一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车，包括主体、电池组、至少两个避震系统和至少两个车轮，还包括中控机构、检修机构和至少两个能量转换机构，所述能量转换机构包括第一滑动块、第一滑槽、连接杆、发电机、棘轮、驱动轴、圆环、转盘和至少两个限位组件，所述检修机构包括挡板、转动板、两个升降组件和两个基板，该具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车中，通过能量回收组件，使避震系统在伸缩的同时，可以驱动发电机转动，从而提高了新能源汽车的能源利用效率，通过检修机构，可以实现电池组在新能源汽车内部的收放，从而提高了新能源汽车电池更换和维护的效率，进一步提高了新能源汽车的实用性。

A new energy vehicle with energy recovery function for battery replacement

The invention relates to a new energy vehicle with energy recovery function, which is convenient for battery replacement, including a main body, a battery pack, at least two shock absorbers and at least two wheels, including a central control mechanism, a maintenance mechanism and at least two energy conversion mechanisms. The energy conversion mechanism comprises a first slide block, a first slide groove, and a plurality of wheels. Connecting rods, generators, ratchets, drive shafts, rings, turntables, and at least two limit assemblies. The overhaul mechanism comprises a baffle, a rotating plate, two lifting assemblies and two substrates. In the new energy vehicle with the function of energy recovery, which is convenient for battery replacement, the shock-proof system is telescopic by means of an energy recovery assembly. At the same time, it can drive the generator to rotate, thus improving the energy efficiency of the new energy vehicles. Through the maintenance mechanism, the battery pack can be retrieved and placed in the new energy vehicles, thus improving the efficiency of battery replacement and maintenance of the new energy vehicles, and further improving the practicability of the new energy vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车
本专利技术涉及新能源汽车领域，特别涉及一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。一般新能源汽车在行驶的过程中，由于路面的起伏会导致避震系统的收缩，在避震系统收缩的过程中，会造成部分能量的损耗，从而降低了新能源汽车的实用性，不仅如此，一般新能源汽车的电池经过长时间的使用之后，需要进行维护或者更换，现如今新能源汽车的电池的安装方式导致电池拆卸困难，从而降低了电池维护和更换的效率。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车，包括主体、电池组、至少两个避震系统和至少两个车轮，各车轮均设置在主体的下方，所述避震系统与车轮一一对应，所述避震系统设置在车轮与主体之间，还包括中控机构、检修机构和至少两个能量转换机构，所述能量转换机构和避震系统一一对应，所述能量转换机构设置在避震系统与主体之间，所述电池组通过检修机构设置在主体的内部；所述能量转换机构包括第一滑动块、第一滑槽、连接杆、发电机、棘轮、驱动轴、圆环、转盘和至少两个限位组件，所述发电机设置在避震系统的一侧的下方，所述发电机与驱动轴传动连接，所述转盘和棘轮的圆心处均设有通孔，所述驱动轴穿过转盘和棘轮，所述转盘和棘轮同轴设置，所述圆环设置在转盘的靠近棘轮的一侧，所述圆环的圆心与转盘的圆心重合，各限位组件周向均匀设置在圆环的内壁上，所述第一滑槽设置在主体的下方，所述第一滑动块设置在第一滑槽的内部，所述第一滑动块与第一滑槽滑动连接，所述连接杆的一端设置在转盘上，所述连接杆的另一端铰接在第一滑动块上，所述连接杆所在的直线经过转盘的圆心；所述检修机构包括挡板、转动板、两个升降组件和两个基板，所述主体的下方设置有开口，两个升降组件分别设置在开口的内壁的两侧，两个基板分别设置在两个升降组件的下方，所述挡板的两端分别与两个基板的一端连接，所述转动板的一侧的两端分别铰接在两个基板的另一端的下方，两个基板的相互靠近的一侧的中部分别设有一个导向槽，所述电池组的两侧分别设有一个导向条，两个导向条分别与两个导向槽匹配，两个导向条分别设置在两个导向槽的内部；所述升降组件包括第一支撑杆、第二支撑杆、两个第二传动杆、两个第二滑动块和两个第三滑动块，所述第二支撑杆设置在基板的上方，所述第二支撑杆的两端分别设有一个第三滑槽，两个第三滑动块分别设置在两个第三滑槽内，两个第三滑动块分别与两个第三滑槽滑动连接，所述第一支撑杆设置在第二支撑杆的上方，所述第一支撑杆的两端分别设有一个第二滑槽，两个第二滑动块分别设置在两个第二滑槽内，两个第二滑动块分别与两个第二滑槽滑动连接，两个第二传动杆交叉设置，两个第二传动杆的中部相互铰接，两个第二传动杆的一端分别铰接在两个第三滑动块上，两个第二传动杆的另一端分别铰接在两个第二滑动块上，两个第二支撑杆的靠近转动板的一端的上方分别铰接有一个固定杆，两个固定杆的另一端的靠近转动板的一侧分别设有一个限位块。作为优选，为了提高新能源汽车的智能化程度，所述中控机构包括无线信号收发模块和PLC，所述无线信号收发模块与PLC电连接。作为优选，为了实现棘轮的单向转动，所述限位组件包括限位杆和弹簧，所述限位杆的一端铰接在圆环的内壁上，所述弹簧的一端与限位杆的另一端连接，所述弹簧的另一端设置在圆环的内壁上。作为优选，为了给第二支撑杆的升降提供动力，所述驱动组件包括气缸和两个第一传动杆，所述气缸竖向设置在第一支撑杆的中部，两个第一传动杆一端均与气缸的上端铰接，两个第一传动杆的另一端分别铰接在两个第二滑动块的上方。作为优选，为了提高电池组移动的便捷度，所述电池组的下方还设有至少两个滚筒，各滚筒均匀设置在电池组的下方，各滚筒的两端分别铰接在两个基板的相互靠近的一侧的下方。作为优选，为了提高对气缸行程控制的精确度，所述气缸为电子气缸。作为优选，为了使限位杆抵靠在棘轮上，所述弹簧处于压缩状态。作为优选，为了提高电池组的稳定性，所述挡板和转动板的靠近电池组的一侧均设有缓冲垫。作为优选，为了提高转动板与挡板对电池组固定的牢固度，所述转动板与挡板之间的距离略大于电池组的长度。作为优选，为了提高固定杆对转动板的限位作用，所述固定杆与第二支撑杆的铰接处还设有扭转弹簧。本专利技术的有益效果是，该具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车中，通过能量回收组件，使避震系统在伸缩的同时，可以驱动发电机转动，从而通过发电机发出的电对电池组进行充电，从而提高了新能源汽车的能源利用效率，提高了新能源汽车的实用性，与现有机构相比，该机构结构简单，降低了故障发生的几率，不仅如此，通过检修机构，可以实现电池组在新能源汽车内部的收放，从而提高了新能源汽车电池更换和维护的效率，进一步提高了新能源汽车的实用性，与现有机构相比，该机构通过转动板、挡板和两个基板从四面对电池组进行固定，提高了电池组固定的牢固度，从而减小了电池组因碰撞而发生损坏的几率。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车的结构示意图；图2是本专利技术的具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车的能量转换机构、主体与避震系统的连接结构示意图；图3是本专利技术的具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车的能量转换机构的结构示意图；图4是本专利技术的具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车的检修机构的结构示意图；图中：1.主体，2.车轮，3.电池组，4.避震系统，5.第一滑动块，6.第一滑槽，7.连接杆，8.棘轮，9.驱动轴，10.圆环，11.发电机，12.弹簧，13.限位杆，14.第二滑动块，15.第一传动杆，16.气缸，17.第一支撑杆，18.第二滑槽，19.第二传动杆，20.挡板，21.第三滑动块，22.第三滑槽，23.第二支撑杆，24.基板，25.滚筒，26.导向条，27.导向槽，28.转动板，29.固定杆，30.转盘。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1所示，一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车，包括主体1、电池组3、至少两个避震系统4和至少两个车轮2，各车轮2均设置在主体1的下方，所述避震系统4与车轮2一一对应，所述避震系统4设置在车轮2与主体1之间，还包括中控机构、检修机构和至少两个能量转换机构，所述能量转换机构和避震系统4一一对应，所述能量转换机构设置在避震系统4与主体1之间，所述电池组3通过检修机构设置在主体1的内部；如图2-3所示，所述能量转换机构包括第一滑动块5、第一滑槽6、连接杆7、发电机11、棘轮8、驱动轴9、圆环10、转盘30和至少两个限位组件，所述发电机11设置在避震系统4的一侧的下方，所述发电机11与驱动轴9传动连接，所述转盘30和棘轮8的圆心处均设有通孔，所述驱动轴9穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车，包括主体(1)、电池组(3)、至少两个避震系统(4)和至少两个车轮(2)，各车轮(2)均设置在主体(1)的下方，所述避震系统(4)与车轮(2)一一对应，所述避震系统(4)设置在车轮(2)与主体(1)之间，其特征在于，还包括中控机构、检修机构和至少两个能量转换机构，所述能量转换机构和避震系统(4)一一对应，所述能量转换机构设置在避震系统(4)与主体(1)之间，所述电池组(3)通过检修机构设置在主体(1)的内部；所述能量转换机构包括第一滑动块(5)、第一滑槽(6)、连接杆(7)、发电机(11)、棘轮(8)、驱动轴(9)、圆环(10)、转盘(30)和至少两个限位组件，所述发电机(11)设置在避震系统(4)的一侧的下方，所述发电机(11)与驱动轴(9)传动连接，所述转盘(30)和棘轮(8)的圆心处均设有通孔，所述驱动轴(9)穿过转盘(30)和棘轮(8)，所述转盘(30)和棘轮(8)同轴设置，所述圆环(10)设置在转盘(30)的靠近棘轮(8)的一侧，所述圆环(10)的圆心与转盘(30)的圆心重合，各限位组件周向均匀设置在圆环(10)的内壁上，所述第一滑槽(6)设置在主体(1)的下方，所述第一滑动块(5)设置在第一滑槽(6)的内部，所述第一滑动块(5)与第一滑槽(6)滑动连接，所述连接杆(7)的一端设置在转盘(30)上，所述连接杆(7)的另一端铰接在第一滑动块(5)上，所述连接杆(7)所在的直线经过转盘(30)的圆心；所述检修机构包括挡板(20)、转动板(28)、两个升降组件和两个基板(24)，所述主体(1)的下方设置有开口，两个升降组件分别设置在开口的内壁的两侧，两个基板(24)分别设置在两个升降组件的下方，所述挡板(20)的两端分别与两个基板(24)的一端连接，所述转动板(28)的一侧的两端分别铰接在两个基板(24)的另一端的下方，两个基板(24)的相互靠近的一侧的中部分别设有一个导向槽(27)，所述电池组(3)的两侧分别设有一个导向条(26)，两个导向条(26)分别与两个导向槽(27)匹配，两个导向条(26)分别设置在两个导向槽(27)的内部；所述升降组件包括第一支撑杆(17)、第二支撑杆(23)、两个第二传动杆(19)、两个第二滑动块(14)和两个第三滑动块(21)，所述第二支撑杆(23)设置在基板(24)的上方，所述第二支撑杆(23)的两端分别设有一个第三滑槽(22)，两个第三滑动块(21)分别设置在两个第三滑槽(22)内，两个第三滑动块(21)分别与两个第三滑槽(22)滑动连接，所述第一支撑杆(17)设置在第二支撑杆(23)的上方，所述第一支撑杆(17)的两端分别设有一个第二滑槽(18)，两个第二滑动块(14)分别设置在两个第二滑槽(18)内，两个第二滑动块(14)分别与两个第二滑槽(18)滑动连接，两个第二传动杆(19)交叉设置，两个第二传动杆(19)的中部相互铰接，两个第二传动杆(19)的一端分别铰接在两个第三滑动块(21)上，两个第二传动杆(19)的另一端分别铰接在两个第二滑动块(14)上，两个第二支撑杆(23)的靠近转动板(28)的一端的上方分别铰接有一个固定杆(29)，两个固定杆(29)的另一端的靠近转动板(28)的一侧分别设有一个限位块。...

【技术特征摘要】
1.一种具有能量回收功能的便于电池更换的新能源汽车，包括主体(1)、电池组(3)、至少两个避震系统(4)和至少两个车轮(2)，各车轮(2)均设置在主体(1)的下方，所述避震系统(4)与车轮(2)一一对应，所述避震系统(4)设置在车轮(2)与主体(1)之间，其特征在于，还包括中控机构、检修机构和至少两个能量转换机构，所述能量转换机构和避震系统(4)一一对应，所述能量转换机构设置在避震系统(4)与主体(1)之间，所述电池组(3)通过检修机构设置在主体(1)的内部；所述能量转换机构包括第一滑动块(5)、第一滑槽(6)、连接杆(7)、发电机(11)、棘轮(8)、驱动轴(9)、圆环(10)、转盘(30)和至少两个限位组件，所述发电机(11)设置在避震系统(4)的一侧的下方，所述发电机(11)与驱动轴(9)传动连接，所述转盘(30)和棘轮(8)的圆心处均设有通孔，所述驱动轴(9)穿过转盘(30)和棘轮(8)，所述转盘(30)和棘轮(8)同轴设置，所述圆环(10)设置在转盘(30)的靠近棘轮(8)的一侧，所述圆环(10)的圆心与转盘(30)的圆心重合，各限位组件周向均匀设置在圆环(10)的内壁上，所述第一滑槽(6)设置在主体(1)的下方，所述第一滑动块(5)设置在第一滑槽(6)的内部，所述第一滑动块(5)与第一滑槽(6)滑动连接，所述连接杆(7)的一端设置在转盘(30)上，所述连接杆(7)的另一端铰接在第一滑动块(5)上，所述连接杆(7)所在的直线经过转盘(30)的圆心；所述检修机构包括挡板(20)、转动板(28)、两个升降组件和两个基板(24)，所述主体(1)的下方设置有开口，两个升降组件分别设置在开口的内壁的两侧，两个基板(24)分别设置在两个升降组件的下方，所述挡板(20)的两端分别与两个基板(24)的一端连接，所述转动板(28)的一侧的两端分别铰接在两个基板(24)的另一端的下方，两个基板(24)的相互靠近的一侧的中部分别设有一个导向槽(27)，所述电池组(3)的两侧分别设有一个导向条(26)，两个导向条(26)分别与两个导向槽(27)匹配，两个导向条(26)分别设置在两个导向槽(27)的内部；所述升降组件包括第一支撑杆(17)、第二支撑杆(23)、两个第二传动杆(19)、两个第二滑动块(14)和两个第三滑动块(21)，所述第二支撑杆(23)设置在基板(24)的上方，所述第二支撑杆(23)的两端分别设有一个第三滑槽(22)，两个第三滑动块(21)分别设置在两个第三滑槽(22)内，两个第三滑动块(21)分别与两个第三滑槽(22)滑动连接，所述第一支撑杆(17)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉盛，
申请(专利权)人：深圳市奈士迪技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44