车辆充气轮胎制造技术

一种尤其用于在冬季行驶条件下使用的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有与行驶方向相关的胎面，该胎面被在胎面宽度上基本上V形地延伸的对角沟纹(1)和通过彼此相邻的对角沟纹(1)彼此相连的圆周沟纹(2)划分为胎肩侧的胎纹块(3)和中间的胎纹块(4)，其中，这些圆周沟纹(2)与圆周方向成3°至15°的角度并且与这些V形延伸的对角沟纹(1)反向地延伸。这些圆周沟纹(2)具有在轴向方向上相互偏置的、相互平行地延伸的沟纹区段(2a，2b)以及将这些沟纹区段相连的、相对于这些轴向地相互偏置的沟纹区段(2a，2b)而言短的连接区段(2c)，其中，在向前行进时在转出的胎纹块边缘处通入对角沟纹(1)中的沟纹区段(2a)相应地比在转入的胎纹块边缘处通入对角沟纹(1)中的沟纹区段(2b)更宽，其中，窄的沟纹区段(2b)具有如下宽度：使得在产生确定大小的横向力的情况下，能够在该沟纹区段(2b)关闭的情况下实现限制该沟纹区段的胎纹块的相互支撑。

Vehicle inflatable tire

A vehicle inflated tire, especially for use in winter driving conditions, which has a tread related to the driving direction, which is divided into the tread pattern of the fetal shoulder (1) and the circumferential furrow (2) connected to each other through the adjacent diagonal furrow (1) on the width of the tread on the tread width (1). The block (3) and the middle tread block (4), in which the circumferential furrows (2) and the circumference direction are 3 to 15 degrees and extend opposite the diagonal furrow (1) extending from the V shape. The circumference furrow (2) has a grooving section (2a, 2b) which is mutually offset in the axial direction and extends parallel to each other, and a short connection section (2C) connected to the grooves section (2a, 2b), which are connected to each other in the axial direction, in which the edge of the transferred tire block is passed on forward. The groove section (2a) in the diagonal groove (1) is correspondingly wider than the furrow section (2b) in the diagonal groove (1) at the edge of the transferred tire block, in which the narrow groove section (2b) has the following width: the limitation of the groove area (2b) can be achieved in the case of the determination of the transverse force of the size. The mutual support of the tread blocks in the furrow section.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆充气轮胎
本专利技术涉及一种尤其用于在冬季行驶条件下使用的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有与行驶方向相关的胎面，该胎面被在胎面宽度上基本上V形地延伸的对角沟纹和通过彼此相邻的对角沟纹彼此相连的圆周沟纹划分为胎肩侧的胎纹块和中间的胎纹块，其中，这些圆周沟纹在与圆周方向成3°至15°的角度并且与这些V形延伸的对角沟纹反向地延伸。
技术介绍
例如由EP2222481B1已知一种此类的车辆充气轮胎。圆周沟纹相应地在其在彼此相邻的对角沟纹之间的延伸部上、与所提供的轮胎滚动方向相反地持续变宽，其中，这些圆周沟纹的窄的端部具有1mm至2mm的宽度，宽的端部具有3mm至5mm的宽度。常见的是，为了提高开篇所述类型的胎面的刚性，在这些圆周沟纹之间延伸的圆周沟纹要么在沟纹端部的区域中、要么在其整个长度上被实施为比通入其中的对角沟纹更浅。由此，尤其在直行时，减小了为排水所提供的沟纹体积。
技术实现思路
本专利技术的基本目的在于，在开篇所述类型的车辆充气轮胎中对圆周沟纹进行设计，其方式为使得这些圆周沟纹具有改善的排水能力并且尤其在产生横向力的情况下提高胎面的刚性以提高转向力的传递。根据本专利技术，所提出的目的是通过以下方式来实现的：即，这些圆周沟纹具有在轴向方向上相互偏置的、相互平行地延伸的沟纹区段以及将这些沟纹区段相连的、相对于这些轴向地相互偏置的沟纹区段而言短的连接区段，其中，在向前行进时在转出的胎纹块边缘处通入对角沟纹中的沟纹区段相应地比在转入的胎纹块边缘处通入对角沟纹中的沟纹区段更宽，其中，窄的沟纹区段具有如下宽度：使得在产生确定大小的横向力的情况下，能够在该沟纹区段关闭的情况下实现限制该沟纹区段的胎纹块的相互支撑。在直行时以及在没有显著的横向力起作用时，这些圆周沟纹的全部沟纹体积被提供用于将水从地面支撑面排出到对角沟纹中。在由于转向力而产生横向力时，胎面发生变形，所涉及的胎纹块由于窄的沟纹区段封闭而相互支撑，由此提高了刚性并且确保了最佳的横向力传递。在此，较宽的沟纹区段还提供了良好的排水。根据本专利技术的圆周沟纹几何形状的另一个有利效应在于：在转入的胎纹块边缘的区域中较窄的沟纹开口用于在这个区域中在潮湿的情况下使水仅很少地发生涡流，从而总体上改善排水。当较宽的胎纹区段根据本专利技术具有尤其恒定的、2.5mm至5.0mm的宽度时，该较宽的沟纹区段可以提供特别好的排水。还特别优选的是如下实施方式，其中，窄的沟纹区段同样具有优选恒定的宽度，该宽度比宽的沟纹区段的宽度小了至少1mm。在此，窄的沟纹区段应有利地具有1.0mm的最小宽度，其最大宽度为尤其2.5mm。为了良好地排水，还特别有利的是：窄的沟纹区段相对于宽的沟纹区段在胎面外侧的方向上偏置，其中，在胎面外侧限制圆周沟纹的胎纹边缘处，这些沟纹区段的轴向的相互偏置为1.0mm至2.5mm。还优选的是如下实施方式，其中，宽的沟纹区段延伸过圆周沟纹的延伸长度的50％至70％，其中，该延伸长度是在胎面外侧限制该圆周沟纹的胎纹块边缘处被测定的。窄的沟纹区段优选地延伸过延伸长度的25％至35％。这种措施也促进了向对角沟纹中的良好的排水。就此而言，还有利的是：这些圆周沟纹具有如下深度：即，该深度对应于对角沟纹的深度或者比对角沟纹的深度小了最大达2.0mm。附图说明现在借助示出实施例的附图对本专利技术的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中：图1示出了车辆充气轮胎的胎面的部分展开的俯视图，图2示出了具有圆周沟纹的放大的局部图，图3示出了沿图1的线III-III的截面图示，图4示出了沿图1的线IV-IV的截面图示，并且图5示出了沿图1的线V-V的截面图示。具体实施方式在图1中示出的胎面被提供用于轿车、货车等的冬季轮胎或四季轮胎并且是与行驶方向相关地实施的。用B来表示地面支撑面宽度、即胎面的如下宽度：即，轮胎在滚动时在该宽度上与地面接触。该胎面的接触地面的部分符合根据E.T.R.T.O.标准(以2.5bar的内压负载70％装载能力、2.5bar的85％内压下)静止地测定的接地面积(Footprint)。在所示的实施例中，胎面在其宽度B上被基本上V形地延伸的对角沟纹1和在这些对角沟纹之间在圆周方向上延伸的圆周沟纹2划分为胎肩侧的胎纹块3和安排在胎面的中间区域中的中间的胎纹块4。对角沟纹1是胎面的主沟纹且在胎面的中央区域中以相对于圆周方向成≤60°、尤其为25°至40°的角度α延伸，在朝向胎面边缘的方向上该角度α越来越大，使得对角沟纹1在胎肩侧的胎纹块3之间以相对于圆周方向成65°至90°的角度α延伸。在一个胎面半部中延伸的对角沟纹1相对于在另一个胎面半部中延伸的对角沟纹在圆周方向上稍微偏置。在胎面的中央区域中对角沟纹1通入彼此之中。此外以已知的方式，对角沟纹1在轮胎中央比在胎肩侧具有更小的宽度，其中，对角沟纹的宽度从中央区域在胎面边缘的方向上持续地变大。在各个胎面半部中，在圆周方向上相邻的对角沟纹1之间各自提供了所提及的圆周沟纹2中的两个并且由此各自提供了两个胎纹块4。通过对角沟纹1的延伸，该胎面是与行驶方向相关地实施的并且因此被如此安装在车辆上：使得对角沟纹1的胎面内侧端部在轮胎在向前行进的情况下滚动时首先接触地面。在图1中还可以看出：胎纹结构，即胎纹块3、4以及对角沟纹1，(如常见的那样)通过节距长度变化处理而在噪声方面实现优化且因此以不同的圆周延伸尺寸或圆周长度来实施。在胎肩侧的胎纹块3中以及在中间的胎纹块4中各自形成多个切口5，其中，在胎肩侧的胎纹块3中的切口5与对角沟纹1的在这些胎纹块3之间延伸的区段基本上平行地延伸。在这些中间的胎纹块4中形成的切口5基本上沿轴向方向延伸，因此相对于圆周方向成≥45°的角度。切口5以已知的方式具有0.4mm至0.6mm的宽度，其深度最多对应于最大胎纹深度，该最大胎纹深度在用于轿车的轮胎中通常为6mm至8.5mm。圆周沟纹2相应地在胎肩侧的胎纹块3与中间的胎纹块4之间以及在这两个中间的胎纹块4之间延伸。每个圆周沟纹2由三个区段组合成：即，通入对角沟纹1中的宽的沟纹区段2a，相对于该宽的沟纹区段在轴向方向上并且在朝向胎面外侧的方向上略微偏置的、同样通入对角沟纹1中的窄的沟纹区段2b，以及将这些沟纹区段2a、2b相连的连接区段2c。在此，窄的沟纹区段2b相应地在向前行进时在转入或导入的胎纹块边缘处通入对角沟纹1中。这两个沟纹区段2a、2b至少基本上相互平行地且直线地延伸，沟纹区段2a延伸过圆周沟纹2的延伸长度l的50％至70％，沟纹区段2b延伸过延伸长度l的25％至35％。延伸长度l是在胎纹块3或胎纹块4的在胎面外侧限制圆周沟纹2的块边缘处、与沟纹区段2a、2b的延伸平行地测定的。圆周沟纹2还相对于胎面的圆周方向并且与对角沟纹1反向地倾斜，相对于圆周方向的倾斜角度β为3°至15°。如图3和图4示出的，沟纹区段2a和2b具有基本上U形的截面，其中，沟纹侧面相对于径向方向优选轻微倾斜地延伸，其方式为使得沟纹区段2a、2b的宽度在胎面外侧的方向上稍微变大。沟纹区段2a、2b和2c具有相同的深度，该深度优选对应于对角沟纹1的深度T。然而，沟纹区段2a、2b以及其连接区段2c具有的深度也可以比对角沟纹1的深度T小最大达2mm。沟纹区段2a、2b各自具有在其延伸范围上优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尤其用于在冬季行驶条件下使用的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有与行驶方向相关的胎面，该胎面被在胎面宽度上基本上V形地延伸的对角沟纹(1)和通过彼此相邻的对角沟纹(1)彼此相连的圆周沟纹(2)划分为胎肩侧的胎纹块(3)和中间的胎纹块(4)，其中，这些圆周沟纹(2)与圆周方向成3°至15°的角度并且与这些V形延伸的对角沟纹(1)反向地延伸，其特征在于，这些圆周沟纹(2)具有在轴向方向上相互偏置的、相互平行地延伸的沟纹区段(2a，2b)以及将这些沟纹区段相连的、相对于这些轴向地相互偏置的沟纹区段(2a，2b)而言短的连接区段(2c)，其中，在向前行进时在转出的胎纹块边缘处通入对角沟纹(1)中的沟纹区段(2a)相应地比在转入的胎纹块边缘处通入对角沟纹(1)中的沟纹区段(2b)更宽，其中，窄的沟纹区段(2b)具有如下宽度：使得在产生确定大小的横向力的情况下，能够在该沟纹区段(2b)关闭的情况下实现限制该沟纹区段的胎纹块的相互支撑。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.04 DE 102015224288.91.一种尤其用于在冬季行驶条件下使用的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有与行驶方向相关的胎面，该胎面被在胎面宽度上基本上V形地延伸的对角沟纹(1)和通过彼此相邻的对角沟纹(1)彼此相连的圆周沟纹(2)划分为胎肩侧的胎纹块(3)和中间的胎纹块(4)，其中，这些圆周沟纹(2)与圆周方向成3°至15°的角度并且与这些V形延伸的对角沟纹(1)反向地延伸，其特征在于，这些圆周沟纹(2)具有在轴向方向上相互偏置的、相互平行地延伸的沟纹区段(2a，2b)以及将这些沟纹区段相连的、相对于这些轴向地相互偏置的沟纹区段(2a，2b)而言短的连接区段(2c)，其中，在向前行进时在转出的胎纹块边缘处通入对角沟纹(1)中的沟纹区段(2a)相应地比在转入的胎纹块边缘处通入对角沟纹(1)中的沟纹区段(2b)更宽，其中，窄的沟纹区段(2b)具有如下宽度：使得在产生确定大小的横向力的情况下，能够在该沟纹区段(2b)关闭的情况下实现限制该沟纹区段的胎纹块的相互支撑。2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，宽的沟纹区段(2a)具有优选恒定的、2.5mm至5.0mm的宽度(b1)。3.根据权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该窄的沟纹区段(2b)具有优选恒定的宽度(b1)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·布罗克曼，弗朗茨·丁斯图贝尔，马蒂亚斯·森，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE