚轮40的另一端设置有复位器401，所述复位器401用于驱动传动滚轮40转动并实施对钢丝绳23的收紧；所述支撑板20下板面设置有滑柱24与支撑台30上的滑套构成竖直方向的滑动配合，所述滑柱24上套设有第一复位弹簧25，所述第一复位弹簧25的上下端分别与支撑板20下板面及支撑台30上的滑套抵靠；上述的支撑板20在第一复位弹簧25的弹力作用下向上抬起，此时的离合单元使得第一锥齿轮43与第一传动轴42分离，上述的复位器401是得传动滚轮40反转，进而将钢丝绳23收紧，确保下一次公交车入站时，公交车能够连动支撑板20下降，实现对传动滚轮40的驱动，再次实施对发电机90的驱动，上述的复位器401内设置有发条弹簧，发条弹簧的一端与第一传动轴42的一端连接，发条弹簧的另一端与复位器401的壳体连接，钢丝绳23连动传动滚轮40转动的过程中，实现对复位器401发条弹簧的上紧，在支撑板20向上抬升的过程中，离合单元停止，从而实现第一锥齿轮43与第一传动轴42的分离，发条弹簧复位，进而实现对传动滚轮40的反转，以实现对钢丝绳23的收紧。进一步地，结合图4至图6所示，所述第一传动轴42长度方向水平且与支撑板20长度方向垂直，所述第二传动轴52长度方向水平且与支撑板20长度方向平行，所述传动带60长度方向与第一传动轴42平行，所述离合单元包括设置在第一传动轴42一端的第一离合盘421，所述第一锥齿轮43设置在第三传动轴431的一端，所述第三传动轴431转动式设置在第三支架432上，所述第三支架432固定在支撑台30上，所述第三传动轴431的另一端设置有第二离合盘433，所述第一离合盘421上设置有第一螺旋块4211，所述第一螺旋块4211沿着第一离合盘421盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第二离合盘433上设置有第二螺旋块4331，所述第二螺旋块4331沿着第二离合盘433盘面周向环绕顺延布置且厚度逐步增大，所述第一离合盘421与第二离合盘433盘面贴合且第一螺旋块4211与第二螺旋块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速发电装置，其特征在于：包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑(10)，沿着所述基坑(10)内设置有支撑板(20)，多个所述支撑板(20)的板面水平且沿着基坑(10)长度方向间隔设置多个，所述支撑板(20)设置在支撑台(30)上，所述支撑板(20)与支撑台(30)构成竖直方向的滑动配合，所述基坑(10)内还设置有发电机(90)，所述支撑板(20)与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机(90)的输入轴连接，支撑板(20)位于支撑台(30)向下滑动动作对应传动机构连动发电机(90)转动动作。

【技术特征摘要】
1.减速发电装置，其特征在于：包括设置在公交站牌旁侧道路的基坑(10)，沿着所述基坑(10)内设置有支撑板(20)，多个所述支撑板(20)的板面水平且沿着基坑(10)长度方向间隔设置多个，所述支撑板(20)设置在支撑台(30)上，所述支撑板(20)与支撑台(30)构成竖直方向的滑动配合，所述基坑(10)内还设置有发电机(90)，所述支撑板(20)与传动机构的一端连接，所述传动机构的另一端与发电机(90)的输入轴连接，支撑板(20)位于支撑台(30)向下滑动动作对应传动机构连动发电机(90)转动动作。2.根据权利要求1所述的减速发电装置，其特征在于：所述传动机构包括设置在支撑板(20)旁侧的传动滚轮(40)，所述传动滚轮(40)的两端转动式设置在第一支架(41)上，所述支撑板(20)向下滑动动作对应传动滚轮(40)转动动作，所述传动滚轮(40)的的一端设置有第一传动轴(42)，所述第一传动轴(42)上设置有第一锥齿轮(43)，所述第一锥齿轮(43)与第二锥齿轮(51)啮合，所述第二锥齿轮(51)设置在第二传动轴(52)的一端，所述第二传动轴(52)转动式设置在第二支架(53)上，所述第二传动轴(52)的另一端设置有驱动齿轮(54)，所述支撑台(30)上设置有传动带(60)，所述发电机(90)的输入轴设...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：安徽玄同工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34