一种动力总成的半主动悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成的半主动悬置，包括悬置本体，所述悬置本体包括壳体、橡胶主簧、隔板、弹性底膜以及阻尼液，在隔板上设有数个通孔；在隔板上的各通孔内均设有电阻丝；还包括一振动传感器，该振动传感器的输出端经差值电路后与一电压放大器的输入端相连，该电压放大器的输出端与所述电阻丝相连，以对电阻丝供电。本实用新型专利技术能够根据动力总成的不同工况自动调整阻尼，从而在较宽频率范围内明显改善乘坐舒适性及降低车内噪声和振动，提高动力总成悬置的适应性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成的半主动悬置
本技术涉及汽车动力总成悬置
，尤其涉及一种动力总成的半主动悬置。
技术介绍
动力总成是车辆振动和噪声的最大来源之一，也是影响乘员舒适性和汽车使用寿命的重要因素；有效的隔离动力总成的传递到车身的振动，对提高车辆行驶平顺性、操纵稳定性、驾乘舒适性和使用寿命具有重要意义。半主动悬置一直是隔振降噪的主要元件；但由于目前的液压悬置的阻尼不可调，只能在一定的频率范围内改善乘坐舒适性，存在很大的应用局限性，不能适应不同工况下动力总成产生的振动及噪声，严重影响了驾乘的舒适性、操纵的稳定性以及车辆寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于解决现有动力总成悬置不能自动调节阻尼，适应性差的问题，提供一种动力总成的半主动悬置，能够根据动力总成的不同工况自动调整阻尼，从而在较宽频率范围内明显改善乘坐舒适性及降低车内噪声和振动，提高动力总成悬置的适应性。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种动力总成的半主动悬置，包括悬置本体，所述悬置本体包括壳体、橡胶主簧、隔板、弹性底膜以及阻尼液；其中，所述隔板将弹性底膜上方的腔室分隔为上腔室和下腔室，所述阻尼液位于下腔室内，在隔板上设有数个通孔；其特征在于：在隔板上的各通孔内均设有电阻丝；还包括一振动传感器，该振动传感器的输出端与一差值电路相连，差值电路的输出电压与振动传感器的输出电压成反比，所述差值电路的输出端与一电压放大器的输入端相连；该电压放大器的输出端与所述电阻丝相连，以对电阻丝供电。进一步地，所述差值电路包括运算放大器、电阻R1、R2、R3和R4、以及恒定电压源；恒定电压源经电阻R2后与运算放大器的反向输入端U+相连，振动传感器的输出端经电阻R1后与运算放大器的反向输入端U-相连；同时，运算放大器的反向输入端U+经电阻R3后接地，运算放大器的反向输入端U-经电阻R4后与运算放大器的输出端相连；该运算放大器的输出端与电压放大器的输入端相连。进一步地，所述恒定电压源的电压大小与动力总成最大振幅时振动传感器输出的电压大小一致。进一步地，所述电阻丝呈螺旋状，并与通孔紧配合在一起。进一步地，在壳体外侧设有两接线端子，所述电阻丝串联在一起，并与两接线端子相连；所述电压放大器的输出端通过导线与两接线端子相连。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、结构简单，能够随工况变化而改变悬置阻尼力，通过平滑、连续的改变悬置内部阻尼力，从而在较宽频率范围内明显改善乘坐舒适性及降低车内噪声和振动，达到满足发动机高频小振幅、低频大振幅等不同特性下的减振要求，满足汽车在不同工况下的隔振、降噪要求，提高动力总成悬置的适应性2、通过改变阻尼液的温度来改变阻尼液的粘度系数，从而改变阻尼大小，能够有效保证悬置工作的可靠性和稳定性。附图说明图1为技术的结构示意图。图2为本技术中差值电路的电路结构图。图3为本技术的工作流程示意图。图中：1—壳体，2—橡胶主簧，3—隔板，4—弹性底膜，5—阻尼液，6—通孔，7—电阻丝，8—振动传感器，9—差值电路，10—电压放大器。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1，一种动力总成的半主动悬置，包括悬置本体，所述悬置本体包括壳体1、橡胶主簧2、隔板3、弹性底膜4以及阻尼液5。其中，所述隔板3将弹性底膜4上方的腔室分隔为上腔室和下腔室，所述阻尼液5位于下腔室内；在隔板3上设有数个通孔6。其中，所述阻尼液5（如液压油、乙二醇等）的粘滞系数随温度升高而减小。在隔板3上的各通孔6内均设有电阻丝7；具体实施时，所述电阻丝7呈螺旋状，并与通孔6紧配合在一起，即电阻丝7的外壁与通孔6内壁紧贴在一起，这样安装更加方便，并且稳定性更好。工作过程中，壳体1提供弹性刚度，并在振动受力时挤压由橡胶做成的弹性底膜4，使得下腔室内的阻尼液5（液压油）往上流动，并在通过隔板3上的孔洞时，与隔板3产生摩擦而产生阻尼，阻尼液5的粘滞系数越高阻尼力越大。还包括一振动传感器8，该振动传感器8的输出端与一差值电路9（减法器）相连，差值电路9的输出电压与振动传感器8的输出电压成反比；所述差值电路9的输出端与一电压放大器10（乘法器）的输入端相连。具体实施时，参见图2，所述差值电路9包括运算放大器、电阻R1、R2、R3和R4、以及恒定电压源，所述恒定电压源的电压大小与动力总成最大振幅时振动传感器8输出的电压大小一致。其中，R1=R2=R3=R4，恒定电压源经电阻R2后与运算放大器的反向输入端U+相连，振动传感器8的输出端经电阻R1后与运算放大器的反向输入端U-相连；同时，运算放大器的反向输入端U+经电阻R3后接地，运算放大器的反向输入端U-经电阻R4后与运算放大器的输出端相连。该运算放大器的输出端与电压放大器10的输入端相连。该电压放大器10的输出端与所述电阻丝7相连，以对电阻丝7供电。实际实施过程中，在壳体1外侧设有两接线端子，所述电阻丝7串联在一起，并与两接线端子相连；所述电压放大器10的输出端通过导线与两接线端子相连。参见图3，在实际装配使用过程中，振动传感器8安装到汽车动力总成上，以采集汽车动力总成工作时振动产生的振动信号，并输出的电压信号；同时，利用汽车蓄电池对振动传感器8、差值电路9（提供恒定电压源）、以及电压放大器10供电。振动传感器8输出的电压信号经过差值电路9后输出与之成反比的电压，该电压放大后对电阻丝7供电，电阻丝7通电后发热，使悬置本体内温度发生变化进而改变阻尼液5（黏温特性较好的液压油或其他液体）的粘滞系数，表现在悬置本体上即阻尼力发生变化。当动力总成的振动较小（此时振幅和压力均表现较小）时，振动传感器8输出较小电压，该电压经过差值电路9后输出较大电压，该较大电压再经电压放大器10按一定比例放大后，对电阻丝7供电，使电阻丝7产生较大热量，从而使得阻尼液5加热后粘度较小，此时，悬置本体表现为小阻尼。当动力总成的振动较大（此时振幅和压力均表现较大）时，振动传感器8输出较大电压，该电压经过差值电路9后输出较小电压，该较小电压再经电压放大器10按一定比例放大后，对电阻丝7供电，使电阻丝7产生较小热量，从而使得阻尼液5粘度较大，此时，悬置本体表现为大阻尼。本方案由汽车自带蓄电池为能量来源，贴附在动力总成上的振动传感器8采集动力总成的振动信号，并将振动信号转化为电压信号输出到差值电路9和电压放大器10，然后将电压放大后对电阻丝7供电，从而使得悬置本体通过改变阻尼液5的粘滞系数来改变阻尼力；从而实现了平滑、连续的改变悬置内部阻尼力，进而在较宽频率范围内明显改善乘坐舒适性及降低车内噪声和振动，达到满足发动机高频小振幅、低频大振幅等不同特性下的减振要求，满足汽车在不同工况下的隔振、降噪要求。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成的半主动悬置，包括悬置本体，所述悬置本体包括壳体、橡胶主簧、隔板、弹性底膜以及阻尼液；其中，所述隔板将弹性底膜上方的腔室分隔为上腔室和下腔室，所述阻尼液位于下腔室内，在隔板上设有数个通孔；其特征在于：在隔板上的各通孔内均设有电阻丝；还包括一振动传感器，该振动传感器的输出端与一差值电路相连，差值电路的输出电压与振动传感器的输出电压成反比，所述差值电路的输出端与一电压放大器的输入端相连；该电压放大器的输出端与所述电阻丝相连，以对电阻丝供电。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成的半主动悬置，包括悬置本体，所述悬置本体包括壳体、橡胶主簧、隔板、弹性底膜以及阻尼液；其中，所述隔板将弹性底膜上方的腔室分隔为上腔室和下腔室，所述阻尼液位于下腔室内，在隔板上设有数个通孔；其特征在于：在隔板上的各通孔内均设有电阻丝；还包括一振动传感器，该振动传感器的输出端与一差值电路相连，差值电路的输出电压与振动传感器的输出电压成反比，所述差值电路的输出端与一电压放大器的输入端相连；该电压放大器的输出端与所述电阻丝相连，以对电阻丝供电。2.根据权利要求1所述的一种动力总成的半主动悬置，其特征在于：所述差值电路包括运算放大器、电阻R1、R2、R3和R4、以及恒定电压源；恒定电压源经电阻R2后与运算放大器的反向输入端U+相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：付江华，程灿，陈哲明，陈宝，王鹏，杨亚飞，唐浩，吴思建，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：新型
国别省市：重庆,50