【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】力传感喇叭系统相关申请的交叉引用本申请要求于2015年12月4日提交的名称为“力传感喇叭系统”的美国申请号62/263,092的优先权,其内容通过引用整体并入本文。
技术介绍
喇叭开关可以集成到车辆内的驾驶员安全气囊模块中。例如,驾驶员安全气囊模块可以被固定到车辆中的方向盘的轮毂的框架上。驾驶员安全气囊模块可以包括电触点,当安全气囊模块朝向方向盘框架上的相应电触点移动时,该电触点实现了喇叭系统的电路闭合。通常,驾驶员安全气囊模块上的触点使用弹簧而偏离方向盘框架上的触点,并且车辆操作员必须用足够的力推动驾驶员安全气囊模块来克服弹簧的偏置力。由闭合该电路所产生的喇叭信号是开/关信号。另外,取决于触点的位置和数量,致动位于驾驶员安全气囊模块的中心处的喇叭所需的力可能大于从驾驶员安全气囊模块的周边致动喇叭所需的力。此外,如果车辆受到诸如越野条件之类的振动,则喇叭可能被无意地致动。因此,本领域需要一种改进的喇叭系统。
技术实现思路
各种实施方案涉及用于在车辆中使用的改进的喇叭系统。喇叭系统包括布置在驾驶员安全气囊模块的第一部分上的一个或多个力传感器以及布置在驾驶员安全气囊模块的第二部分上的一个或多个致动器。例如,力传感器可以布置成邻近驾驶员安全气囊模块的底板的周边,例如在布置在底板的中央部分上的驾驶员安全气囊和气体发生器的外围,并且致动器可以从驾驶员安全气囊模块的盖的内表面向内朝向力传感器延伸,或者反之亦然。为了致动喇叭,盖朝着底板轴向移动,使得致动器向相应的力传感器施加力。从力传感器接收到的力信号由一个或多个处理器使用以确定所接收到的力的特性和/或基于该力信号特性选择用于传 ...
【技术保护点】
1.一种车辆喇叭致动系统,其包括:驾驶员安全气囊模块,其包括第一部分和第二部分,其中驾驶员安全气囊和气体发生器居中地布置在所述第一部分上,所述第一部分静止地联接到车辆的操控界面,并且所述第二部分相对于所述第一部分可轴向平移;至少一个力传感器,其布置在所述第一部分或所述第二部分中的一个上,所述力传感器布置在所述驾驶员安全气囊和气体发生器的外围;致动器,其布置在所述第二部分或所述第一部分中的另一个上,所述致动器和所述力传感器轴向对齐,使得所述致动器响应于轴向力施加到所述第二部分而朝向所述力传感器轴向移动;以及与存储器通信的处理器,其中所述处理器执行存储在所述存储器上的计算机可读指令,所述指令使得所述处理器:从所述力传感器接收力信号;以及
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.04 US 62/263,0921.一种车辆喇叭致动系统,其包括:驾驶员安全气囊模块,其包括第一部分和第二部分,其中驾驶员安全气囊和气体发生器居中地布置在所述第一部分上,所述第一部分静止地联接到车辆的操控界面,并且所述第二部分相对于所述第一部分可轴向平移;至少一个力传感器,其布置在所述第一部分或所述第二部分中的一个上,所述力传感器布置在所述驾驶员安全气囊和气体发生器的外围;致动器,其布置在所述第二部分或所述第一部分中的另一个上,所述致动器和所述力传感器轴向对齐,使得所述致动器响应于轴向力施加到所述第二部分而朝向所述力传感器轴向移动;以及与存储器通信的处理器,其中所述处理器执行存储在所述存储器上的计算机可读指令,所述指令使得所述处理器:从所述力传感器接收力信号;以及2.选择用于传送到喇叭系统的控制消息,其中从多个控制消息中根据所述力信号选择所述控制消息。根据权利要求1所述的喇叭致动系统,其中所述指令还使所述处理器确定与所述力信号相关联的相应力大小。3.根据权利要求1所述的喇叭致动系统,其中所述力传感器是微机电系统(MEMS)传感器。4.根据权利要求3所述的喇叭致动系统,其中所述MEMS传感器是基于结构的压阻式传感器。5.根据权利要求3所述的喇叭致动系统,其还包括反馈发生器。6.根据权利要求5所述的喇叭致动系统,其中所述反馈发生器是用于产生所述触觉和/或听觉反馈的触感发生器。7.根据权利要求6所述的喇叭致动系统,其中所述触感发生器是扬声器。8.根据权利要求1所述的喇叭致动系统,其中所述第二部分包括盖,所述盖具有所述致动器从其延伸的内表面以及在安装到所述车辆中时面向所述车辆的内部舱室的外表面。9.根据权利要求8所述的喇叭致动系统,其中:所述第一部分包括底板,并且所述驾驶员安全气囊、气体发生器和所述力传感器布置成邻近所述底板的外表面,用于将所述底板固定到所述操控界面的至少一个保持器布置成邻近所述底板的内表面,并且所述底板的所述外表面面向所述盖的所述内表面,并且所述底板的所述内表面面向与所述盖的所述内表面相反的方向。10.根据权利要求9所述的喇叭致动系统,其中所述保持器包括夹子。11.根据权利要求9所述的喇叭致动系统,其中所述力传感器布置在印刷电路板上,并且所述印刷电路板布置成邻近所述底板的所述外表面。12.根据权利要求9所述的喇叭致动系统,其中所述致动器是柱塞。13.根据权利要求12所述的喇叭致动系统,其中所述柱塞经由螺旋弹簧偏离所述力传感器。14.根据权利要求12所述的喇叭致动系统,其中所述柱塞经由布置在所述力传感器与所述柱塞的远端之间的可压缩材料偏离所述力传感器。15.根据权利要求14所述的喇叭致动系统,其中所述处理器响应于所述柱塞轴向移位一最小距离而从所述力传感器接收所述力信号,其中所述最小距离至少部分地基于所述可压缩材料的一个或多个力偏转特性以及所述可压缩材料的厚度。16.根据权利要求2所述的喇叭致动系统,其中所述处理器响应于所检测到的力大小超过阈值力大小而选择所述控制消息。17.根据权利要求12所述的喇叭致动系统,其中所述处理器响应于所述柱塞轴向移位至少3微米而从所述力传感器接收所述力信号。18.根据权利要求1所述的喇叭致动系统,其中所述力传感器包括以间隔开的关系布置的至少两个力传感器以及与所述力传感器轴向对齐的至少一个致动器,并且存储在所述存储器中的指令使得所述处理器基于从所述力传感器接收的所述力信号来识别在所述驾驶员安全气囊模块的所述第一部分上施加的力的位置。19.根据权利要求18所述的喇叭致动系统,其中所述致动器包括至少两个柱塞,每个柱塞与所述两个或更多个力传感器中的相应一个轴向对齐。20.根据权利要求18所述的喇叭致动系统,其中所述选择的控制消息取决于所述识别的位置和/或在所述力传感器中的一个或多个力传感器处的力大小。21.根据权利要求20所述的喇叭致动系统,其中所述控制消息包括与第一位置相关联的第一控制消息和与第二位置相关联的第二控制消息。22.根据权利要求21所述的喇叭致动系统,其中响应于所述第一位置处的所述力大小大于与所述第一位置相关联的第一力阈值而选择所述第一控制消息,并且响应于所述第二位置处的所述力大小大于与所述第二位置相关联的第二力阈值而选择所述第二控制消息。23.根据权利要求22所述的喇叭致动系统,其中所述第一力阈值与所述第二力阈值相同。24.根据权利要求22所述的喇叭致动系统,其中所述第一力阈值不同于所述第二力阈值。25.根据权利要求22所述的喇叭致动系统,其中响应于所述第一位置处的所述力大小大于与所述第一位置相关联的所述第一力阈值达第一最小持续时间而选择所述第一控制消息,并且响应于所述第二位置处的所述力大小大于与所述第二位置相关联的所述第二力阈值达第二最小持续时间而选择所述第二控制消息。26.根据权利要求1所述的喇叭致动系统,其中所述选择的控制消息取决于所述力信号的持续时间和/或力大小。27.根据权利要求1所述的喇叭致动系统,其中所述选择的控制消息取决于从所述力信号识别的力模式。28.根据权利要求27所述的喇叭致动系统,其中所述力模式包括在回顾期上力大小的变化。29.根据权利要求27所述的喇叭致动系统,其中所述力模式包括在回顾期期间内检测到的力大小所伴以的频率。30.根据权利要求27所述的喇叭致动系统,其中所述控制消息包括与第一力模式相关联的第一喇叭激活消息和与第二力模式相关联的第二喇叭激活消息,其中响应于所述识别的力模式对应于所述第一力模式而选择所述第一喇叭激活消息,并且响应于所述识别的力模式...
【专利技术属性】
技术研发人员:J·利斯曼,E·P·斯塔斯查克,D·W·安德鲁斯,
申请(专利权)人:均胜安全系统收购有限责任公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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