The utility model provides a steering wheel assembly of a amphibious vehicle and a power steering assembly and a power steering device, including the steering wheel and power steering assembly, the steering wheel and the steering transmission shaft, the steering shaft and the power steering gear, and the power steering assembly (15) having the oil inlet P, the oil return T, the oil outlet L and the output. The four oil ports of the oil port R are connected with the second interface (74) of the steering pump (7), the oil return (802) of the steering oil tank assembly (8), the first interface (22) and the second interface (23) of the water / land conversion integrated valve group (2). The assembly contains all the important agencies of the driver for steering control, and its integration is very high, the space occupancy is small. Compared with the traditional scheme of connecting the steering wheel, transmission box and power steering gear with the same tonnage, the space occupies the 10~15% of the traditional scheme, the weight is only 5~10% of the traditional scheme, and it can be full. Amphibious vehicle water / land integrated steering power steering system.
【技术实现步骤摘要】
一种两栖车辆方向盘与动力转向器及转向装置
本技术专利涉及一种适用于两栖轮式车辆的两栖车辆水/陆集成操纵式动力转向系统,属于机械、液压及机动车应用领域。
技术介绍
近些年,具有较高机动性与通过性的高速水、陆两栖轮式车辆发展非常迅速,现已成为国内、外轮式特种车辆领域的新焦点。高速两栖轮式车辆即具备轮式车辆的地面机动性又具备一定的近海航行能力,其军事需求也变得较为突出,特别适用于边防、近海巡视、抢滩登陆等战场环境。高速水陆两栖车辆在本质上区别于具有水上行驶功能的车辆,前者的水上行驶速度要明显高于后者,所以其水上推进系统,水上转向操控系统等都与后者不同,例如高速水陆两栖车辆的水上行驶速度通常不低于40km/h,一般配备喷泵式水上推进系统,而具有水上行驶功能的车辆的水上行驶速度一般不超过15km/h,其水上行驶的动力一般依靠叶轮装置提供。高速两栖车辆的转向系统必须能够独立实现陆地转向、水上转向功能,而陆地转向系统与水上转向系统在基本原理、系统组成、执行机构等方面均存在较大差异,具体来说,陆上转向系统是通过方向盘的转向操作,经过一系列的机械传递及助力后驱动转向梯形机构,驱动车辆偏转,实现转向功能;水上转向系统是将转向操作通过一系列的传递及助力后,操纵水上动力装置的喷口位置,从而完成水上转向功能的。所以,就目前国内情况来看,绝大多数两栖轮式车辆的水上、陆上转向操纵系统是两套完全相互独立的系统,即陆上转向时,驾驶员操纵方向盘进行车辆陆上行驶操控,水上转向时,驾驶员需操纵转舵或手柄等装置进行车辆水上行驶操控。车辆采用陆上、水上两套相互独立转向操纵装置的主要缺点在于:1、轮式 ...
【技术保护点】
1.一种两栖车辆方向盘与动力转向器总成,包括方向盘和动力转向器总成,方向盘与转向传动轴连接,转向传动轴与动力转向器连接,动力转向器总成(15)具有进油口P、回油口T、出油口L和出油口R四个油路接口,分别与转向泵(7)的第二接口(74)、转向油罐总成(8)的回油口(802)、水/陆转换集成阀组(2)的第一接口(22)、第二接口(23)连接。
【技术特征摘要】
1.一种两栖车辆方向盘与动力转向器总成,包括方向盘和动力转向器总成,方向盘与转向传动轴连接,转向传动轴与动力转向器连接,动力转向器总成(15)具有进油口P、回油口T、出油口L和出油口R四个油路接口,分别与转向泵(7)的第二接口(74)、转向油罐总成(8)的回油口(802)、水/陆转换集成阀组(2)的第一接口(22)、第二接口(23)连接。2.如权利要求1所述的方向盘与动力转向器总成,其特征在于,所述动力转向器总成通过方向盘支架与驾驶员仓仪表板固定。3.如权利要求1所述的方向盘与动力转向器总成,其特征在于,方向盘(11)中心加工有内花键孔(111),转向传动轴(13)顶端加工有花键轴,插入方向盘(11)中心内花键孔并通过螺母锁紧,完成方向盘(11)与转向传动轴(13)的连接;转向传动轴(13)底部为矩形花键轴结构,便于与动力转向器总成(15)连接。4.如权利要求1所述的方向盘与动力转向器总成,其特征在于,方向盘顺时针转动360度时,动力转向器出油口R的排油量为200ml,方向盘逆时针转动360度时,出油口L排油量为200ml。5.如权利要求1所述的方向盘与动力转向器总成,其特征在于,当动力转向器的主进油口P无液压油时,通过手动转动方向盘能够建立液压系统压力,但此时出油口L,出油口R的输出压力值≤5Mpa。6.如权利要求1所述的方向盘与动力转向器总成,动力转向器总成为液压线控动力转向器总成。7.一种两栖车辆水/陆集成操纵式动力转向装置,包括方向盘与动力转向器总成(1)、水/陆转换集成阀组(2)、水上转向集成阀组(3)、陆上转向液压缸(4)、水上转舵液压缸(5)、水陆转换开关(6)、转向泵(7)、转向油罐总成(8)、转向杆系(9),其特征在于,水/陆转换集成阀组(2)与方向盘与动力转向器总成(1)之间通过液压油管连接;水/陆转换集成阀组(2)与水上转向集成阀组(3)之间通过液压油管连接;陆上转向液压缸(4)一端与转向杆系(9)连接,陆上转向液压缸(4)与水/陆转换集成阀组(2)之间通过液压油管连接;水上转舵液压缸(5)一端与水上推进器转舵连接,水上转向集成阀组(3)与水上转舵液压缸(5)之间通过液压油管连接;水陆转换开关(6)集成于车载面板上;转向泵(7)安装在发动机上,由发动机驱动向系统提供高压动力源;转向油罐总成(8)出油口(801)与转向泵(7)的第一接口(73)通过油管连接,回油口(802)与方向盘与动力转向器总成(1)的回油口、水/陆转换集成阀组(2)的第七接口(28)、水上转向集成阀组(3)的第五接口(36),通过油管连接,其中方向盘与动力转向器总成为权利要求1-6之一所述的方向盘与动力转向器总成。8.如权利要求7所述的转向装置,其特征在于,所述方向盘与动力转向器总成(1)包括方向盘(11)和动力转向器总成(15);所述动力转向器总成(15)与驾驶员仓仪表板固定,方向盘(11)通过转向传动轴(13)与动力转向器总成(15)上端面的内花键输入端连接,从而当驾驶员操...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘富强,刘海涛,武建斌,张勇,赵松,李玉,王成玲,
申请(专利权)人:中国北方车辆研究所,
类型:新型
国别省市:北京,11
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