车辆悬架控制系统及其操作方法技术方案

车辆悬架控制系统及其操作方法。提供了一种空气管理系统和方法。所述系统包括加压空气源。歧管块联接到该加压空气源并且包括与该加压空气源流体连通的多个悬置阀，用于控制流至和来自多个空气弹簧的空气流。蓄压器联接到歧管块用于存储空气。蓄压器阀与多个悬置阀和蓄压器流体连通，以允许来自多个空气弹簧的排出空气进入蓄压器。电子控制单元电联接到多个悬置阀和蓄压器阀，用于控制操作蓄压器阀和多个悬置阀的顺序，以提供来自多个空气弹簧的增强的排气流，以在使车辆降低时保持车辆处于水平定向。

Vehicle suspension control system and its operation method

Vehicle suspension control system and its operation method. An air management system and method are provided. The system includes a pressurized air source. The manifold block is connected to the pressurized air source and includes a plurality of mounting valves connected with the pressurized air source fluid for controlling air flow to and from multiple air springs. The accumulator is connected to the manifold block for storing air. The accumulator valve is fluidly connected with a plurality of mounting valves and accumulators to allow exhaust air from multiple air springs to enter the accumulator. The electronic control unit is electrically connected to multiple mount valves and accumulator valves to control the sequence of operation of the accumulator valves and multiple mount valves to provide enhanced exhaust flow from multiple air springs to keep the vehicle in horizontal orientation while lowering the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架控制系统及其操作方法
本公开涉及一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统。更具体地，本公开涉及一种用于在降低或升高车辆时保持车辆处于水平定向(levelorientation)的空气悬架控制系统，以及操作空气管理系统以相应地控制该空气悬架组件的方法。
技术介绍
空气悬架组件在本领域中已知用于机动车辆。这种空气悬架组件通常包括多个空气弹簧，每个空气弹簧用于将机动车辆的车身和车轮中的一个相互连接，用于衰减车身与车轮之间的相对力并且用于调节机动车辆的高度。为了控制这种空气悬架组件，通常使用空气管理系统。空气弹簧通常经由一个或更多个空气管线连接到空气管理系统的歧管块(manifoldblock)。空气管理系统还可以包括压缩机和/或泵，其包括联接到歧管的马达以提供加压空气来填充空气弹簧。由于湿气可能成为空气悬架系统的一个问题，因此空气管理系统还可以包括干燥器。尽管在空气弹簧的充气或排气过程中可能需要高流速，但高流速仍然会对干燥器的操作产生不利影响和/或允许过量的水分驻留在空气管理系统中。另外，当升高或降低车辆时，希望保持恒定的车辆“水平线(horizon)”，也称为同步调平(concurrentleveling)或一个动作调平(onemotionleveling)。换句话说，重要的是，与车辆后部的空气弹簧相比，车辆前部的空气弹簧以一致的方式充气和/或排气，使得车辆在其升高或降低时通常保持前后水平。车辆前部和车辆后部的空气弹簧中的压力水平可以根据车辆的重量分布和车辆在任何给定时间的装载而变化。压力水平的这种差异可能使空气管理系统保持车辆“水平线”的能力进一步复杂化。因此，仍然需要改进空气管理系统和操作空气管理系统的方法，以在车辆升高或降低时提供从前到后的水平车辆定向，同时保持干燥器操作以及空气悬架和空气管理系统内适当的湿度水平。
技术实现思路
提供了一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统。空气管理系统包括加压空气源。空气管理系统还包括歧管块，该歧管块联接到所述加压空气源并且包括与所述加压空气源流体连通的多个前悬置阀和多个后悬置阀，用于控制流至和来自多个前空气弹簧和多个后空气弹簧的空气流。至少一个调平辅助子组件与多个悬置阀流体连通以允许流至和来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的空气流。电子控制单元电联接到所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀以及所述至少一个调平辅助子组件，用于控制操作所述至少一个调平辅助子组件以及所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀的顺序，以增强来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的所述空气流，以在使车辆降低和升高中的至少一个时保持车辆处于水平定向。提供了一种在使车辆降低和升高中的一个期间操作空气管理系统的方法。该方法包括操作联接到多个前空气弹簧的多个前悬置阀和联接到多个后空气弹簧的多个后悬置阀以开始使车辆降低和升高中的一个的步骤。该方法以操作联接到所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀的至少一个调平辅助子组件来继续。该方法还包括使用所述至少一个调平辅助子组件来提供流至和来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧中的至少一个的增强的空气流的步骤。该方法以下述步骤结束：在使车辆降低和升高中的至少一个时保持车辆处于水平定向。因此，本专利技术在其最广泛的方面提供了一种空气管理系统，其提供恒定的车辆“水平线”(即水平车辆)，同时在空气管理系统和空气悬架系统中保持适当水平的水分。附图说明本专利技术的优点将容易理解，因为通过参考下面结合附图考虑的详细描述，本专利技术的优点将变得更好理解，其中：图1是根据本公开的方面的空气管理系统的第一实施方式的示意图；图2是根据本公开的方面的空气管理系统的第二实施方式的示意图；图3是根据本公开的方面的空气管理系统的第三实施方式的示意图；图4是例示出根据本公开的方面的在使车辆降低和升高中的一个期间操作空气管理系统的方法的步骤的流程图；图5是例示出根据本公开的方面的在使车辆降低期间操作空气管理系统的第一实施方式的方法的步骤的流程图；图6是例示出根据本公开的方面的在使车辆升高期间操作空气管理系统的第二实施方式的方法的步骤的流程图；以及图7是示出根据本公开的方面的在使车辆降低期间操作空气管理系统的第三实施方式的方法的步骤的流程图。具体实施方式参照附图，空气管理系统20、120、220的示例性实施方式总体上被示出为用于控制具有车身和四个车轮的机动车辆的空气悬架组件。另外，还公开了操作空气管理系统20、120、220的方法。如图1中最佳示出的，空气管理系统20的第一实施方式(即，针对同步降低)连接到使车辆的车身和前轮互连的一对前空气弹簧22和使车辆的车身和后轮互连的一对后空气弹簧24。空气弹簧22、24抑制车身与车轮之间的相对力，并且使机动车辆升高和降低至期望的高度或平衡(trim)。空气管理系统20包括：加压空气源26，该加压空气源26通常连接到空气弹簧22、24，用于提供用于填充空气弹簧22、24的加压空气；歧管块28，该歧管块28联接到加压空气源26并且包括多个阀32、34、35、36、38、40，用于控制哪些空气弹簧22、24被填充和排空。更具体地，加压空气源26包括用于提供加压空气的压缩机44和用于容纳一定量的加压空气的存储器罐(reservoirtank)46。应当理解，虽然加压空气源26包括存储器罐46和压缩机44二者，但是加压空气源26可以替代地包括例如能够提供加压空气的其它部件和/或仅包括压缩机44。空气管理系统20还包括用于减少空气管理系统20中的空气的水分含量的干燥器48和用于确定空气管理系统20中的压力的至少一个压力传感器50。此外，空气管理系统20包括电子控制单元52，该电子控制单元52设置在歧管块28中或与歧管块28联接，并且电联接到阀30、34、35、36、38、40、42和压缩机44，用于控制空气管理系统20。电子控制单元52因此可以操作压缩机44和阀30、34、35、36、38、40、42以填充或排空空气弹簧22、24。空气管理系统20的高度变化能力可以用于执行这样的功能，例如由于负载变化而保持车辆行驶高度，使车辆的速度降低以提供改善的燃料经济性，使车辆降低以提供便于进入和离开车辆，以及用于调节车辆各侧的高度以补偿车辆的侧向负载变化。压缩机44限定用于将空气接收到压缩机44中的空气入口54以及用于通过空气入口54抽吸空气的马达56。压缩机44还限定主出口58，用于将压缩机44与存储器罐46和空气弹簧22、24流体地连接，并通过歧管块28向存储器罐46和空气弹簧22、24提供空气。此外，压缩机44限定了用于从空气管理系统20排出或释放空气的排气出口60。排气消声器61连接到排气出口60。也可以存在增压入口端口62以增强压缩机44的性能。压缩机44包括电联接到电子控制单元52并由电子控制单元52控制的排气阀30，用于选择性地打开和关闭排气阀30以抑制或允许空气通过排气出口60。压缩机44还可以包括可以由排气阀30控制的常开干燥器控制阀42；然而应当理解的是，该常开干燥器控制阀42是可选的。压缩机44还可以包括一系列其它控制阀，该一系列其它控制阀能够实现压缩机44的功能，诸如压力、排气和增压。歧管块28流体地连接空气弹簧22、24、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统，所述空气管理系统包括：加压空气源；歧管块，所述歧管块联接到所述加压空气源并且包括与所述加压空气源流体连通的多个前悬置阀和多个后悬置阀，用于控制流至和来自多个前空气弹簧和多个后空气弹簧的空气流；至少一个调平辅助子组件，所述至少一个调平辅助子组件与所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀流体连通，以允许流至和来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的空气流；以及电子控制单元，所述电子控制单元电联接到所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀以及所述至少一个调平辅助子组件，用于控制操作所述至少一个调平辅助子组件以及所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀的顺序，以增强来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的所述空气流，以在使所述车辆降低和升高中的至少一个时保持所述车辆处于水平定向。

【技术特征摘要】
2017.05.04 US 62/501,261;2017.06.19 US 62/521,965;1.一种用于控制机动车辆的空气悬架组件的空气管理系统，所述空气管理系统包括：加压空气源；歧管块，所述歧管块联接到所述加压空气源并且包括与所述加压空气源流体连通的多个前悬置阀和多个后悬置阀，用于控制流至和来自多个前空气弹簧和多个后空气弹簧的空气流；至少一个调平辅助子组件，所述至少一个调平辅助子组件与所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀流体连通，以允许流至和来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的空气流；以及电子控制单元，所述电子控制单元电联接到所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀以及所述至少一个调平辅助子组件，用于控制操作所述至少一个调平辅助子组件以及所述多个前悬置阀和所述多个后悬置阀的顺序，以增强来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的所述空气流，以在使所述车辆降低和升高中的至少一个时保持所述车辆处于水平定向。2.根据权利要求1所述的空气管理系统，其中，所述加压空气源包括压缩机和联接到所述歧管块的存储器罐，并且所述歧管块还包括与所述多个前悬置阀和所述存储器罐流体连通的第一存储器阀。3.根据权利要求2所述的空气管理系统，其中，所述至少一个调平辅助子组件包括联接在所述多个前悬置阀和所述第一存储器阀之间的歧管隔离阀，用于提供所述多个前空气弹簧与所述存储器罐的流体连通，并且所述歧管隔离阀电联接到所述电子控制单元，以独立于所述多个后空气弹簧向所述多个前空气弹簧提供独立的充气空气流，以在使所述车辆升高时保持所述车辆处于水平定向。4.根据权利要求3所述的空气管理系统，其中，所述歧管块包括与所述多个后悬置阀和所述存储器罐联接的第二存储器阀，用于允许所述多个后空气弹簧与所述存储器罐的流体连通。5.根据权利要求2所述的空气管理系统，所述空气管理系统还包括设置在所述歧管块中的至少一个存储器填充阀，用于填充所述存储器罐。6.根据权利要求2所述的空气管理系统，其中，所述压缩机限定用于从所述空气管理系统排出空气的排气出口，并且包括排气阀，所述排气阀电联接到所述电子控制单元并且由所述电子控制单元控制以选择性地打开和关闭，以抑制和允许空气通过所述排气出口。7.根据权利要求2所述的空气管理系统，其中，所述压缩机包括用于减少通过所述空气管理系统传送的空气中的水分的空气干燥器。8.根据权利要求1所述的空气管理系统，其中，所述至少一个调平辅助子组件包括蓄压器和蓄压器阀，所述蓄压器联接到所述歧管块用于存储空气，所述蓄压器阀电联接到所述电子控制单元并且设置在所述歧管块中并且与所述多个悬置阀流体连通，以允许来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的排出空气进入所述蓄压器，以提供来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的增强的排气流，以在使所述车辆降低时保持所述车辆处于水平定向。9.根据权利要求1所述的空气管理系统，其中，所述至少一个调平辅助子组件包括蓄压器和蓄压器阀以及一对角部蓄压器阻断阀，所述蓄压器联接到所述歧管块用于存储空气，所述蓄压器阀电联接到所述电子控制单元并设置在所述歧管块中并且与所述多个悬置阀流体连通，所述一对角部蓄压器阻断阀中的每一个均联接到所述蓄压器和所述多个前悬置阀以及所述电子控制单元，以允许来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的排出空气进入所述蓄压器，以提供来自所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧的增强的排气流，以在使所述车辆降低时保持所述车辆处于水平定向。10.根据权利要求1所述的空气管理系统，所述空气管理系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述歧管块中并且电联接到所述电子控制单元，用于测量所述歧管块和所述加压空气源以及所述多个前空气弹簧和所述多个后空气弹簧中的至少一个中的压力。11.一种在使车辆降低和升高中的一个期间操作空气管理系统的方法，所述方法包括以下步骤：操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·P·里迪福德，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11