一种正时系统液压张紧器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，所述张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。该正时系统液压张紧器结构设计合理，能有效提供张力、润滑链条链轮和防跳齿；并且结构简单紧凑，成本低，便于安装，对清洁度要求不高，长期使用稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种正时系统液压张紧器
本技术涉及汽车发动机
，尤其是涉及一种正时系统液压张紧器。
技术介绍
目前发动机正时系统普遍采用链条系统，链系统具有可靠性好、免维护等优点。但本身也存在一些缺点，为了润滑链条和链轮，需要在缸体缸盖上增加油道和喷嘴，增加了缸体缸盖的复杂性和成本，另外随着链系统的运行，链条和链轮之间会有一定量的磨损，链轮将会变小，链条会变长，在运转过程中会出现跳齿的风险，尤其是刚启动过程中，发动机油压还没有建立，张紧器液压张力还未起作用，极易出现跳齿现象。目前液压张紧器普遍采用棘齿结构来防跳齿，棘齿结构复杂，且成本较高，同时对棘齿内部清洁度要求较高，当产品的清洁度达不到要求时，会出现棘齿卡滞失效等。链条跳齿不仅会影响发动机的性能，严重时还会出现活塞撞气门，损坏发动机。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种正时系统液压张紧器，以达到结构简单，成本低的目的。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：该正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，所述张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。进一步的，所述张紧器壳体上对应柱塞中空端设有进油孔，张紧器壳体腔体中对应进油孔设有单向阀。所述张紧器壳体上设有安装孔，安装孔为腰型孔。所述柱塞的伸出端对应柱塞中空结构设有出油孔，柱塞内对应出油孔设有泄流阀。所述张紧器壳体和柱塞伸出端之间设有限位结构。所述柱塞外缘上设有环状卡簧槽，卡簧设在卡簧槽内。所述张紧器壳体上设有与进油孔相连通的储油槽。所述限位结构包括设在张紧器壳体和柱塞伸出端相对应的限位销钉孔以及与限位销钉孔相配合的限位销钉。本技术与现有技术相比，具有以下优点：该正时系统液压张紧器结构设计合理，能有效提供张力、润滑链条链轮和防跳齿；并且结构简单紧凑，成本低，便于安装，对清洁度要求不高，长期使用稳定可靠。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术张紧器局部剖视图。图2为本技术张紧器结构示意图。图中：1.张紧器壳体、2.进油孔、3.单向阀、4.弹簧、5.柱塞、6.卡簧、7.限位销钉、8.泄流阀、9.出油孔、10.卡簧孔、11.环状卡簧槽、12.腰型孔、13.限位销钉孔、14.储油槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。该正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。张紧器壳体上对应柱塞中空端设有进油孔，张紧器壳体腔体中对应进油孔设有单向阀。张紧器壳体上设有安装孔，安装孔为腰型孔。柱塞的伸出端对应柱塞中空结构设有出油孔，柱塞内对应出油孔设有泄流阀。张紧器壳体和柱塞伸出端之间设有限位结构。柱塞外缘上设有环状卡簧槽，卡簧设在卡簧槽内。张紧器壳体上设有与进油孔相连通的储油槽。正时系统液压张紧器结构设计合理，能有效提供张力、润滑链条链轮和防跳齿；并且结构简单紧凑，成本低，便于安装，对清洁度要求不高，长期使用稳定可靠。下面结合图1和图2对本技术正时系统液压张紧器具体实例说明：正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体1、进油孔2、单向阀3、弹簧4、柱塞5、卡簧6、限位销钉7、泄流阀8、出油孔9、卡簧孔10、环状卡簧槽11、腰型孔12、限位销钉孔13以及储油槽14。张紧器壳体1内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞5，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧4，张紧器壳体上对应柱塞中空端设有进油孔2，张紧器壳体腔体中对应进油孔设有单向阀3。张紧器壳体上设有与进油孔相连通的储油槽14。储油槽14存储机油，机油通过进油孔2进入张紧器内腔，保证张紧器内部油压达到正常工作油压。柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧6。柱塞外缘上设有环状卡簧槽11，卡簧6设在卡簧槽内。张紧器壳体上设有固定卡簧端部的卡簧孔10。利用卡簧槽的结构，使柱塞相对于卡簧只能伸出，不能后退，一方面可以补偿链条链轮在实用过程中的磨损，另一方面可以限制柱塞回退，达到防跳齿效果。张紧器前端设有卡簧孔，是保证张紧器在正常工作时的柱塞位移量，不会在发动机正常工作时影响张紧器的功能。张紧器壳体上设有安装孔，安装孔为腰型孔12。张紧器通过螺栓固定在缸体上时，采用腰型孔可以有效避免因加工、铸造带来的位置误差造成的安装困难等问题。柱塞的伸出端对应柱塞中空结构设有出油孔9，柱塞内对应出油孔设有泄流阀8。张紧器可以从柱塞前端出油，经过导轨面达到链条，由链条带动润滑油，从而达到润滑链系统的作用。张紧器壳体和柱塞伸出端之间设有限位结构。优选的，限位结构包括设在张紧器壳体和柱塞伸出端相对应的限位销钉孔13以及与限位销钉孔相配合的限位销钉7。可以保证在装配时，张紧器柱塞5压缩在极限位置，克服弹簧4对柱塞5的作用力，使装配更加简单，装配完成后，只需要拔掉限位销钉7，即可使链条处于张紧状态，装配简便。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，其特征在于：所述张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。

【技术特征摘要】
1.一种正时系统液压张紧器，包括张紧器壳体，其特征在于：所述张紧器壳体内设有腔体，腔体中设有可移动的柱塞，柱塞外端伸出张紧器壳体用于正时系统张紧，柱塞为中空的柱体，柱塞中设有压缩的弹簧，柱塞外端与张紧器壳体腔体内壁之间设有限位的卡簧。2.如权利要求1所述正时系统液压张紧器，其特征在于：所述张紧器壳体上对应柱塞中空端设有进油孔，张紧器壳体腔体中对应进油孔设有单向阀。3.如权利要求1所述正时系统液压张紧器，其特征在于：所述张紧器壳体上设有安装孔，安装孔为腰型孔。4.如权利要求1所述正时系统液压张紧器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天天，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34