汽车前照灯模组透镜制造技术

本实用新型专利技术提供了两种汽车前照灯模组透镜，其中一方案的透镜前端面为外凸的弧面，且该透镜的前端面和后端面高度相同；透镜前端面的上下顶点与后端面的上下顶点不在同一水平线上，透镜前端面与后端面相连的上下侧面的外壁与水平线的锐角角度α的取值范围为0°＜α≤10°。方案一通过改变其透镜上下端面的倾斜角度，通过传统近光模组对光学透镜中心平面上方部分和下方部分利用率不同的特性来提升光学系统的输出效率。另一方案的透镜呈锥台状，前端面为外凸的弧面，且前端面高度小于后端面高度。方案二通过改变透镜的拔模角度，增大透镜后表面接受入射光线的接收面积来提升光学系统的输出效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车前照灯模组透镜
本技术涉及车灯的透镜设计领域，具体涉及到汽车前照灯模组透镜设计。
技术介绍
在汽车前照灯光学模组中，透镜是一个极其重要的光学元件，尤其是在光学模组日益减小的趋势下，透镜尺寸的减小将会直接影响到光学模组的性能以及输出效率，因此如何通过透镜设计来提高光学模组系统的光学性能便变得尤为重要。
技术实现思路
本技术设计了两种方式的新型汽车前照灯模组透镜，可以提供车灯的光学照射效率，方案一为：所述透镜的前端面为外凸的弧面，且该透镜的前端面和后端面高度相同；所述透镜前端面的上下顶点与所述后端面的上下顶点不在同一水平线上，所述透镜前端面与所述后端面相连的上下侧面的外壁与水平线的锐角角度α的取值范围为0°＜α≤10°。其中，透镜的前端面高度为15-50mm。方案二为：所述透镜呈锥台状，且前端面为外凸的弧面，且该透镜的前端面高度小于后端面高度，前端面和后端面的中心线在同一水平线上；所述透镜前端面与所述后端面相连的上下侧面的外壁与水平线的锐角角度α的取值范围为0°＜α≤10°。其中，透镜的前端面高度为15-50mm。方案一通过改变其透镜上下端面的倾斜角度(透镜前端面开口尺寸保持不变)，通过传统近光模组对光学透镜中心平面上方部分和下方部分利用率不同的特性来提升光学系统的输出效率；方案二通过改变透镜的拔模角度，增大透镜后表面接受入射光线的接收面积来提升光学系统的输出效率，使得通过透镜后表面进入的光线更多，从而使得透镜前端面能够散射出更多的光线，从而提高车灯的光线输出效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为当前传统车灯透镜在某些情况下照射效率低下的示意图；图2-3为本技术方案一在两种实施例中提供的汽车前照灯模组透镜示意图；图4为本技术方案二提供的汽车前照灯模组透镜示意图。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底理解本技术，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本技术的技术方案。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。图1示出了当前常用的汽车前灯透镜示意图，前后端面的尺寸相同均为H1，且前端面为凸透镜。透镜开口为上下对称设计，镜后端面上下开口与前端面保持一致，在透镜尺寸趋于小型化之后，其光学系统的效率下降明显。由于光源以及反射镜都位于透镜焦平面的后方，光源发出的光线近光反射镜反射之后，光线会以由上向下的倾斜角度照射到透镜的后表面上，在此过程中光线会在透镜焦点处被遮光板遮挡损失部分能量，另外由于光线的倾斜射入角度，若透镜上下端开口太小，部分光线便无法从透镜前表面射出，导致光学系统效率降低。图示中，透镜上下端开口一致，但由于光线是以倾斜的角度射入透镜后表面，使得透镜中心轴线以上的区域接受到的光线较少，而实际利于效率高的为透镜中心轴线以下的区域，如果透镜中心轴线以下的区域过小便会导致光线不能从透镜的前表面射出，系统效率降低。方案一参照图2-3所示，针对当前技术中的汽车前灯透镜上下端开口区域利用率不理想的问题，本技术提供了一种汽车前照灯模组透镜，透镜的前端面10为外凸的弧面，后端面20不做限定(可以为齐平的表面也可以为弧面或者其他形状)，且该透镜的前端面10和后端面20高度相同，均为H2；透镜前端面10的上下顶点与后端面20的上下顶点不在同一水平线上，透镜前端面10与后端面20相连的上下侧面的外壁30与水平线的锐角角度α的取值范围为0＜α≤10。进一步的，透镜的前端面10高度H2为15-50mm。本方案通过改变其透镜上下端面的倾斜角度(透镜前端面10开口尺寸保持不变)，通过传统近光模组对光学透镜中心平面上方部分和下方部分利用率不同的特性来提升光学系统的输出效率。图3与图2的区别在于，图2是将前端面10向下倾斜(用于提升透镜下端开口区域光线输出效率)，而图3是将前端面10向上倾斜(用于提升透镜上端开口区域光线输出效率)，以适用于不同的车灯设计。例如透镜下端区域射出的光线较多时，我们可以采用图2的设计。反之则可以采用图3的透镜设计，在此不予赘述。方案二本技术提供了一种汽车前照灯模组透镜，透镜呈锥台状，且前端面10为外凸的弧面，后端面20不做限定(可以为齐平的表面也可以为弧面或者其他形状)，且该透镜的前端面10高度H3小于后端面20高度H4；透镜前端面10与后端面20相连的上下侧面的外壁与水平线的锐角角度α的取值范围为0°＜α≤10°。进一步的，透镜的前端面高度H3为15-50mm。本实施例通过改变透镜的拔模角度，增大透镜后表面接受入射光线的接收面积来提升光学系统的输出效率，使得通过透镜后表面进入的光线更多，从而使得透镜前端面10能够散射出更多的光线，从而提高车灯的光线输出效率。以上对本技术的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本技术的实质内容。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前照灯模组透镜，其特征在于，所述透镜的前端面为外凸的弧面，且该透镜的前端面和后端面高度相同；所述透镜前端面的上下顶点与所述后端面的上下顶点不在同一水平线上，所述透镜前端面与所述后端面相连的上下侧面的外壁与水平线的锐角角度α的取值范围为0°＜α≤10°。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前照灯模组透镜，其特征在于，所述透镜的前端面为外凸的弧面，且该透镜的前端面和后端面高度相同；所述透镜前端面的上下顶点与所述后端面的上下顶点不在同一水平线上，所述透镜前端面与所述后端面相连的上下侧面的外壁与水平线的锐角角度α的取值范围为0°＜α≤10°。2.如权利要求1所述的一种汽车前照灯模组透镜，其特征在于，所述透镜的前端面高度为15-5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子维，陈兆禹，张韬，沈进，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31