一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装制造技术

本实用新型专利技术是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分、配重部分、滑轮组部分和绳索部分，支撑架部分由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分连接，配重部分由圆形铁块和配重挂钩组成，滑轮组部分由滑轮、滑轮架、销钉组成，在滑轮架上设置两个滑轮，绳索部分由钢丝绳、挂钩、锁扣组成。本实用新型专利技术通过调节配重和施加少许力即可实现卡板开合，可操作性强，节省人力和时间，提高工作效率；各零件之间连接方便，拆卸容易，便于工装维护。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装
本技术涉及一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装。
技术介绍
目前，桁架结构已成为国、内外飞机舱门装配夹具设计的通用形式，主要目的是便于工人操作，降低成本，而卡板又是飞机舱门装配夹具中必不可少的部件，通常卡板重量在20kg以上，因此，卡板的开合操作显得尤为重要；现有的卡板开合方式大体分为三种：1、由工人直接拆卸和安装，费时费力，效率低，安全性无法保障；2、在工装上部设置支架，通过挂钩直接挂在支架上，此种方法操作起来极为不便，尤其是当装配夹具高达2m以上时，人工操作很难实现，且极具危险性；3、在工装上部装置电动机构，通过钢丝绳将卡板拉上去，虽然省时省力，但成本昂贵，不具有普适性和经济性；这给飞机舱门装配夹具中卡板吊装设计带来了很大困扰。
技术实现思路
为了解决有飞机舱门装配夹具卡板吊装方案中存在的费时费力，效率低下，操作不便，成本高，危险性高等问题，本技术提供一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，实现卡板的半自动化轻松开合。为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分、配重部分、滑轮组部分和绳索部分，支撑架部分由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分连接，配重部分由圆形铁块和配重挂钩组成，滑轮组部分由滑轮、滑轮架、销钉组成，在滑轮架上设置两个滑轮，绳索部分由钢丝绳、挂钩、锁扣组成，钢丝绳的一端为锁扣，另一端为挂钩。本技术的进一步改进在于：圆形铁块沿半径方向开有U型槽，配重挂钩底部带托盘。本技术的进一步改进在于：滑轮为尼龙材料制成的滑轮。本技术的进一步改进在于：卡板吊起时，卡板重心靠近滑轮，配重力矩大于卡板重力力矩，卡板在最高点保持稳定，当需要将卡板落下时，只需对配重轻轻施加向上的力，卡板便会在自重和配重的作用下缓慢落下，直至最低点。本技术的进一步改进在于：卡板落下时，卡板重心远离滑轮，配重力矩小于卡板重力力矩，卡板在最低点保持稳定，当卡板需要吊起时，对卡板施加很小的向上的力，卡板就会在配重和自重的作用下缓慢上升，直至最高点。本技术的有益效果是：将卡板通过锁扣连接在钢丝绳上，将适当重量的圆形铁块装在配重挂钩上，钢丝绳通过滑轮架连接卡板和配重，施加少许力在卡板上即可实现卡板开合；当装配型架空间较小时，可将卡板升至工装上部避让，同时，配重转移至工装外侧，增加了工装开敞性和安全性；当装配型架较高时，通过调节配重和施加少许力即可实现卡板开合，可操作性强，节省人力和时间，提高工作效率；各零件之间连接方便，拆卸容易，便于工装维护。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术配重部分的结构示意图。图3是本技术滑轮组部分的结构示意图。图4是本技术绳索部分的结构示意图。图5是本技术卡板吊起时的结构示意图。图6是本技术卡板落下时的结构示意图。其中：1-滑轮组部分，2-支撑架部分，3-绳索部分，4-配重部分，5圆形铁块，6-配重挂钩，7-滑轮架，8-滑轮，9-销钉，10-锁扣，11-钢丝绳，12-挂钩。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合附图和实施例对本技术做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本技术，并不对本技术的保护范围构成限定。如图1-6所示，本技术是一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分2、配重部分4、滑轮组部分1和绳索部分3，所述支撑架部分2支撑滑轮组部分1，所述绳索部分3穿过滑轮组部分1连接配重和待起吊的卡板，滑轮组的位置在对应卡板位置的基础上，采用前、后和上、下错位的方式分布，通过配重部分、滑轮组部分及绳索部分的相互配合作用，实现卡板的轻松开合，所述支撑架部分2由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分1连接，所述配重部分4由圆形铁块5和配重挂钩6组成，所述圆形铁块5沿半径方向开有U型槽，配重挂钩6底部带托盘，所述滑轮组部分1由滑轮8、滑轮架7、销钉9组成，所述滑轮8为尼龙材料制成的滑轮，滑轮8采用耐磨性好、质量轻便、表面光滑的尼龙材料，销钉9端头墩粗，防止滑落，在所述滑轮架7上设置两个所述滑轮8，绳索部分3由钢丝绳11、挂钩12、锁扣10组成，所述钢丝绳11的一端为锁扣10，另一端为挂钩12。卡板吊起时，卡板重心靠近所述滑轮8，配重力矩大于卡板重力力矩，卡板在最高点保持稳定，当需要将卡板落下时，只需对配重轻轻施加向上的力，卡板便会在自重和配重的作用下缓慢落下，直至最低点。卡板落下时，卡板重心远离所述滑轮8，配重力矩小于卡板重力力矩，卡板在最低点保持稳定，当卡板需要吊起时，对卡板施加很小的向上的力，卡板就会在配重和自重的作用下缓慢上升，直至最高点。本技术可以实现卡板的半自动化开合，省时省力，提高生产效率；卡板通过滑轮组部分将配重部分转移至工装外侧，使作业空间开敞，保障了操作人员的安全；支撑架部分与工装通过螺栓连接，滑轮组部分与支撑架部分通过螺栓连接，配重部分与绳索部分通过挂钩连接，绳索部分与卡板通过锁扣连接，降低制造成本，提高了可维修性和经济性。本技术给出的卡板吊装，在很大范围内能够通用，即使在其他装配夹具中，只要涉及到卡板吊装，均可采用本技术的卡板吊装形式，既可以节省人力，提高效率，又保证经济性和安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分（2）、配重部分（4）、滑轮组部分（1）和绳索部分（3），其特征在于：所述支撑架部分（2）由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分（1）连接，所述配重部分（4）由圆形铁块（5）和配重挂钩（6）组成，所述滑轮组部分（1）由滑轮（8）、滑轮架（7）、销钉（9）组成，在所述滑轮架（7）上设置两个所述滑轮（8），绳索部分（3）由钢丝绳（11）、挂钩（12）、锁扣（10）组成，所述钢丝绳（11）的一端为锁扣（10），另一端为挂钩（12）。

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，卡板吊装包括支撑架部分（2）、配重部分（4）、滑轮组部分（1）和绳索部分（3），其特征在于：所述支撑架部分（2）由矩形型材和钢板焊接而成，通过螺栓与工装及滑轮组部分（1）连接，所述配重部分（4）由圆形铁块（5）和配重挂钩（6）组成，所述滑轮组部分（1）由滑轮（8）、滑轮架（7）、销钉（9）组成，在所述滑轮架（7）上设置两个所述滑轮（8），绳索部分（3）由钢丝绳（11）、挂钩（12）、锁扣（10）组成，所述钢丝绳（11）的一端为锁扣（10），另一端为挂钩（12）。2.根据权利要求1所述一种飞机舱门装配夹具的卡板吊装，其特征在于：所述圆形铁块（5）沿半径方向开有U型槽，配重挂钩（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祥，於永红，姜文宇，林志明，
申请(专利权)人：江苏恒神股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32