汽车电缆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车电缆，其包括：两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯；护套，所述护套包覆于两根所述单芯线的外表面，所述护套的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。该汽车电缆通过在两根单芯线的导线外部包覆交联聚乙烯制成的绝缘层，使两根单芯线在绞合形成一整体后，两根导线之间相对绝缘，而在其外部包覆的护套由于是使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，因此具备耐125℃高温的性能，能够运用在汽车的发动机周围并实现与汽车发动机之间的通讯连接，提高汽车的智能化水平。

Automobile cable

The utility model provides a car cable, which consists of two single core wires and two single core wires twisted together to form a whole. The single core line includes a wire and an insulating layer, the insulating layer is coated on the outer surface of the wire, the material of the insulating layer is crosslinked polyethylene, and the sheath is covered with two parts. The outer surface of the single core wire is described, and the material of the sheath is thermoplastic polyurethane elastomer rubber. The cable is insulated by a cross linking polyethylene with two single core wires, so that the two single wires are twisted together to form a whole, and the two wires are relatively insulated, and the outer cover is made of thermoplastic polyurethane elastomer, thus having the resistance to high temperature at 125 degrees C. It can be applied to the periphery of the automobile engine and realize the communication connection with the automobile engine, so as to improve the intelligent level of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
汽车电缆
本技术涉及一种汽车电缆。
技术介绍
随着汽车电子的日益复杂化、联网化和宽度化，车载以太网顺应此发展趋势在汽车领域具备广阔发展前景。以太网可以实现在车内同时访问多个车辆系统(如信息娱乐系统、自动驾驶系统(ADAS)、车载诊断系统(OBD))并获取其信息。随着基于以太网网络的汽车内部控制技术加速发展，对以太网的使用需求也急剧增长。在汽车发动机的周围的环境温度约为125℃，常规的民用网络电缆无法满足在这种环境中使用的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术的民用网络电缆在耐温能力上无法满足在汽车发动机的周边使用的缺陷，提供一种汽车电缆。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种汽车电缆，其包括：两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯；护套，所述护套包覆于两根所述单芯线的外表面，所述护套的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。该汽车电缆通过在两根单芯线的导线外部包覆交联聚乙烯制成的绝缘层，使两根单芯线在绞合形成一整体后，两根导线之间相对绝缘，而在其外部包覆的护套由于是使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，因此具备耐125℃高温的性能，能够运用在汽车的发动机周围。较佳地，所述护套包裹于两根所述单芯线整个外表面。通过护套来填满该汽车电缆中护套与两根单芯线之间的空隙。当该汽车电缆在运用在高温环境时，能够避免护套与单芯线之间的空隙中的气体受热膨胀而破坏该汽车电缆的结构。较佳地，所述绝缘层的厚度大于或等于0.25mm。为了保证两根单芯线的导线在使用时不会互相干扰，该汽车电缆的绝缘层厚度应大于或等于0.25mm。较佳地，所述护套的厚度大于或等于0.5mm。为了保证该汽车电缆具备在汽车的发动机周围长期使用的稳定性，该汽车电缆的护套厚度应大于或等于0.5mm，从而将外部的热量隔绝在护套外部，避免两根单芯线的温度过高。较佳地，所述汽车电缆的最大外径为3.4～5.0mm。较佳地，所述导线的材料为无氧高纯铜。无氧高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该汽车电缆在狭小的车内空间弯折使用，而较高的导电率则保证在长距离的使用中不会对传输的信号造成衰减。较佳地，所述导线由7根导体单丝绞合而成，所述导体单丝的单丝直径为0.205～0.254mm。较佳地，两根所述单芯线的绞合节距为13～17mm。导体单丝的单丝直径为0.205～0.254mm的情况下，两根单芯线的绞合节距应在15±2mm的范围内，从而使其绞合后特性阻抗为100Ω，满足在传输速度100Mbps的情况下对该汽车电缆的特性阻抗要求。较佳地，所述导线由19根导体单丝绞合而成，所述导体单丝的单丝直径为0.181mm。较佳地，两根所述单芯线的绞合节距为18～22mm。导体单丝的单丝直径为0.181mm的情况下，两根单芯线的绞合节距应在20±2mm的范围内，从而使其绞合后特性阻抗为100Ω，满足在传输速度100Mbps的情况下对该汽车电缆的特性阻抗要求。本技术的积极进步效果在于：该汽车电缆通过在两根单芯线的导线外部包覆交联聚乙烯制成的绝缘层，使两根单芯线在绞合形成一整体后，两根导线之间相对绝缘，而在其外部包覆的护套由于是使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，因此具备耐125℃高温的性能，能够运用在汽车的发动机周围并实现与汽车发动机之间的通讯连接，提高汽车的智能化水平。附图说明图1为本技术的实施例1的汽车电缆的结构示意图。图2为本技术的实施例1的汽车电缆的两根单芯线绞合为整体的结构示意图。附图标记说明：汽车电缆1单芯线10，绞合节距L导线20，导体单丝21，单丝直径d绝缘层30护套40具体实施方式下面举几个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。实施例1如图1和图2所示，本技术提供一种汽车电缆1，其包括有两根单芯线10以及一护套40。其中，两根单芯线10绞合形成一整体，每根单芯线10均包括有导线20和绝缘层30，绝缘层30包覆在所述导线20的外表面，该绝缘层30使用的材料为交联聚乙烯(XLPE)，而护套40则包覆在这两根单芯线10的外表面上，该护套40使用的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)。该汽车电缆1通过在两根单芯线10的导线20外部包覆交联聚乙烯制成的绝缘层30，使两根单芯线10在绞合形成一整体后，两根导线20之间相对绝缘，而在其外部包覆的护套40由于是使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶制成，因此具备耐125℃高温的性能，能够运用在汽车的发动机周围并实现与汽车发动机之间的通讯连接，提高汽车的智能化水平。在该汽车电缆1中，护套40还包裹在两根单芯线10的整个外表面上。通过护套40来填满该汽车电缆1中护套40与两根单芯线10之间的空隙。当该汽车电缆1在运用在高温环境时，能够避免护套40与单芯线10之间的空隙中的气体受热膨胀而破坏该汽车电缆1的结构。为了保证两根单芯线10的导线20在使用时不会互相干扰，该汽车电缆1的绝缘层30厚度应大于或等于0.25mm。而为了保证该汽车电缆1具备在汽车的发动机周围长期使用的稳定性，该汽车电缆1的护套40厚度应大于或等于0.5mm，从而将外部的热量隔绝在护套40外部，避免两根单芯线10的温度过高。此外，该汽车电缆1的导线20材料使用的是无氧高纯铜，其纯度应达到99.95％以上。无氧高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该汽车电缆1在狭小的车内空间弯折使用，而较高的导电率则保证在长距离的使用中不会对传输的信号造成衰减。在本实施例中，单芯线10的导线20由7根相同的导体单丝21绞合而成，该导体单丝直径d为0.254mm，导线20的截面积为0.35mm2，而两根单芯线10的绞合节距L为15±2mm，即为13～17mm，这两根单芯线10在绞合成为一整体后，其特性阻抗为100Ω，满足在传输速度100Mbps的情况下对该汽车电缆1的特性阻抗要求。此外，该单芯线10的绝缘层30使用的材料为耐热125℃的低损耗交联聚乙烯，其采用的是上海福奥塑胶制品有限公司生产的型号为FA-PEX3-f，绝缘层30的厚度为0.25mm，绝缘层30的外径为1.26mm，能在满足耐温125℃的情况下保证传输稳定性，汽车电缆1的最大外径为4.3mm。本实施例的汽车电缆1满足ISO14572标准的要求。为了详细说明该汽车电缆1的性能参数，根据电缆标准ISO14572，对本实施例的汽车电缆1进行了相应测试，其各项参数如表1所示：表1、实施例1的汽车电缆依据ISO14572标准的测试结果本实施例的汽车电缆1在传输速度100Mbps的情况下，其特性阻抗为99Ω，对信号的衰减程度较小，满足在传输速度100Mbps的工况下传输信号的需求。实施例2本实施例还提供一种汽车电缆，该汽车电缆与实施例1所提供的汽车电缆大致相同，其不同之处在于：本实施例的汽车电缆，该导体的单丝直径为0.205mm，导线的截面积为0.23mm2，而两根单芯线的绞合节距也为15±2mm，即为13～17mm，从而使这两根单芯线在绞合成为一整体后，其特性阻抗为100Ω，满足在传输速度100Mbps本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电缆，其特征在于，其包括：两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯；护套，所述护套包覆于两根所述单芯线的外表面，所述护套的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电缆，其特征在于，其包括：两根单芯线，两根所述单芯线绞合形成一整体，所述单芯线均包括导线和绝缘层，所述绝缘层包覆在所述导线的外表面，所述绝缘层的材料为交联聚乙烯；护套，所述护套包覆于两根所述单芯线的外表面，所述护套的材料为热塑性聚氨酯弹性体橡胶。2.如权利要求1所述的汽车电缆，其特征在于，所述护套包裹于两根所述单芯线整个外表面。3.如权利要求1所述的汽车电缆，其特征在于，所述绝缘层的厚度大于或等于0.25mm。4.如权利要求3所述的汽车电缆，其特征在于，所述护套的厚度大于或等于0.5mm。5.如权利要求1所述的汽车电缆，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆森，王亚东，王僧山，李国玉，张云峰，夏永恒，
申请(专利权)人：上海福尔欣线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31