一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统技术方案

一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5）。控制挡雨片实现倾角可调，在雨天行驶，与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面；在非雨天行驶，将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，使得更多的空气进入进气系统，在不改变其他边界条件下增加进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善燃油经济性；在停车状态，挡雨片调整至内高外低状态，确保停车状态雨水不进入车辆进气系统。

【技术实现步骤摘要】
一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统
本技术涉及一种控制系统，更具体的说涉及一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统。
技术介绍
目前，载货车上使用的均为固定式挡雨片的引气管，挡雨片与水平面成一定夹角，挡雨片靠近引气管中心侧高、靠近外表面侧低，即内高外低；该结构确保雨天车辆运行中将雨水隔离在引气道外，避免雨水进入车辆进气系统，避免发动机的损坏。但是，该结构中挡雨片倾角的存在给进气带来了较大的进气阻力，减少了空气进气量，不利于改善车辆的燃油性经济性。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的挡雨片与水平面成一定夹角导致进气阻力较大、不利于改善车辆的燃油性经济性等问题，提供一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝、电控单元ECU、继电器Ⅰ、继电器Ⅱ和驱动电机，所述继电器Ⅰ线圈的一端与电控单元ECU的一个输出端口相连接，继电器Ⅰ线圈的另一端连接负极，继电器Ⅰ常开触点的一端与熔断丝一端相连接，继电器Ⅰ常开触点的另一端与驱动电机正极相连接，继电器Ⅰ常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅰ常闭触点的另一端与驱动电机正极相连接，所述继电器Ⅱ线圈的一端与电控单元ECU的另一个输出端口相连接，继电器Ⅱ线圈的另一端连接负极，继电器Ⅱ常开触点的一端与熔断丝一端相连接，继电器Ⅱ常开触点的另一端与驱动电机负极相连接，继电器Ⅱ常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅱ常闭触点的另一端与驱动电机负极相连接，所述的熔断丝另一端连接电源正极，所述的电控单元ECU输入端分别接车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3，电控单元ECU对从输入端接收到的车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3进行分析处理，判断结果从输出端口输出到继电器Ⅰ和继电器Ⅱ的线圈端。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：本技术在非雨天的行车中，改变挡雨片的倾角，可以改善进气阻力，增加进气量，改善车辆的燃油经济性；雨天则与现有的性能无异，将雨水隔离在引气道之外，保证发动机不受影响。附图说明图1是本技术结构示意图。图中，熔断丝1，电控单元ECU2，继电器Ⅰ3，继电器Ⅱ4，驱动电机5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1，一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝1、电控单元ECU2、继电器Ⅰ3、继电器Ⅱ4和驱动电机5。参见图1，熔断丝1为电路保护元件，保护电路因过载或短路造成电路或它元器件损坏；所述熔断丝1一端连接继电器Ⅰ3常开触点和继电器Ⅱ4常开触点，另一端连接电源正极。参见图1，继电器Ⅰ3控制驱动电机5正转，所述继电器Ⅰ3线圈端一端与ECU2的e端口连接，另一端连接负极；继电器Ⅰ3常开触点一端与熔断丝1一端连接，另一端与驱动电机5正极连接；继电器Ⅰ3常闭触点的一端连接到负极，另一端与驱动电机5正极连接。继电器Ⅱ4控制驱动电机5反转，所述继电器Ⅱ4线圈端一端与ECU2的d端口连接，另一端连接负极；继电器Ⅱ4常开触点一端与熔断丝1一端连接，另一端与驱动电机5负极连接；继电器Ⅰ3常闭触点的一端连接到负极，另一端与驱动电机5负极连接。参见图1，所述的电控单元ECU2输入端分别接车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3，车辆状态信号S1，为电控单元ECU2提供车辆状态信号，比如，车辆起动、未启动；车速信号S2，为电控单元ECU2提供车速信号，以此判定车辆是否处于运行状态；雨刮信号S3，为电控单元ECU2提供雨刮信号，以此判定车辆所处环境是否降雨。具体的，车辆状态信号S1连接到电控单元ECU2信号输入端a；车速信号S2连接到电控单元ECU2信号输入端b，雨刮信号S3连接到电控单元ECU2信号输入端c。电控单元ECU2对从输入端接收到的车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3进行分析处理，判断结果从输出端口d和e输出到继电器Ⅰ3和继电器Ⅱ4的线圈端。参见图1，本技术控制系统与车辆雨刮系统连接，控制挡雨片实现倾角可调，工作时，继电器Ⅰ3通过接收电控单元ECU2的输出信号控制其触点端的闭合，进而控制驱动电机5正转；继电器Ⅱ4通过接收电控单元ECU2的输出信号控制其触点端的闭合，进而控制驱动电机5反转。车辆停止运行，正常状态下，挡雨片处于正常倾斜内高外低状态；车辆启动未运行、起动运行、雨雪天运行、非雨雪天运行等不同状态下，挡雨片根据从车辆上获得的信号不同，对挡雨片的状态做出对应调整。一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统的控制方法，该控制方法中操作无需人工控制，挡雨片倾角调整与雨刮开启与关闭信号关联，实现自由切换。当雨刮打开，挡雨片立即调整至外底内高倾角；当雨刮关闭且持续时间达30S，挡雨片调整为水平，包括下面的步骤：步骤一、车辆发动机启动，电控单元ECU2接收车辆状态信号S1不为0时，若雨刮信号S3为0，则30S后电控单元ECU2控制驱动电机5正转，调整挡雨片角度为水平状态；若雨刮运转信号S3不为0，此时雨刮打开，则驱动电机5不运转，不对挡雨片做任何调整，挡雨片处于原始内高外低状态。步骤二，车辆发动机运行中，电控单元ECU2接收车速信号S2不为0时，若雨刮信号S3为0，则30S后电控单元ECU2控制驱动电机5正转，调整挡雨片角度为水平状态；若雨刮运转信号S3从无到有，此时雨刮从关闭到打开，则电控单元ECU2控制驱动电机5立刻反转，调整挡雨片角度处于原始内高外低状态；若雨刮信号S3从有到无，此时雨刮从打开到关闭，则30S后电控单元ECU控制驱动电机5正转，调整挡雨片角度处于水平状态。步骤三，车辆发动机从运行到停止，电控单元ECU2接收车速信号S2由有转到0时，驱动电机5运转，调整挡雨片角度处于原始内高外低状态。被通过本控制方法，可实现车辆行驶过程中，根据是否有雨雪调整挡雨片角度倾角，具体参见下表：。参见图1，本技术中控制挡雨片实现倾角可调，在雨天行驶，与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面，使得在雨雪天环境确保雨雪不进入进气系统；在非雨天行驶，将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，在非雨雪天环境使得更多的空气进入进气系统，在不改变其他边界条件下增加进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善燃油经济性；在停车状态，挡雨片调整至内高外低状态，确保停车状态雨水不进入车辆进气系统。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，其特征在于：包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5），所述继电器Ⅰ（3）线圈的一端与电控单元ECU（2）的一个输出端口相连接，继电器Ⅰ（3）线圈的另一端连接负极，继电器Ⅰ（3）常开触点的一端与熔断丝（1）一端相连接，继电器Ⅰ（3）常开触点的另一端与驱动电机（5）正极相连接，继电器Ⅰ（3）常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅰ（3）常闭触点的另一端与驱动电机（5）正极相连接，所述继电器Ⅱ（4）线圈的一端与电控单元ECU（2）的另一个输出端口相连接，继电器Ⅱ（4）线圈的另一端连接负极，继电器Ⅱ（4）常开触点的一端与熔断丝（1）一端相连接，继电器Ⅱ（4）常开触点的另一端与驱动电机（5）负极相连接，继电器Ⅱ（4）常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅱ（4）常闭触点的另一端与驱动电机（5）负极相连接，所述的熔断丝（1）另一端连接电源正极，所述的电控单元ECU（2）输入端分别接车辆状态信号S1、车速信号S2和雨刮信号S3。

【技术特征摘要】
1.一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，其特征在于：包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5），所述继电器Ⅰ（3）线圈的一端与电控单元ECU（2）的一个输出端口相连接，继电器Ⅰ（3）线圈的另一端连接负极，继电器Ⅰ（3）常开触点的一端与熔断丝（1）一端相连接，继电器Ⅰ（3）常开触点的另一端与驱动电机（5）正极相连接，继电器Ⅰ（3）常闭触点的一端连接到负极，继电器Ⅰ（3）常闭触点的另一端与驱动电机（5）正极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海霞，王飞，丁继先，申建中，张育维，曹旭，何海斌，赵云洋，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42