一种横向稳定杆总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种横向稳定杆总成及车辆，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体、卡圈、橡胶衬套、衬套卡箍和螺栓；所述卡圈为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台；所述卡圈固定连接在所述稳定杆本体上；所述橡胶衬套上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起匹配的第一凹槽，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台匹配的第二凹槽；所述橡胶衬套套装在所述卡圈上；所述衬套卡箍扣合在所述橡胶衬套上，所述衬套卡箍通过所述螺栓与副车架连接。本实用新型专利技术所述的横向稳定杆总成避免了零部件间的相对运动，消除了车辆行驶中的异响，改善了驾乘舒适性。

A transverse stable rod assembly and vehicle

The utility model provides a transverse stable rod assembly and a vehicle. The transverse stable rod assembly comprises a stable rod body, a ring, a rubber bushing, a bushing hoop and a bolt; the circle is a hollow cylinder, and the side of the cylinder is provided with at least one pair of toothed protrudes, and the side of the cylinder is also provided with the side. At least one ring protruding platform is fixed on the stable rod body; the rubber bushing is provided with a hole in which the inner wall of the through hole is provided with a first groove matched with the dentate bulge, and the inner wall of the through hole is provided with a second groove matching the ring convex table; the rubber bushing is a rubber bushing. The sleeve clamp is buckled on the rubber bushing, and the bushing clamp is connected with the sub frame through the bolt. The transverse stabilizer bar assembly of the utility model avoids relative movement between parts, eliminates abnormal noises in vehicle running, and improves riding comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种横向稳定杆总成及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种横向稳定杆总成及车辆。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车成为了人们出行不可缺少的交通工具。汽车稳定杆总成一定程度影响着人们的驾乘舒适性。目前的稳定杆总成如图1所示，稳定杆总成包括稳定杆本体10，挡圈11，橡胶衬套12，衬套卡箍13，螺栓14，其中，挡圈11通过压力机预压安装在稳定杆本体10上，形成对橡胶衬套12轴向移动的阻挡。但预压安装不可避免的增加了生产工艺，提高了成本，降低了生产效率。此外，橡胶衬套12与稳定杆本体10配合面是光滑曲面，两者间摩擦力所充当的抱紧力有限，导致稳定杆本体与橡胶衬套易产生相对滑动，从而产生摩擦异响，而且橡胶衬套也不能发挥其自身的扭转特性，降低整个稳定杆总成的性能。相关技术人员也通过降低橡胶衬套硬度，增加橡胶衬套的过盈量、增加衬套卡箍的厚度、增加固定螺栓的尺寸、调节橡胶衬套的压缩比等方式来增加抱紧力，防止两者相对滑动，避免异响。然而，随着橡胶衬套硬度降低，其疲劳耐久性也随之降低，易磨损、老化，弹性变形大，会造成稳定杆本体固定不稳定，行车中稳定杆本体旷动量大，降低整车操稳性能；当增加橡胶衬套的过盈量、增加衬套卡箍的厚度、增加固定螺栓的尺寸、调节橡胶衬套的压缩比时无疑又增加了零部件的重量，既不利于装配生产，也不利于整车减重。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种横向稳定杆总成及车辆，以不增加稳定杆总成重量又能避免零部件间相对滑动导致异响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种横向稳定杆总成，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体、卡圈、橡胶衬套、衬套卡箍和螺栓；所述卡圈为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台；所述卡圈固定连接在所述稳定杆本体上；所述橡胶衬套上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起匹配的第一凹槽，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台匹配的第二凹槽；所述橡胶衬套套装在所述卡圈上；所述衬套卡箍扣合在所述橡胶衬套上，所述衬套卡箍通过所述螺栓与副车架连接。进一步的，所述卡圈为塑料卡圈，所述塑料卡圈与所述稳定杆本体注塑为一体。进一步的，在所述圆柱体轴向的中间位置设置有一个环形凸台。进一步的，所述齿状凸起在所述圆柱体的侧面均匀布设。进一步的，所述衬套卡箍为一“Ω”形的钣金冲压件。相对于现有技术，本技术所述的横向稳定杆总成具有以下优势：本技术所述的横向稳定杆总成，在卡圈中集成有环形凸台和齿状凸起，使得成本更低，且大幅度提升了橡胶衬套与稳定杆本体之间的抱紧力，可有效避免橡胶衬套与稳定杆本体之间的轴向窜动，以及相对转动引起的滑移，不会因相对滑动产生摩擦异响，提升了稳定杆总成的疲劳耐久性能，在此基础上，可进一步减小橡胶衬套的压缩比，减少橡胶用量，达到减重的效果。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以消除车辆行驶中的异响，提升驾乘舒适性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，所述车辆包括上述的横向稳定杆总成。所述车辆与上述横向稳定杆总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术现有技术所述的一种横向稳定杆总成组成示意图；图2为本技术实施例所述的一种横向稳定杆总成组成示意图；图3为本技术实施例图2所述横向稳定杆总成Ⅰ位置的爆炸图；图4为本技术实施例所述横向稳定杆总成中卡圈的示意图；图5为本技术实施例所述横向稳定杆总成中橡胶衬套的示意图。附图标记说明：10-稳定杆本体，11-挡圈，12-橡胶衬套，13-衬套卡箍，14-螺栓，20-稳定杆本体，21-卡圈，22-橡胶衬套，23-衬套卡箍，24-螺栓，211-齿状凸起，212-环形凸台，221-第一凹槽，222-第二凹槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术实施例提供了一种横向稳定杆总成，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体、卡圈、橡胶衬套、衬套卡箍和螺栓；所述卡圈为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台；所述卡圈固定连接在所述稳定杆本体上；所述橡胶衬套上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起匹配的第一凹槽，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台匹配的第二凹槽；所述橡胶衬套套装在所述卡圈上；所述衬套卡箍扣合在所述橡胶衬套上，所述衬套卡箍通过所述螺栓与副车架连接。本技术实施例中的横向稳定杆总成，通过在卡圈中集成设置环形凸台和齿状凸起，集成化设计使得成本更低，凸台结构大幅度提升了橡胶衬套与稳定杆本体之间的抱紧力，可有效避免橡胶衬套与稳定杆本体之间的轴向窜动，以及相对转动引起的滑移，不会因相对滑动产生摩擦异响，提升了稳定杆总成的疲劳耐久性能，在此基础上，可选择使用更小压缩比的橡胶衬套，从而可减少橡胶用量，达到减重的效果。参照图2和图3，本技术实施例提供了一种横向稳定杆总成，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体20、卡圈21、橡胶衬套22、衬套卡箍23和螺栓24；如图4所示，所述卡圈21为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起211，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台212；所述卡圈21固定连接在所述稳定杆本体20上；如图5所示，所述橡胶衬套22上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起211匹配的第一凹槽221，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台212匹配的第二凹槽222；所述橡胶衬套22套装在所述卡圈21上；所述衬套卡箍23扣合在所述橡胶衬套22上，所述衬套卡箍23通过所述螺栓24与副车架连接。具体而言，参照图2，示出了本技术提供的一种横向稳定杆总成的总装图，为清楚展示零部件组成，图3示出了图2中Ⅰ位置的爆炸图，可见，横向稳定杆总成包括：稳定杆本体20、卡圈21、橡胶衬套22、衬套卡箍23和螺栓24。稳定杆本体20为一弯折后的杆件，如图4所示，卡圈21为一空心圆柱体，该圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起211，在圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台212，分布在圆柱体侧面的齿状凸起211形成了凹凸起伏的峰谷，抑制了橡胶衬套22的转动趋势，环形凸台212构成了稳定杆本体20轴向上的阻挡结构，防止橡胶衬套22的轴向窜动，显著增加了橡胶衬套22的抱紧力。卡圈21与稳定杆本体20固定连接在一起，故两者之间不存在相对运动的趋势。如图5所示，橡胶衬套22上设置有一通孔，通孔的内壁上设置有与齿状凸起211匹配的第一凹槽221，通孔的内壁上设置有与环形凸台212匹配的第二凹槽222，因而，当橡胶衬套22套装在卡圈21上时，齿状凸起211与第一凹槽221完全契合，环形凸台212与第二凹槽222完全契合，结构上不留缝隙，保证了安装的紧密性，基于凸台的阻挡，橡胶衬套22无论是在周向还是轴向均无法运动。衬套卡箍23扣合在橡胶衬套22上，衬套卡箍23通过螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种横向稳定杆总成，其特征在于，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体、卡圈、橡胶衬套、衬套卡箍和螺栓；所述卡圈为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台；所述卡圈固定连接在所述稳定杆本体上；所述橡胶衬套上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起匹配的第一凹槽，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台匹配的第二凹槽；所述橡胶衬套套装在所述卡圈上；所述衬套卡箍扣合在所述橡胶衬套上，所述衬套卡箍通过所述螺栓与副车架连接。

【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆总成，其特征在于，所述横向稳定杆总成包括：稳定杆本体、卡圈、橡胶衬套、衬套卡箍和螺栓；所述卡圈为一空心圆柱体，所述圆柱体的侧面设置有至少一对齿状凸起，所述圆柱体的侧面还设置有至少一个环形凸台；所述卡圈固定连接在所述稳定杆本体上；所述橡胶衬套上设置有一通孔，所述通孔的内壁上设置有与所述齿状凸起匹配的第一凹槽，所述通孔的内壁上设置有与所述环形凸台匹配的第二凹槽；所述橡胶衬套套装在所述卡圈上；所述衬套卡箍扣合在所述橡胶衬套上，所述衬套卡箍通过所述螺栓与副车架连...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯群，刘亚明，刘月朋，李卫星，王猛，康锡军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13