一种用于电动车辆的驱动电池外壳及电动车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种驱动电池外壳及电动车辆，涉及车辆驱动电池领域。所述驱动电池外壳包括：两个沿所述电动车辆长度方向延伸的加强条，用于布置在所述驱动电池的横向两侧；以及处于所述驱动电池底部的多个加强筋，每个所述加强筋均设置于两个所述加强条之间，且均具有两个相对的端部，每个所述加强筋的两个端部均分别与两个所述加强条相连，以通过所述加强条和所述加强筋的配合防止所述驱动电池的横向两侧受到撞击。在电池底部安装多个加强筋，同时在电池的横向安装加强条，两个加强结构同时与每个加强筋的两端连接，从而在驱动电池的两侧形成防撞结构。

A driving battery case for electric vehicles and electric vehicles

The invention provides a driving battery shell and an electric vehicle, and relates to the field of vehicle driving batteries. The driving battery housing comprises two reinforcing bars extending along the length direction of the electric vehicle for disposing on the transverse sides of the driving battery and a plurality of reinforcing bars at the bottom of the driving battery, each of which is disposed between the two reinforcing bars and each has two opposite ends. The two ends of each reinforcing bar are respectively connected with the two reinforcing bars to prevent the lateral sides of the driving battery from being impacted by the combination of the reinforcing bar and the reinforcing bar. A plurality of reinforcing bars are installed at the bottom of the battery, and the reinforcing bars are installed at the transverse direction of the battery. The two reinforcing structures are connected with both ends of each reinforcing bar at the same time, thus forming a collision-proof structure on both sides of the driving battery.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车辆的驱动电池外壳及电动车辆
本专利技术涉及车辆驱动电池领域，特别是涉及一种用于电动车辆的驱动电池外壳及电动车辆。
技术介绍
电动车辆通常包括仅仅以电驱动行驶的车辆和电驱动混合动力车辆，而电驱动混合动力车辆通常包括有电混合动力车辆、天然气与电驱动混合动力车辆以及油电和天然气混合动力车辆。受环境人为因素，电动车辆已经成为目前重要发展方向。但是，电动车辆行驶的安全性存在很多问题，尤其是电动车辆受到高速撞击时车辆的侧面受到撞击，之后容易造成车辆起火。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种用于电动车辆的驱动电池外壳及电动车辆。本专利技术一个进一步的目的是要在电动车辆受到撞击过程中阻止其驱动电池被严重挤压变形，造成驱动电池发生短路而起火。本专利技术另一个进一步的目的是要平衡驱动电池防护性、车体轻量化及车体内安装空间三者关系。特别地，本专利技术一方面提供了一种用于电动车辆的驱动电池外壳，用于容装驱动电池，包括：两个沿所述电动车辆长度方向延伸的加强条，用于布置在所述驱动电池的横向两侧；以及处于所述驱动电池底部的多个加强筋，每个所述加强筋均设置于两个所述加强条之间，且均具有两个相对的端部，每个所述加强筋的两个端部均分别与两个所述加强条相连，以通过所述加强条和所述加强筋的配合防止所述驱动电池的横向两侧受到撞击。进一步地，所述加强条为中空结构。进一步地，所述加强条的外侧形成有阻挡板，所述阻挡板沿着车辆长度方向延伸，两个所述加强条的阻挡板分别向所述车辆的横向两侧凸出。进一步地，所述阻挡板内开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔沿着所述加强条的长度方向贯穿所述阻挡板，所述第一通孔与所述第二通孔依次邻近所述阻挡板的外侧边缘设置。进一步地，所述加强条的横截面呈梯形，所述加强条内开设有第三通孔，所述第三通孔沿所述车辆长度方向贯穿所述加强条，所述第三通孔的横截面形状和所述加强条的横截面形状一致。进一步地，所述第三通孔内形成有筋板，所述筋板沿着所述第三通孔的贯穿方向延伸，所述筋板的横截面呈十字形，所述筋板的侧壁和所述第三通孔的侧壁相固定。进一步地，所述加强筋呈长条板状并沿着所述车辆的宽度方向延伸；所述电池外壳还包括：基座，呈板状安装于所述电池底部，多个所述加强筋固定于所述基座的底面，所述基座的底面为平面，所述加强筋的宽度方向与所述基座的底面垂直设置；以及底壳，呈板状安装于多个所述加强筋下方，所述底壳的顶面为平面并与所述加强筋的宽度方向垂直固定；其中，多个所述加强筋依次沿着所述加强条的延伸方向互呈间距并行布置。进一步地，所述加强条开设有第四通孔，所述第四通孔沿着所述加强条的延伸方向将所述加强条贯穿，所述第四通孔靠近所述加强筋的端部设置，并且所述第四通孔的侧壁与所述加强筋的端部固定，以在所述车辆受到侧面撞击时所述第四通孔发生变形，吸收所述加强条对所述加强筋的撞击力。进一步地，所述电池外壳还包括上壳体，所述上壳体安装于所述电池上方并将所述电池包裹。另外，本专利技术另一方面还提供了一种电动车辆，所述电动车辆安装有驱动电池，所述驱动电池外安装有所述的驱动电池外壳，所述车辆为仅由电驱动的纯电驱动车辆，或者所述车辆为电驱动混合动力车辆。本专利技术的专利技术人通过反复研究及通过相应调查发现，电动车辆受到高速撞击，尤其是车辆的侧面受到撞击之后容易造成车辆起火的原因是，由于驱动电池被严重的挤压变形，而驱动电池又通常由多个电池模组构成，电池模组是驱动电池的最小供电单元，通常电池模组具有独立的正负极，这样在驱动电池被严重挤压变形后，不同电池模组的正负极会相互连通，从而造成驱动电池发生短路，而电池模组含有很高的能量，发生短路后便会起火，从而造成前述原因。而由于电动车辆的车头及车尾处的防撞性相对较高，在车头及车尾处受到撞击后驱动电池很少会发生严重的挤压变形。因此，本专利技术针对电动车辆的宽度方向的左右两侧，而在电池底部安装多个加强筋，同时在电池的横向两侧同时安装加强条，两个加强条同时与每个加强筋的两端连接，从而在驱动电池的两侧形成防撞结构。这样，在车辆的两侧受到撞击，尤其是高速撞击时，被撞侧的加强条首先承受冲击力，以阻挡驱动电池变形，同时多个加强筋及车辆被撞的相反侧的加强条对被撞侧的加强条进行支撑，当被撞击的加强条无法完全承受该冲击力时，与其相连接的加强筋继而对冲击力进行阻挡。从而尽可能充分的对驱动电池起到防护作用，实现阻止驱动电池被挤压变形，或者阻止严重挤压变形，防止驱动电池短路，而造成电动车辆起火。进一步地，为了提高电动汽车的驱动电池在被撞击后的安全防护性，需要对驱动电池增加防护结构，以保证其安全性，但是，在增加相应的防护结构之后，同时还带来了新的问题，随着防护结构的安装，增大了电动车的重量，并且还扩大了电池整体的体积，削弱其他部件安装空间。而不增加防护结构，则不能起到防护作用，会使电动车辆在受到高速撞击之后起火，因此如何平衡“电池防护性”与“车体重量及车体内安装空间”，也就是说，怎样实现既起到防护性，由不会增大重量过多，并且占用空间不会太大，成为新的技术问题。为此，本专利技术的专利技术人通过在阻挡板内开设第一通孔与第二通孔，一方面实现降低重量，以利于车体轻量化；另一方面还使得阻挡板形成中空结构，以便于撞击时候进行吸能。同时通过使加强条横截面形成为梯形，并且梯形的上底宽度小于其下底宽度，同时上底朝上而下底朝下设置，从而在一定程度上缩小加强条的体积。而且，在加强条内开设第三通孔，通过第三通孔的横截面形状与加强条的横截面形状一致，从而尽可能的降低加强条的重量，以利于车体轻量化，同时为保证加强条具有一定的抵抗变形能力，还在第三通孔内固定筋板，以使加强条呈中空状，实现既能够吸能又能够减重。同时，本申请的专利技术人还发现，电池受到撞击时肯定会撞击到电池的基座，而通过将加强筋固定于基座底部，增强基座的强度，从而既能够阻止电池被挤压变形，同时占用基座下方空间小。另外，加强筋仅仅为长条板状，并沿着车辆长度方向延伸，又进一步压缩加强筋的体积，并同时利用加强筋沿着车辆长度方向延伸，保持了加强筋的支撑效果。并且基座和底壳均呈板状，同时固定于加强筋上下两侧，既降低基座及底壳的体积和重量，同时底壳和基座均能够起到阻止电池变形的作用。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的所述驱动电池外壳的示意性透视图；图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；图3是图2中左侧的所述加强条的示意性放大图；图4是沿图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的所述驱动电池外壳的示意性透视图；图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；图4是沿图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图。参见图1、2和4，本实施例提供了一种驱动电池外壳，包括：两个加强条100及多个加强筋200。加强筋200包括有相对的两端201，多个加强筋200固定于电池300的底部，电池300用于驱动车辆行驶；两个加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的驱动电池外壳，用于容装驱动电池，其特征在于，包括：两个沿所述电动车辆长度方向延伸的加强条，用于布置在所述驱动电池的横向两侧；以及处于所述驱动电池底部的多个加强筋，每个所述加强筋均设置于两个所述加强条之间，且均具有两个相对的端部，每个所述加强筋的两个端部均分别与两个所述加强条相连，以通过所述加强条和所述加强筋的配合防止所述驱动电池的横向两侧受到撞击。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的驱动电池外壳，用于容装驱动电池，其特征在于，包括：两个沿所述电动车辆长度方向延伸的加强条，用于布置在所述驱动电池的横向两侧；以及处于所述驱动电池底部的多个加强筋，每个所述加强筋均设置于两个所述加强条之间，且均具有两个相对的端部，每个所述加强筋的两个端部均分别与两个所述加强条相连，以通过所述加强条和所述加强筋的配合防止所述驱动电池的横向两侧受到撞击。2.根据权利要求1所述的驱动电池外壳，其特征在于，所述加强条为中空结构。3.根据权利要求1所述的驱动电池外壳，其特征在于，所述加强条的外侧形成有阻挡板，所述阻挡板沿着车辆长度方向延伸，两个所述加强条的阻挡板分别向所述车辆的横向两侧凸出。4.根据权利要求3所述的驱动电池外壳，其特征在于，所述阻挡板内开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔沿着所述加强条的长度方向贯穿所述阻挡板，所述第一通孔与所述第二通孔依次邻近所述阻挡板的外侧边缘设置。5.根据权利要求4所述的驱动电池外壳，其特征在于，所述加强条的横截面呈梯形，所述加强条内开设有第三通孔，所述第三通孔沿所述车辆长度方向贯穿所述加强条，所述第三通孔的横截面形状和所述加强条的横截面形状一致。6.根据权利要求5所述的驱动电池外壳，其特征在于，所述第三通孔内形成有筋板，所述筋板沿着所述第三通孔的贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：许伟，朱凌，黄卫，周国均，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33