The invention discloses a design method of dynamic vibration absorber based on vehicle interior noise target value, which includes: obtaining the weight of the single-degree-of-freedom system by additional mass method, calculating the magnification factor of displacement amplitude at resonance by using the damping ratio information of the single-degree-of-freedom system, and calculating the optimum coordination ratio sum according to the fixed point theory. The magnification factor of displacement amplitude at the fixed point frequency under damping ratio condition is beta 2, the weight ratio of the absorber is calculated according to the noise reduction requirement, the stiffness parameter k of the absorber is determined, and the damping parameter C of the absorber is determined by the optimal coordination ratio lambda of the absorber obtained from the mass ratio. The defect of definite numerical relationship between noise and dynamic absorber improves the design efficiency of dynamic absorber and reduces the adjustment time and cost in later period.
【技术实现步骤摘要】
一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法
本专利技术涉及一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,涉及动力吸振器
技术介绍
振动和噪声是车辆行驶过程中的常见现象,给驾驶员和乘客带来不舒适感和疲劳感。其中结构共振将引起严重的车内轰鸣现象,动力吸振器简化车辆为单自由度振动系统,利用两自由度系统的振动能量分布规律来调节动力吸振器参数降低汽车本身振动能量,从而降低车内噪声。动力吸振器自身结构简单,适用于车辆结构难以修改的情况,在汽车NVH控制中有广泛应用。例如奇瑞汽车股份有限公司的万鹏程给出一种安装于转向系统的动力吸振器结构,目前主要通过不动点理论设计动力吸振器,确定吸振器的频率和阻尼。此设计方法存在两个严重缺点:第一是未能明确给出吸振器重量这一参数,而此参数是最重要的。这就导致凭直觉或者经验选择重量这一参数,是盲目的。后续的协调比和阻尼比即使最优,仍然不能保证理想的吸振效果,而且可能导致吸振器偏重不利于车辆轻量化,会导致燃油经济型差。第二是此方法只考虑到简化后主系统和吸振器构成的两自由度系统,不能把吸振器设计与车内噪声控制目标联系起来,导致设计方向不明确,需要设计不同重量的吸振器在样车反复调试,这增加了调校难度,延长了调校过程,不利于缩短开发流程提高市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有方法不能给出车内噪声与动力吸振器明确数值关系的缺陷,提供一种一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,从而解决上述问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,包括方法步骤如下:第一步,简化整车 ...
【技术保护点】
1.一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,其特征在于,包括方法步骤如下:第一步,简化整车中最大贡献的振动部件或系统为单自由度系统,通过附加质量法获取此单自由度系统的重量,即为该部件或系统的模态质量M;第二步,利用单自由度系统的阻尼比信息计算出共振时位移幅值放大因子β1;第三步,根据不动点理论,计算出满足最佳协调比和阻尼比条件下,不动点频率处的位移幅值放大因子β2;第四步,根据降噪要求,计算出吸振器重量比μ,降噪要求是基于车内特定频率的声压级和声压级目标值的差异得到的;第五步,确定吸振器刚度参数k,由质量比得到吸振器的最佳协调比λ,即吸振器频率与振动系统的频率比;第六步,确定吸振器的阻尼参数c。
【技术特征摘要】
1.一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,其特征在于,包括方法步骤如下:第一步,简化整车中最大贡献的振动部件或系统为单自由度系统,通过附加质量法获取此单自由度系统的重量,即为该部件或系统的模态质量M;第二步,利用单自由度系统的阻尼比信息计算出共振时位移幅值放大因子β1;第三步,根据不动点理论,计算出满足最佳协调比和阻尼比条件下,不动点频率处的位移幅值放大因子β2;第四步,根据降噪要求,计算出吸振器重量比μ,降噪要求是基于车内特定频率的声压级和声压级目标值的差异得到的;第五步,确定吸振器刚度参数k,由质量比得到吸振器的最佳协调比λ,即吸振器频率与振动系统的频率比;第六步,确定吸振器的阻尼参数c。2.根据权利要求1所述的一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,其特征在于,所述第一步中的附加质量法获取单自由度系统的重量的方法如下:3.根据权利要求1所述的一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,其特征在于,所述第二步中共振时位移幅值放大因子β1的计算方法如下:此放大因子为该单自由度系统振动的最大幅值,代表着需要动力吸振器转移的振动能量。4.根据权利要求1所述的一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,其特征在于,所述第三步中的不动点频率处的位移幅值放大因子β2计算方法如下:5.根据权利要求1所述的一种基于车内噪声目标值的动力吸振器设计方法,其特征在于,所述第四步中的吸振器重量比μ的计算推导过程如下:车内噪声声压级在某频率超过目标值ΔSPL,此差值即为所需的降噪量,则其中,p1为目标值对应的声压,p2为车内噪声对应的声压,p0为参考声压;动力...
【专利技术属性】
技术研发人员:邹岳,
申请(专利权)人:山东国金汽车制造有限公司,
类型:发明
国别省市:山东,37
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