This paper describes a vehicle centralized system for regulating the tire pressure of motor vehicles. The system includes a pressurized air source (101) which connects a pressurized air source (101) to a gas chamber (P, PR) for each wheel (W, WR); it is used to open or close the connected electromagnetic valve (102), and to connect the gas chamber (P, PR) of each wheel (W, WR) to the internal chamber (C) of the corresponding tires. The connecting devices include: a first connection line (L2) and a second connection line (L3), which are arranged in parallel to separate and inflate the tires, and the first one-way valve (28) and the second one-way valve (32), respectively inserted in the first and second connection lines (L2, L3) so as to only allow the internal chambers from and to the tires, respectively. (C) the flow of air. In addition, a back position spring (30) with a preset load (30) is associated with the first one-way valve (28), so that the inner chamber (C) of each wheel (W, WR) is isolated from the upstream part of the loop under the atmospheric pressure at the upstream part of the one-way valve (28); and the portion of the loop in the upstream of the one-way valve (28) is below the pressure loop. The preset minimum value of the pressure in the inner chamber (C) of the tire is ensured under the pressure of atmospheric pressure.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统
本专利技术大体涉及机动车辆,并且特定来说涉及一种所附权利要求1的前序部分中所提及类型的机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统。本专利技术可以特别有利地用于客车和轻型商用车辆中。
技术介绍
已经知道用于调节机动车辆的轮胎的充气压力的集中式自动系统(所谓的中央轮胎-充气系统–CTIS)有一段时间了。其能够通过用于使轮胎充气和放气的装置来自主管理机动车辆的轮胎的压力。该系统通常由如下阀和连接件构成:这些阀和连接件实现轮胎的内部室与系统的包含正压源并且可能负压源的中心部分之间的空气的连通,其实现轮胎的内部室中的压力的增加或减小。气动旋转接头将机动车辆的每个车轮连接到回路的中心部分。该系统通常借助于电子微控制器自主管理,该电子微控制器从由一个或多个传感器获取的信息开始评估每个轮胎的压力、确定充气压力的目标值并且相应地管理到电控致动器的输入处的控制信号。CTI系统以各种各样的版本广为人知。如果其确实首先被开发为用于优化不同类型的地形上的牵引力的装置,则其通常还旨在作为改善燃料消耗的方式,对车辆的动态行为并且对车辆安全性产生积极影响。可以使用CTI系统来在正常驾驶条件下维持轮胎的标称压力,以便避免由经放气轮胎引起的缺点,并且此外,实现在特定驾驶条件下(例如在在软地形上驾驶的情况下)的压力的管理。如果在正常驾驶条件下的压力未必是标称压力(理解为由车辆的制造商指示的压力)、而是根据车辆的状态和边界条件评估,则可以获得在可操纵性和燃料消耗方面的进一步益处,如在文献第US2012/0221196号中所论述。用作用于在正常驾驶条件下维持 ...
【技术保护点】
1. 一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统,其包括:‑ 加压空气源(101);以及‑ 回路,所述回路使所述加压空气源(101)与所述机动车辆的每个车轮(W, WR)的轮胎的内部室(C)连通,所述系统的特征在于,所述回路包括:‑ 第一连接管线(L2)和第二连接管线(L3),其彼此平行设置,以分别用于使轮胎放气和充气;以及‑ 第一单向阀(28)和第二单向阀(32),其分别插设在所述第一和第二连接管线(L2, L3)中,以便仅允许分别来自和通往所述轮胎的所述内部室(C)的空气的流动,具有预设加载的回位弹簧(30)与所述第一单向阀(28)相关联,以便:‑ 当所述回路在所述单向阀(28)上游的部分处于大气压力下并且所述内部室(C)内的压力低于对应于前述预设加载的压力值时,使每个车轮(W, WR)的所述轮胎的所述内部室(C)与所述回路的所述上游部分隔离;并且‑ 当所述回路在所述单向阀(28)上游的所述部分处于低于大气压力的压力下时,保证所述轮胎的所述内部室(C)的压力的预设最小值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.24 IT 1020150000761311.一种用于调节机动车辆的轮胎的压力的车载集中式系统,其包括:-加压空气源(101);以及-回路,所述回路使所述加压空气源(101)与所述机动车辆的每个车轮(W,WR)的轮胎的内部室(C)连通,所述系统的特征在于,所述回路包括:-第一连接管线(L2)和第二连接管线(L3),其彼此平行设置,以分别用于使轮胎放气和充气;以及-第一单向阀(28)和第二单向阀(32),其分别插设在所述第一和第二连接管线(L2,L3)中,以便仅允许分别来自和通往所述轮胎的所述内部室(C)的空气的流动,具有预设加载的回位弹簧(30)与所述第一单向阀(28)相关联,以便:-当所述回路在所述单向阀(28)上游的部分处于大气压力下并且所述内部室(C)内的压力低于对应于前述预设加载的压力值时,使每个车轮(W,WR)的所述轮胎的所述内部室(C)与所述回路的所述上游部分隔离;并且-当所述回路在所述单向阀(28)上游的所述部分处于低于大气压力的压力下时,保证所述轮胎的所述内部室(C)的压力的预设最小值。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,空气从所述加压空气源(101)到所述车轮(W,WR)的所述轮胎的所述内部室(C)的通过借助于连接到所述充气和放气管线(L2,L3)的分配气室(P,PR)进行,并且,对于所述机动车辆的所述车轮中的一者或多者,所述车轮(W,WR)的所述气室(P,PR)限定在附件构件(57)内,附件构件(57)在前部安装在与所述车轮(W,WR)相关联的轮轴(7,46)的自由端上。3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述附件构件(57)承载所述第一和第二单向阀(28,32)并且在所述气室(P,PR)与所述单向阀(28,32)之间并入限定所述第一和第二连接管线(L2,L3)的若干部分的通道,所述单向阀(28,32)经由相应软管(59,60)连接到所述轮胎的所述内部室(C)。4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,空气从所述源(101)到所述车轮(W,WR)的所述轮胎的所述内部室(C)的通过借助于连接到所述充气和放气管线(L2,L3)的分配气室(P,PR)进行,并且,所述车轮(W,WR)的所述气室(P,PR)是形成在所述车轮(W,WR)的前表面中的腔体并且各自由盖板(35)封闭,所述盖板(35)以可移除方式紧固到所述车轮(W,WR)。5.根据权利要求4所述的系统,其特征在于,对于所述机动车辆的所述车轮中的一者或多者,所述第一和第二连接管线(L2,L3)形成在所述车轮(W,WR)的本体中,并且所述第一和第二单向阀(28,32)接纳在形成在所述车轮(W,WR)的所述本体中的座部中。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:R维托洛,S达姆布罗斯奥,N萨拉莫内,G马托拉纳,M伊鲁兹,GL加比亚蒂,D斯坎塔姆布洛,
申请(专利权)人:CRF阿西安尼顾问公司,
类型:发明
国别省市:意大利,IT
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